CN112061143B - 一种轨道交通屏蔽门 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轨道交通屏蔽门，其结构包括箱体，所述箱体为框架式结构，所述箱体两侧设置有对称的滑移内腔，所述滑移内腔贯穿设置，所述滑移内腔内滑动的设置有滑移板，所述滑移板一侧设置有位于所述箱体内的转动板，所述转动板与所述箱体转动配合连接，所述箱体上侧设置有能够使所述滑移板和转动板进行联动开启的联动开启装置，所述箱体下侧设置有位于所述箱体内且能够根据车厢与站台距离改变而将两者之间缝隙封闭的缝隙封闭装置，本发明采用了滑移及翻转同时进行的方式，在满足门框空间足够的前提下，使人员上下车得到导流，并且同时能够实现屏蔽门与列车之间的缝隙进行填补的功能，防止人员卡住或者物品掉落到轨道内。

Description

一种轨道交通屏蔽门
技术领域
本发明属于轨道交通设备技术领域，具体是一种轨道交通屏蔽门。
背景技术
现有技术的缺点是在轨道交通中，涉及到地铁高铁等等，由于列车与站台之间若不进行封闭将会使列车及人员的安全性得到威胁，现有的列车与站台之间停靠时会有较大的沟壑，若人员不注意将会很容易被卡住且容易使物品掉落，并且由于在人流密集时无法按照先下后上的顺序进行正常的换乘车辆，使人员的乘坐体验降低。为此，人们进行了长期的探索，提出各种各样的解决方案。
例如，中国专利文献一种地铁屏蔽门公开了[申请号：201911079268.8]，包括：门框、滑动门扇和固定门扇，所述门框在所述滑动门扇的上方设置有路线指示表，所述滑动门扇内设置有第一液晶广告牌，所述固定门扇内设置有第二液晶广告牌。本发明地铁屏蔽门分别在滑动门扇和固定门扇上设置有液晶广告牌，地铁候车通道客流量较大，通过设置液晶广告牌能够显示一些广告商的广告信息，能够起到很好的广告效应。
上述方案，尚未实现人员上下车的导流，并且也未实现将列车与站台之间的缝隙挡住，降低了工作效率。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题，提供一种具有实现人员上下车的导流，实现将列车与站台之间的缝隙挡等优点的设备。
本发明是通过以下技术方案来实现的：本发明的一种轨道交通屏蔽门，包括箱体，所述箱体为框架式结构，所述箱体两侧设置有对称的滑移内腔，所述滑移内腔贯穿设置，所述滑移内腔内滑动的设置有滑移板，所述滑移板一侧设置有位于所述箱体内的转动板，所述转动板与所述箱体转动配合连接，所述箱体上侧设置有能够使所述滑移板和转动板进行联动开启的联动开启装置，所述箱体下侧设置有位于所述箱体内且能够根据车厢与站台距离改变而将两者之间缝隙封闭的缝隙封闭装置，从而利用上述装置实现了人员导流及车厢与站台之间缝隙封闭的功能。
进一步的技术方案，所述联动开启装置包括设置于所述箱体上端面内的传动内腔，所述传动内腔对称设置，所述传动内腔内滑动的设置有直板，所述直板一侧固设有外螺纹杆，所述传动内腔端壁内转动的设置有内螺纹筒，所述外螺纹杆穿过所述内螺纹筒，所述外螺纹杆与所述内螺纹筒螺纹配合连接，所述外螺纹杆端面固设有凸块，所述凸块与所述滑移板固定，所述箱体上侧设置有能够使所述转动板与所述滑移板形成联动且稳定传动的稳定传动组件，从而利用稳定传动组件实现了转动板和滑移板稳定传动。
进一步的技术方案，稳定传动组件包括与所述箱体顶部转动配合连接的中间齿轮，所述中间齿轮对称设置，所述中间齿轮上端面固设有顶部带轮，所述中间齿轮和顶部带轮同轴设置，所述中间齿轮与所述转动板动力连接，所述箱体上端面设置有能够将两侧的所述中间齿轮带动转动的配合动力结构，所述顶部带轮与内螺纹筒之间设置有能够实现所述配合锥齿轮进行转动的过渡传动结构，从而利用上述结构实现了顶部带轮与所述内螺纹筒动力传递的功能。
