CN220410544U - 一种轨道交通安全运输步道装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道交通安全运输步道装置，包括站台、安装于站台内部的线路连接模块和传感器模块，所述站台的外部设有安全运输步道装置；所述安全运输步道装置由主踏板、第一伸缩气缸、第二伸缩气缸以及调节踏板组成，所述站台外部与主踏板的底部均固定安装有铰接座，所属第一伸缩气缸的两端分别与两个铰接座转动连接，所述第二伸缩气缸和调节踏板均位于主踏板的内部。该轨道交通安全运输步道装置，待列车到站后，启动第一伸缩气缸带动主踏板进行转动，此时主踏板与站台处于同一水平线，接着通过第二伸缩气缸，带动调节踏板位移，做到对列车与站台间的间隙0距离覆盖，达到便于遮挡站台门与列车车门间空隙等的优点。

Description

一种轨道交通安全运输步道装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通安全运输步道装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

在短距离的城市公共交通中会设置踏安区，又称为轨道交通安全运输步道装置，主要适用于城市轨道交通上，经调查，目前城市轨道交通常见的对于列车与站台间的间隙采用的是手动放置的安全踏板，其工作原理是待列车到达车站时站务员手持安全踏板，列车车门完全打开后再手动将踏板放置于间隙之上，从而行动不便的乘客安全平稳上下列车，等待列车即将发车时，站务员手动将踏板收回，列车得以发车。存在以下问题：1、一个站务员只能兼顾一个站台门与列车车门间的空隙，达不到全面。2、手动放置较为麻烦。3、对于赶时间的乘客需待站务员放置好后再陆续上下下车，影响乘客上下车通行率，因此不能满足使用需求，故而提出一种轨道交通安全运输步道装置来解决上述中所提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通安全运输步道装置，具备便于遮挡站台门与列车车门间空隙等优点，解决了手动放置踏板较为麻烦，且效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通安全运输步道装置，包括站台、安装于站台内部的线路连接模块和传感器模块，所述站台的外部设有安全运输步道装置；

所述安全运输步道装置由主踏板、第一伸缩气缸、第二伸缩气缸以及调节踏板组成，所述站台外部与主踏板的底部均固定安装有铰接座，所属第一伸缩气缸的两端分别与两个铰接座转动连接，所述第二伸缩气缸和调节踏板均位于主踏板的内部，且调节踏板与主踏板滑动连接，所述调节踏板的左侧固定安装有与第二伸缩气缸输出端固定的安装板。

进一步，所述调节踏板远离主踏板的一侧固定安装有感应器，所述主踏板和调节踏板的顶部均固定安装有防滑垫。

进一步，所述防滑垫的外表面开设有若干个防滑纹，所述主踏板转动安装于站台的右侧。

进一步，所述第一伸缩气缸、第二伸缩气缸以及感应器均与传感器模块电性连接，所述安全运输步道装置中第一伸缩气缸和第二伸缩气缸的数量不少于两个。

进一步，所述主踏板内顶壁与内底壁之间焊接有气缸座，所述第二伸缩气缸固定安装于气缸座的右侧。

进一步，所述调节踏板的固定安装有滑块，所述主踏板的内部开设有与滑块相适配的滑槽，且滑块与滑槽滑动连接。

进一步，所述滑块和滑槽的数量均为两个，且两个滑块分别位于调节踏板的上下两侧，两个所述滑槽的分布与两个滑块相适配。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通安全运输步道装置，具备以下有益效果：

1、该轨道交通安全运输步道装置，通过第一伸缩气缸的伸缩，带动主踏板进行转动，待列车到站后，启动第一伸缩气缸带动主踏板进行转动，此时主踏板与站台处于同一水平线，接着通过第二伸缩气缸，带动调节踏板位移，做到对列车与站台间的间隙0距离覆盖，避免乘客因踏空产生的安全事故，达到便于遮挡站台门与列车车门间空隙等的优点，解决了手动放置踏板较为麻烦，且效率低的问题。

2、该轨道交通安全运输步道装置，通过滑槽对滑块进行导向，保证调节踏板左右线性位移，提高调节踏板的调节效果，保证调节踏板做到对列车与站台间的间隙0距离覆盖，通过防滑垫的安装，避免乘客踩在主踏板和调节踏板上时发生打滑，进一步避免了乘客因踏空产生的安全事故。

附图说明

图1为本实用新型结构剖视图；

图2为本实用新型结构正视图；

图3为本实用新型图1所示A的放大结构示意图。

图中：1站台、2主踏板、3第一伸缩气缸、4铰接座、5第二伸缩气缸、6调节踏板、7安装板、8气缸座、9滑块、10滑槽、11感应器、12防滑垫、13线路连接模块、14传感器模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种轨道交通安全运输步道装置，包括站台1、安装于站台1内部的线路连接模块13和传感器模块14，站台1的外部设有安全运输步道装置；安全运输步道装置由主踏板2、第一伸缩气缸3、第二伸缩气缸5以及调节踏板6组成，站台1外部与主踏板2的底部均固定安装有铰接座4，所属第一伸缩气缸3的两端分别与两个铰接座4转动连接，第二伸缩气缸5和调节踏板6均位于主踏板2的内部，且调节踏板6与主踏板2滑动连接，调节踏板6的左侧固定安装有与第二伸缩气缸5输出端固定的安装板7。

