CN214028598U - 一种高铁屏蔽门系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种高铁屏蔽门系统，包括外层玻璃、内层屏蔽门，外层玻璃固定在高铁站台上，外层玻璃里侧设置内层屏蔽门轨道，内层屏蔽门均安装在内层屏蔽门轨道上且均连接该组内层屏蔽门对应的驱动装置，驱动装置驱动任一一个内层屏蔽门连同其左侧的内层屏蔽门向左移动或连同其右侧的内层屏蔽门向右侧移动，在高铁未抵达高铁站台时，每组内层屏蔽门位于其对应的两个外层玻璃之间，且该组内层屏蔽门与两侧的外层玻璃之间的缝隙小于人可以通过的距离。本实用新型对高铁司机停靠的准确性要求不高，使得高铁的车厢门即便没有在停靠时对准屏蔽门，依然可以乘客方便的上下车。使乘客和铁轨完全隔开，保障了乘客的安全性。

Description

一种高铁屏蔽门系统

技术领域

本实用新型涉及的是一种安全系统，具体地说是高铁站台安全系统。

背景技术

高铁遍及各大城市，在给人们出行带来方便的同时，近年来高铁安全越发受到人们的重视。其中之一就是在乘客上下火车时，由于人员拥挤带来的安全隐患，以及人员跳下站台横穿铁路造成的事故。另外，在火车未进站时，小孩的嬉戏打闹也时常造成人员掉入站台下方的安全事故等。

目前，针对于城市轨道交通(地铁、轻轨等)，很多地方已经设置了屏蔽门系统，能够防止乘客坠轨事件，降低噪音，保障列车和乘客的安全，屏蔽门机系统包括驱动装置、传动装置、开/关门位置传感器、锁紧装置、直线导轨。在地铁、轻轨未停车之前，屏蔽门关闭，使得人与轨道相隔绝。在地铁、轻轨停车之后，屏蔽门打开，人员进行上下车。地铁和轻轨的停车位置相对准确，同时由于每条线路上的地铁和轻轨列车开门位置固定，使得屏蔽门与车厢门之间的对应关系非常良好，在停车之后，几乎不需要进行调整，乘客可以很方便的上下车。但针对于高铁，其线路上通常会有不同的火车车型停靠，每种车型的列车开门位置不尽相同，同时火车司机也很难将火车停靠的十分准确，这样，使得城市轨道交通用的屏蔽门无法直接应用高铁之上。鉴于此，急需一种可以应用于高铁的屏蔽门，来提升乘坐火车的安全性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供应用于铁路站台、提高乘车安全性的一种高铁屏蔽门系统。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型一种高铁屏蔽门系统，其特征是：包括外层玻璃、内层屏蔽门，外层玻璃固定在高铁站台上，每两个相邻外层玻璃之间的部位对应于高铁停车之后车厢开门的位置，外层玻璃里侧设置内层屏蔽门轨道，每组内层屏蔽门的数量有n个，内层屏蔽门均安装在内层屏蔽门轨道上且均连接该组内层屏蔽门对应的驱动装置，驱动装置驱动任一一个内层屏蔽门连同其左侧的内层屏蔽门向左移动或连同其右侧的内层屏蔽门向右侧移动，在高铁未抵达高铁站台时，每组内层屏蔽门位于其对应的两个外层玻璃之间，使得站台与火车轨道之间完全隔离，且该组内层屏蔽门与两侧的外层玻璃之间的缝隙小于人可以通过的距离。

本实用新型还可以包括：

1、高铁停车后，每组内层屏蔽门的位置均对应一节车厢的车门，当车厢的车门与该组内层屏蔽门中的一个内层屏蔽门相对时，该内层屏蔽门所对应的驱动装置驱动该内层屏蔽门协同其一侧的所有内层屏蔽门向该侧移动，直至移动1-1.5倍车厢车门的宽度，另一侧的所有内层屏蔽门保持不动。

2、高铁停车后，每组内层屏蔽门的位置均对应一节车厢的车门，当车厢的车门与该组内层屏蔽门中的一个内层屏蔽门相对时，该内层屏蔽门所对应的驱动装置驱动该内层屏蔽门协同其一侧的所有内层屏蔽门向该侧移动，同时驱动装置驱动其另一侧的所有内层屏蔽门向相反方向移动，直至移动1-1.5倍车厢车门的宽度。

3、高铁停车时，车厢的车门与其所对应的一组内层屏蔽门的中心最大偏置为Xm，所述的该组内层屏蔽门整体的长度不低于2X与1倍车厢车门长度的和。

4、所述驱动装置为直线电机。

本实用新型的优势在于：本实用新型同一套屏蔽门系统可以适应多种火车车型，对高铁司机停靠的准确性要求不高，使得高铁的车厢门即便没有在停靠时对准屏蔽门，依然可以乘客方便的上下车。使乘客和铁轨完全隔开，保障了乘客的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为列车停车位置比标准位置差了X米时本实用新型的操作状态；