进一步的技术方案，配合动力结构包括设置于所述中间齿轮两侧的侧凸轨道，所述侧凸轨道对称设置，所述侧凸轨道与所述箱体固定，所述侧凸轨道一侧设置有与所述箱体过渡的安装条，所述侧凸轨道和安装条之间组成开口的滑槽，所述滑槽和箱体一侧设置有能够带动两侧的所述中间齿轮转动的移动组合件，从而利用移动组合件实现了两侧的所述中间齿轮转动的功能。
进一步的技术方案，移动组合件包括转动的设置于所述箱体上侧的过渡齿轮，所述过渡齿轮由马达驱动转动，所述过渡齿轮两侧啮合设置有顶部齿条，所述顶部齿条下端面固设有底部滑块，两侧的所述底部滑块分别与所述滑槽滑动配合连接，所述顶部齿条分别与两侧的所述中间齿轮啮合设置，从而利用上述结构实现了所述底部滑块在所述滑槽滑移的过程中带动两侧的所述中间齿轮转动的功能。
进一步的技术方案，过渡传动结构包括与所述内螺纹筒固定的配合锥齿轮，所述配合锥齿轮上侧设置有与所述箱体固定的固定平台，所述固定平台内转动的设置有动力杆，所述动力杆外表面固设有转动带轮，所述转动带轮与所述顶部带轮外表面缠绕设置有配合皮带，所述配合皮带将所述转动带轮和顶部带轮动力连接，所述动力杆下端面固设有顶部锥齿轮，所述顶部锥齿轮与所述配合锥齿轮啮合设置，从而利用上述结构实现了两侧的所述滑移板同时滑动的功能。
进一步的技术方案，所述缝隙封闭装置包括设置于所述箱体内的底部内腔，所述底部内腔内滑动的设有滑移架，所述滑移架内设置有开口的装卡腔，所述装卡腔内滑动的设置有若干伸缩板，所述伸缩板与所述装卡腔端壁之间弹性设置有若干弹性弹簧，所述滑移架与所述箱体之间设置有能够将所述滑移架驱动推出并且能够将所述箱体一侧封闭的推动封闭组件，从而利用上述组件实现了将所述箱体一侧封闭并且使伸缩板滑移的功能。
进一步的技术方案，推动封闭组件包括设置于所述箱体内的安装内腔，所述安装内腔对称设置，所述安装内腔开口设置，所述安装内腔内转动的设置有转动筒，所述转动筒与所述安装内腔端壁之间采用扭簧转动连接，使所述转动筒能够自主在所述安装内腔内回弹，所述转动筒外表面缠绕设置有遮挡幕布，所述遮挡幕布一端设置有能够将所述遮挡幕布和伸缩板同时滑移拉出或者拉进的拉动结构，从而利用上述结构实现了伸缩板和遮挡幕布的同时滑移拉动。
进一步的技术方案，拉动结构包括与所述箱体滑动配合连接的滑出杆，所述滑出杆一侧固设有固定板，所述固定板与所述滑移架固定，所述固定板与所述遮挡幕布端面固定，所述箱体上端面固设有推动气缸，所述推动气缸的推杆一端与所述固定板固定，从而利用上述结构实现了所述固定板移动过程中将所述遮挡幕布拉出及伸缩板的滑出。
本发明的有益效果是：本发明采用了滑移及翻转同时进行的方式，在满足门框空间足够的前提下，使人员上下车得到导流，并且同时能够实现屏蔽门与列车之间的缝隙进行填补的功能，防止人员卡住或者物品掉落到轨道内。
上述优点具体表现为：
1.此设备采用了推动气缸、固定板、滑出杆、滑移架和箱体的设计，使所述固定板在移动过程中可以带动所述滑移架移动，并且由于所述滑移架与所述伸缩板之间弹性设置有弹性弹簧，使所述滑移架在伸出所述底部内腔后，可以利用所述伸缩板与车厢相抵，并且根据车厢与屏蔽门之间的距离不同可以使所述弹性弹簧处于不同压缩状态，使所述伸缩板能够将车厢与屏蔽门之间的缝隙封闭，并且由于所述固定板移动后在所述转动筒与所述安装内腔之间采用回弹弹簧转动作用下，使所述遮挡幕布随着所述固定板推出将所述箱体与屏蔽门之间的缝隙封闭，使人员及物品卡住或者掉落在屏蔽门或者轨道内。
2.采用了过渡齿轮分别驱动所述顶部齿条和底部滑块移动，且所述底部滑块在所述安装条和侧凸轨道内的所述滑槽内滑动的设计，使所述中间齿轮与所述顶部齿条啮合后使两侧的所述中间齿轮转动带动所述顶部带轮转动，在所述配合皮带的作用下使所述转动带轮转动，利用到了所述顶部锥齿轮与所述配合锥齿轮啮合，及所述内螺纹筒与所述外螺纹杆螺纹配合连接，所述直板与所述传动内腔滑动连接的设计，使所述外螺纹杆能够通过所述凸块带动所述滑移板同时靠近或者远离所述箱体，来对所述箱体内部两侧空间进行开闭，同时由于所述中间齿轮与所述转动板动力连接，使所述转动板能够翻转，由于所述转动板翻转后可以伸入车厢内部，那么就可以避免人员堆积在车厢门一侧不便于人员上下车，并且所述滑移板和转动板采用联动设计，使人员可以从所述滑移板一侧进入车厢，也可以利用所述转动板之间形成的空间从车厢内大批量下车，这样就有效提高了人员进出车厢的秩序，并且使换乘效率大大提高，也避免了人员推挤的危险性。
