CN207916870U - 一种并行侧向接合式轨道交通系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种并行侧向接合式轨道交通系统，包括轨道、运行在轨道上的轨交列车、控制轨交列车运行的控制系统，轨道包括第一轨道、第二轨道，轨交列车包括运行在第一轨道上的第一轨交列车、运行在第二轨道上的第二轨交列车，第一轨交列车、第二轨交列车分别包括用于驱动其运行的动力系统、设置在两者侧部的连接门；第一轨交列车、第二轨交列车中的至少一个侧部设置有侧向连接部，第一轨交列车、第二轨交列车能够在其运行时通过侧向连接部相连接，或者相脱离。本实用新型使使用轨道交通的远程乘客从车站上车后经过加速后直接以高速前进直至目的地车站，不必停靠途经车站；或只需停靠少数车站，减少远程乘客停靠途径车站的次数。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种并行侧向接合式轨道交通系统。
背景技术
轨道交通例如地铁等是目前城市普遍采用的交通工具，其具有快速、不受路况影响等优点。但现有的轨道交通往往沿途设置有很多站点，这就需要每一站均停车供乘客上下，这对于已经上车而且目的地不是该站的远程乘客是一种时间上的浪费。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种并行侧向接合式轨道交通系统，能使乘坐轨道交通的远程乘客不必或者尽量减少停靠路途中经过的中间车站，节约时间，亦相当于提高轨道交通的综合运行速度（即乘客的综合前进速度）。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种并行侧向接合式轨道交通系统，包括轨道、运行在所述的轨道上的轨交列车、控制所述的轨交列车运行的控制系统，所述的轨道包括第一轨道、与所述的第一轨道不同轨的第二轨道，所述的轨交列车包括运行在所述的第一轨道上的第一轨交列车、运行在所述的第二轨道上的第二轨交列车，所述的第一轨交列车、第二轨交列车分别包括用于驱动其运行的动力系统、设置在两者侧部的连接门；所述的第一轨交列车、第二轨交列车中的至少一个侧部设置有侧向连接部，所述的第一轨交列车、第二轨交列车能够在其运行时通过所述的侧向连接部相连接，或者相脱离。
优选地，所述的第一轨交列车的车速不小于所述的第二轨交列车的车速，当所述的第一轨交列车、第二轨交列车连接时两者的车速相同或接近，便于两者连接及连接后的安全性。
优选地，当所述的第一轨交列车、第二轨交列车相连接时，所述的第一轨交列车、第二轨交列车中的至少一个所述的动力系统驱动两者运行；当所述的第一轨交列车、第二轨交列车相脱离后，所述的第一轨交列车上所述的动力系统驱动其保持运行，所述的第二轨交列车上所述的动力系统驱动其减速运行，一方面实现所述的第一轨交列车的高速运行，所述的第二轨交列车进行停站上下客；另一方面也便于高速运行所述的第一轨交列车对所述的第二轨交列车进行追赶。
优选地，所述的第一轨交列车、第二轨交列车连接后，所述的第一轨交列车、第二轨交列车上所述的连接门正对并能够打开，以确保乘客的安全。
进一步优选地，所述的第一轨交列车、第二轨交列车连接后，所述的第一轨交列车、第二轨交列车上所述的连接门之间形成有连接通道，所述的连接通道可以从所述的第一轨交列车、第二轨交列车中的一个上伸出或者从第一轨交列车、第二轨交列车上同时伸出，实现连接通行；此外对所述的连接通道可以做相应的防护，如四周封闭，确保乘客的安全。
进一步优选地，所述的连接通道为柔性连接通道，可防止两车之间的作用力太大，以及自动适应在弯曲路段时两车之间的连接通道形变，导致发生交通事故，确保乘客的安全。
优选地，所述的第一轨交列车、第二轨交列车上所述的连接门关闭后，所述的第一轨交列车、第二轨交列车能够脱离，以确保乘客的安全。
优选地，所述的第一轨交列车、第二轨交列车的侧部还设置有车门，所述的连接门至少部分同时为所述的车门，车门用于供乘客上下车，也可以起到连接门的作用。
优选地，所述的控制系统与所述的第一轨交列车、第二轨交列车上所述的动力系统、侧向连接部、连接门通过电连接或者信号连接用于控制其工作，通过所述的控制系统进行总控，减少人为的控制造成的失误。
优选地，所述的侧向连接部为柔性连接部，所述的柔性连接部可防止两车之间的作用力太大，以及自动适应在弯曲路段时两车之间的连接通道形变，导致发生交通事故，确保乘客的安全。
优选地，所述的轨交列车为地铁或者轻轨。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型可以使使用该轨道交通的远程乘客从始发站上车后直接以较高速度前进直至目的地车站（当然，在出发和到达目的地车站需要进行相应的加速、减速），不必停靠途径的车站；亦或者只需停靠少数的一些车站，而不是凡是中间途径的车站均需停靠，从而减少远程乘客停靠途径车站的次数。
附图说明
附图1为实施例的运行示意图一；
附图2为实施例的运行示意图二；
附图3为实施例的运行示意图三；
附图4为实施例的运行示意图四；
附图5为实施例的运行示意图五。
其中：10、第一轨道；11、第二轨道；20、第一轨交列车；21、第二轨交列车；22、动力系统；23、连接门；24、侧向连接部；25、车门；26、连接通道；30、31、车站。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
如图1-5所示的一种并行侧向接合式轨道交通系统，包括轨道、运行在轨道上的轨交列车、控制轨交列车运行的控制系统。
其中：控制系统可以设置在轨交列车上，也可以设置在轨道交通调度室内。
在本实施例中：轨道包括第一轨道10、与第一轨道10不同轨的第二轨道11，如两者平行。