其中，调节踏板6远离主踏板2的一侧固定安装有感应器11，主踏板2和调节踏板6的顶部均固定安装有防滑垫12。防滑垫12的外表面开设有若干个防滑纹，主踏板2转动安装于站台1的右侧。通过防滑垫12的安装，避免乘客踩在主踏板2和调节踏板6上时发生打滑，进一步避免了乘客因踏空产生的安全事故。主踏板2内顶壁与内底壁之间焊接有气缸座8，第二伸缩气缸5固定安装于气缸座8的右侧。

需要说明的是，第一伸缩气缸3、第二伸缩气缸5以及感应器11均与传感器模块14电性连接，安全运输步道装置中第一伸缩气缸3和第二伸缩气缸5的数量不少于两个。该安全运输步道装置安置于站台屏蔽门下方跟随站台屏蔽门系统统一工作，当列车到达停稳后，列车司机下发开启站台门指令后，安全运输步道装置与站台屏蔽门同时工作，系统收到司机发出的命令时，通过第一伸缩气缸3的伸缩，带动主踏板2进行转动，待列车到站后，启动第一伸缩气缸3带动主踏板2进行转动，此时主踏板2与站台1处于同一水平线，接着通过第二伸缩气缸5，带动调节踏板6位移，在触碰列车车体时调节踏板6前方感应器11收到感应后立即反馈给第二伸缩气缸5停止对调节踏板6的驱动工作，乘客从而平稳安全上下车。

此外，调节踏板6通过螺栓与安装板7进行固定。调节踏板6可根据站台形状进行安装，实现尺寸精确的效果。

本实施例中，调节踏板6的固定安装有滑块9，主踏板2的内部开设有与滑块9相适配的滑槽10，且滑块9与滑槽10滑动连接。滑块9和滑槽10的数量均为两个，且两个滑块9分别位于调节踏板6的上下两侧，两个滑槽10的分布与两个滑块9相适配。通过滑槽10对滑块9进行导向，保证调节踏板6左右线性位移，提高调节踏板6的调节效果，保证调节踏板6做到对列车与站台间的间隙0距离覆盖。

上述实施例的工作原理为：

当列车到达停稳后，列车司机下发开启站台门指令后，安全运输步道装置与站台屏蔽门同时工作，系统收到司机发出的命令时，通过第一伸缩气缸3的伸缩，带动主踏板2进行转动，待列车到站后，启动第一伸缩气缸3带动主踏板2进行转动，此时主踏板2与站台1处于同一水平线，接着通过第二伸缩气缸5，带动调节踏板6位移，在触碰列车车体时调节踏板6前方感应器11收到感应后立即反馈给第二伸缩气缸5停止对调节踏板6的驱动工作，乘客从而平稳安全上下车。

上述实施例的有益效果为：

该轨道交通安全运输步道装置，通过第一伸缩气缸3的伸缩，带动主踏板2进行转动，待列车到站后，启动第一伸缩气缸3带动主踏板2进行转动，此时主踏板2与站台1处于同一水平线，接着通过第二伸缩气缸5，带动调节踏板6位移，做到对列车与站台间的间隙0距离覆盖，避免乘客因踏空产生的安全事故，有效解决了需要人工放置的问题，其不耽误乘客上下车的通行率，不会降低列车运行效率反而能提高列车运行效率。

文中出现的电器元件均与主控器及电源电连接，主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，且现有公开的电力连接技术，不在文中赘述。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种轨道交通安全运输步道装置，包括站台(1)、安装于站台(1)内部的线路连接模块(13)和传感器模块(14)，其特征在于：所述站台(1)的外部设有安全运输步道装置；

所述安全运输步道装置由主踏板(2)、第一伸缩气缸(3)、第二伸缩气缸(5)以及调节踏板(6)组成，所述站台(1)外部与主踏板(2)的底部均固定安装有铰接座(4)，所属第一伸缩气缸(3)的两端分别与两个铰接座(4)转动连接，所述第二伸缩气缸(5)和调节踏板(6)均位于主踏板(2)的内部，且调节踏板(6)与主踏板(2)滑动连接，所述调节踏板(6)的左侧固定安装有与第二伸缩气缸(5)输出端固定的安装板(7)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通安全运输步道装置，其特征在于：所述调节踏板(6)远离主踏板(2)的一侧固定安装有感应器(11)，所述主踏板(2)和调节踏板(6)的顶部均固定安装有防滑垫(12)。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通安全运输步道装置，其特征在于：所述防滑垫(12)的外表面开设有若干个防滑纹，所述主踏板(2)转动安装于站台(1)的右侧。

4.根据权利要求2所述的一种轨道交通安全运输步道装置，其特征在于：所述第一伸缩气缸(3)、第二伸缩气缸(5)以及感应器(11)均与传感器模块(14)电性连接，所述安全运输步道装置中第一伸缩气缸(3)和第二伸缩气缸(5)的数量不少于两个。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通安全运输步道装置，其特征在于：所述主踏板(2)内顶壁与内底壁之间焊接有气缸座(8)，所述第二伸缩气缸(5)固定安装于气缸座(8)的右侧。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通安全运输步道装置，其特征在于：所述调节踏板(6)的固定安装有滑块(9)，所述主踏板(2)的内部开设有与滑块(9)相适配的滑槽(10)，且滑块(9)与滑槽(10)滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通安全运输步道装置，其特征在于：所述滑块(9)和滑槽(10)的数量均为两个，且两个滑块(9)分别位于调节踏板(6)的上下两侧，两个所述滑槽(10)的分布与两个滑块(9)相适配。