附图说明
图1是本发明的设备结构示意图；
图2是本发明中图1中滑移内腔的A方向的放大示意图；
图3是本发明中图1中箱体的B方向的放大示意图；
图4是本发明中图1中箱体的C方向的示意图；
图5是本发明中图1的D方向的示意图；
图6是本发明中图1中箱体的E方向的示意图；
图7是本发明中图1中设备的仰视结构示意图；
图8是本发明中图7中设备的剖切结构示意图；
图9是本发明中图8中底部内腔的F方向的示意图；
图中，底部内腔11、伸缩板12、转动板13、固定板14、滑移板15、箱体16、滑移内腔17、外螺纹杆21、凸块22、内螺纹筒23、配合锥齿轮24、传动内腔25、固定平台26、顶部锥齿轮27、动力杆28、转动带轮29、配合皮带31、推动气缸32、安装内腔34、转动筒35、遮挡幕布36、直板41、顶部齿条42、底部滑块43、侧凸轨道44、安装条45、滑槽46、中间齿轮47、顶部带轮48、过渡齿轮51、滑出杆52、滑移架54、弹性弹簧61、装卡腔62、联动开启装置95、缝隙封闭装置96。
具体实施方式
如图1-图9所示，对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致，本发明的一种轨道交通屏蔽门，包括箱体16，箱体16为框架式结构，箱体16两侧设置有对称的滑移内腔17，滑移内腔17贯穿设置，滑移内腔17内滑动的设置有滑移板15，滑移板15一侧设置有位于箱体16内的转动板13，转动板13与箱体16转动配合连接，箱体16上侧设置有能够使滑移板15和转动板13进行联动开启的联动开启装置95，箱体16下侧设置有位于箱体16内且能够根据车厢与站台距离改变而将两者之间缝隙封闭的缝隙封闭装置96，从而利用上述装置实现了人员导流及车厢与站台之间缝隙封闭的功能。
有益地，其中，联动开启装置95包括设置于箱体16上端面内的传动内腔25，传动内腔25对称设置，传动内腔25内滑动的设置有直板41，直板41一侧固设有外螺纹杆21，传动内腔25端壁内转动的设置有内螺纹筒23，外螺纹杆21穿过内螺纹筒23，外螺纹杆21与内螺纹筒23螺纹配合连接，外螺纹杆21端面固设有凸块22，凸块22与滑移板15固定，箱体16上侧设置有能够使转动板13与滑移板15形成联动且稳定传动的稳定传动组件，从而利用稳定传动组件实现了转动板13和滑移板15稳定传动。
有益地，其中，稳定传动组件包括与箱体16顶部转动配合连接的中间齿轮47，中间齿轮47对称设置，中间齿轮47上端面固设有顶部带轮48，中间齿轮47和顶部带轮48同轴设置，中间齿轮47与转动板13动力连接，箱体16上端面设置有能够将两侧的中间齿轮47带动转动的配合动力结构，顶部带轮48与内螺纹筒23之间设置有能够实现配合锥齿轮24进行转动的过渡传动结构，从而利用上述结构实现了顶部带轮48与内螺纹筒23动力传递的功能。
有益地，其中，配合动力结构包括设置于中间齿轮47两侧的侧凸轨道44，侧凸轨道44对称设置，侧凸轨道44与箱体16固定，侧凸轨道44一侧设置有与箱体16过渡的安装条45，侧凸轨道44和安装条45之间组成开口的滑槽46，滑槽46和箱体16一侧设置有能够带动两侧的中间齿轮47转动的移动组合件，从而利用移动组合件实现了两侧的中间齿轮47转动的功能。