在本实施例中：轨交列车包括运行在第一轨道10上的第一轨交列车20、运行在第二轨道11上的第二轨交列车21。第一轨交列车20、第二轨交列车21分别包括用于驱动其运行的动力系统22、设置在两者侧部的连接门23；第一轨交列车20、第二轨交列车21中的至少一个侧部设置有侧向连接部24，侧向连接部24可以采用柔性连接部；第一轨交列车20、第二轨交列车21的侧部还设置有车门25，连接门23可以直接采用车门25。第一轨交列车20、第二轨交列车21连接后，第一轨交列车20、第二轨交列车21上的连接门之间形成有连接通道26，连接通道26也可以采用柔性连接通道。控制系统与第一轨交列车20、第二轨交列车21上的动力系统22、连接门23、侧向连接部24采用电连接或信号连接的方式来控制各部件进行工作。
第一轨交列车20的车速不小于第二轨交列车21的车速，因此在本实施例中：第一轨交列车20视为快速列车，第二轨交列车21视为中转列车。第一轨交列车20、第二轨交列车21能够在其运行时通过侧向连接部24相连接，或者相脱离。第一轨交列车20、第二轨交列车21相连接时，第一轨交列车20、第二轨交列车21中的至少一个动力系统22驱动两者运行；第一轨交列车20、第二轨交列车21相脱离后，第一轨交列车20、第二轨交列车21上动力系统22各自独立驱动其运行。
以下具体阐述下本实施例的工作过程：
第一轨交列车20始终以较大速度运行在第一轨道10上，第二轨交列车21则运行在第二轨道11上需停靠途径的车站30，以供乘客上下车。停靠车站30的第二轨交列车21载客后，在预定的时间发车，第二轨交列车21出发由其动力系统23驱动运行，到达设定位置时，与第一轨道10上后方驶来的第一轨交列车20调整车速相同或接近，并保持全部或者部分连接门23位置正对，通过侧向连接部24进行连接并形成连接通道26，第一轨交列车20、第二轨交列车21连接后，第一轨交列车20、第二轨交列车21侧部的连接门23打开，乘客可以自由转移，需要下一站下车的乘客转移至第二轨交列车21上，其他不需要下一站下车的乘客转移至第一轨交列车20上。
第一轨交列车20、第二轨交列车21向前运行，在到达车站31前的某一设定位置处，第一轨交列车20、第二轨交列车21侧部的连接门23关闭，连接通道26收起，第一轨交列车20、第二轨交列车21的侧向连接部24断开，第一轨交列车20继续向前以较高速度运行，而第二轨交列车21由其动力系统22驱动减速直至停靠于前方车站31处，搭载的乘客下车。第二轨交列车21则开始搭载该车站31出发的乘客，在预定的时间发车，重复上述过程。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种并行侧向接合式轨道交通系统，包括轨道、运行在所述的轨道上的轨交列车、控制所述的轨交列车运行的控制系统，其特征在于：所述的轨道包括第一轨道、与所述的第一轨道不同轨的第二轨道，所述的轨交列车包括运行在所述的第一轨道上的第一轨交列车、运行在所述的第二轨道上的第二轨交列车，所述的第一轨交列车、第二轨交列车分别包括用于驱动其运行的动力系统、设置在两者侧部的连接门；所述的第一轨交列车、第二轨交列车中的至少一个侧部设置有侧向连接部，所述的第一轨交列车、第二轨交列车能够在其运行时通过所述的侧向连接部相连接，或者相脱离。
2.根据权利要求1所述的一种并行侧向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的第一轨交列车的车速不小于所述的第二轨交列车的车速，当所述的第一轨交列车、第二轨交列车连接时两者的车速相同或接近。
3.根据权利要求1所述的一种并行侧向接合式轨道交通系统，其特征在于：当所述的第一轨交列车、第二轨交列车相连接时，所述的第一轨交列车、第二轨交列车中的至少一个所述的动力系统驱动两者运行；当所述的第一轨交列车、第二轨交列车相脱离后，所述的第一轨交列车上所述的动力系统驱动其保持运行，所述的第二轨交列车上所述的动力系统驱动其减速运行。
4.根据权利要求1所述的一种并行侧向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的第一轨交列车、第二轨交列车连接后，所述的第一轨交列车、第二轨交列车上所述的连接门正对并能够打开。
5.根据权利要求4所述的一种并行侧向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的第一轨交列车、第二轨交列车连接后，所述的第一轨交列车、第二轨交列车上所述的连接门之间形成有连接通道。
6.根据权利要求5所述的一种并行侧向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的连接通道为柔性连接通道。
7.根据权利要求1所述的一种并行侧向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的第一轨交列车、第二轨交列车上所述的连接门关闭后，所述的第一轨交列车、第二轨交列车能够脱离。
8.根据权利要求1所述的一种并行侧向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的第一轨交列车、第二轨交列车的侧部还设置有车门，所述的连接门至少部分同时为所述的车门。
9.根据权利要求1所述的一种并行侧向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的控制系统与所述的第一轨交列车、第二轨交列车上所述的动力系统、侧向连接部、连接门通过电连接或者信号连接用于控制其工作。
10.根据权利要求1所述的一种并行侧向接合式轨道交通系统，其特征在于：所述的侧向连接部为柔性侧向连接部。
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