图3为列车停车位置比标准位置超了X米时本实用新型的操作状态；

图4为列车停车位置比标准位置差了一点时本实用新型的操作状态。

具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：

实施方式一：

结合图1-4，本实用新型一种高铁屏蔽门系统，包括外层玻璃1、2、内层屏蔽门3，每n个内层屏蔽门3组成一组内层屏蔽门，一组内层屏蔽门位于外层玻璃1和外层玻璃2之间，外层玻璃1和外层玻璃2之间的部位对应于高铁停车之后车厢开门的位置，外层玻璃1、2固定在高铁站台上，外层玻璃1、2与站台边缘之间设置内层屏蔽门轨道，所有内层屏蔽门3均安装在内层屏蔽门轨道上，所有内层屏蔽门3均连接该组内层屏蔽门对应的驱动装置4，驱动装置4可以驱动任一一个内层屏蔽门3，同时连同其左侧的内层屏蔽门向左移动，或者连同其右侧的内层屏蔽门向右侧移动，向左或者向右，根据火车停靠位置即车厢车门所处位置而定。在平时，每组内层屏蔽门的原始位置位于其对应的两个外层玻璃之间，同时为了保证人员的安全，该组内层屏蔽门与两侧的外层玻璃之间的缝隙较小。驱动装置可以为直线电机或别的驱动方式，保证能单独驱动每个内层屏蔽门。

高铁停车后，每组内层屏蔽门的位置均对应一节车厢的车门，该内层屏蔽门3所对应的驱动装置4驱动该内层屏蔽门3协同其一侧的所有内层屏蔽门向该侧移动，直至移动到与车门同宽或者稍大于车门的位置，一般为一个车厢车门的距离，另一侧的所有内层屏蔽门保持不动。

高铁停车时，由于火车的特殊性，司机很难将火车停在正好的位置，使得车厢的车门与其所对应的一组内层屏蔽门的中心偏置Xm，为使本实用新型能够正常工作，不影响乘客的下上车，该组内层屏蔽门整体的长度不低于2Xm与1倍车厢车门长度的和。

如图2所示，当列车停车比标准位置差了X米时，最左侧的内层屏蔽门在驱动装置的带动下向左移动，移动一个车厢车门的距离，其余右侧内层屏蔽门均保持不动。

如图3所示，当列车停车比标准位置超出了X米时，最右侧的内层屏蔽门在驱动装置的带动下向右移动，移动一个车厢车门的距离，其余左侧内层屏蔽门均保持不动。

如图4所示，当列车停车比标准位置差的距离很小，或者说不到上限X米时，系统根据停车位置判断需要移动哪一侧的小屏蔽门以及需要移动几个小屏蔽门，该侧的几个内层屏蔽门在驱动装置的带动下向左移动，其余侧内层屏蔽门均保持不动。

实施方式二：

在实施方式一的基础上，屏蔽门打开的方式有所区别，高铁停车后，每组内层屏蔽门的位置均对应一节车厢的车门，当车厢的车门与该组内层屏蔽门中的一个内层屏蔽门相对时，该内层屏蔽门3所对应的驱动装置4驱动该内层屏蔽门3协同其一侧的所有内层屏蔽门向该侧移动，同时驱动装置4驱动其另一侧的所有内层屏蔽门向相反方向移动，直至移动到与车门同宽或者稍大于车门的位置。

Claims (3)

1.一种高铁屏蔽门系统，其特征是：包括外层玻璃、内层屏蔽门，外层玻璃固定在高铁站台上，每两个相邻外层玻璃之间的部位对应于高铁停车之后车厢开门的位置，外层玻璃里侧设置内层屏蔽门轨道，每组内层屏蔽门的数量有n个，内层屏蔽门均安装在内层屏蔽门轨道上且均连接该组内层屏蔽门对应的驱动装置，驱动装置驱动任一一个内层屏蔽门连同其左侧的内层屏蔽门向左移动或连同其右侧的内层屏蔽门向右侧移动，在高铁未抵达高铁站台时，每组内层屏蔽门位于其对应的两个外层玻璃之间，使得站台与火车轨道之间完全隔离，且该组内层屏蔽门与两侧的外层玻璃之间的缝隙小于人可以通过的距离。

2.根据权利要求1所述的一种高铁屏蔽门系统，其特征是：高铁停车时，车厢的车门与其所对应的一组内层屏蔽门的中心最大偏置为Xm，所述的该组内层屏蔽门整体的长度不低于2X与1倍车厢车门长度的和。

3.根据权利要求1或2所述的一种高铁屏蔽门系统，其特征是：所述驱动装置为直线电机。

Images