有益地，其中，移动组合件包括转动的设置于箱体16上侧的过渡齿轮51，过渡齿轮51由马达驱动转动，过渡齿轮51两侧啮合设置有顶部齿条42，顶部齿条42下端面固设有底部滑块43，两侧的底部滑块43分别与滑槽46滑动配合连接，顶部齿条42分别与两侧的中间齿轮47啮合设置，从而利用上述结构实现了底部滑块43在滑槽46滑移的过程中带动两侧的中间齿轮47转动的功能。
有益地，其中，过渡传动结构包括与内螺纹筒23固定的配合锥齿轮24，配合锥齿轮24上侧设置有与箱体16固定的固定平台26，固定平台26内转动的设置有动力杆28，动力杆28外表面固设有转动带轮29，转动带轮29与顶部带轮48外表面缠绕设置有配合皮带31，配合皮带31将转动带轮29和顶部带轮48动力连接，动力杆28下端面固设有顶部锥齿轮27，顶部锥齿轮27与配合锥齿轮24啮合设置，从而利用上述结构实现了两侧的滑移板15同时滑动的功能。
有益地，其中，缝隙封闭装置96包括设置于箱体16内的底部内腔11，底部内腔11内滑动的设有滑移架54，滑移架54内设置有开口的装卡腔62，装卡腔62内滑动的设置有若干伸缩板12，伸缩板12与装卡腔62端壁之间弹性设置有若干弹性弹簧61，滑移架54与箱体16之间设置有能够将滑移架54驱动推出并且能够将箱体16一侧封闭的推动封闭组件，从而利用上述组件实现了将箱体16一侧封闭并且使伸缩板12滑移的功能。
有益地，其中，推动封闭组件包括设置于箱体16内的安装内腔34，安装内腔34对称设置，安装内腔34开口设置，安装内腔34内转动的设置有转动筒35，转动筒35与安装内腔34端壁之间采用扭簧转动连接，使转动筒35能够自主在安装内腔34内回弹，转动筒35外表面缠绕设置有遮挡幕布36，遮挡幕布36一端设置有能够将遮挡幕布36和伸缩板12同时滑移拉出或者拉进的拉动结构，从而利用上述结构实现了伸缩板12和遮挡幕布36的同时滑移拉动。
有益地，其中，拉动结构包括与箱体16滑动配合连接的滑出杆52，滑出杆52一侧固设有固定板14，固定板14与滑移架54固定，固定板14与遮挡幕布36端面固定，箱体16上端面固设有推动气缸32，推动气缸32的推杆一端与固定板14固定，从而利用上述结构实现了固定板14移动过程中将遮挡幕布36拉出及伸缩板12的滑出。
初始状态时，上述装置、组件和结构处于停止工作状态，在设备进行工作之前，设备能够实现固定板14和转动板13的同时动作，即固定板14在箱体16内滑移，转动板13在箱体16内翻转，来将人员分流，并且能够使门类结构的使用空间上升，还能实现在设备工作后可以使屏蔽门与列车之间的缝隙被封堵。
当设备进行工作时，首先推动气缸32工作后驱动固定板14移动，使固定板14与车厢相抵，此时遮挡幕布36由转动筒35外表面拉出，并且由于转动筒35与安装内腔34之间采用了扭簧的连接方式，使转动筒35能够带动遮挡幕布36回弹于安装内腔34内，固定板14移动后带动滑出杆52在箱体16滑出，并且通过滑移架54使伸缩板12滑出底部内腔11，使伸缩板12与车厢相抵，由于弹性弹簧61的弹性作用使伸缩板12能够在与车厢距离不同的情况下相抵将车厢与屏蔽门之间的缝隙填补。
当对人员进行分流导向并且开启屏蔽门时，过渡齿轮51工作后转动，使过渡齿轮51带动顶部齿条42和底部滑块43在滑槽46内滑移，此时由于顶部齿条42与过渡齿轮51从两侧位置啮合而进行滑移，使顶部齿条42分别带动两侧的中间齿轮47转动，由于中间齿轮47与顶部带轮48同轴转动设置，使顶部带轮48在配合皮带31的作用下使转动带轮29转动后带动动力杆28转动，由于顶部锥齿轮27与动力杆28固定，使顶部锥齿轮27转动后带动配合锥齿轮24转动，此时由于配合锥齿轮24与内螺纹筒23固定，并且外螺纹杆21与直板41固定，直板41与传动内腔25滑动配合连接，使直板41能够在传动内腔25内滑动，使外螺纹杆21在移动后通过凸块22带动滑移板15同时远离滑移内腔17滑动，并且由于中间齿轮47与转动板13动力连接，使转动板13翻转，此时即可使人员进出屏蔽门得到分流，并且由于车厢门已经开启，转动板13可以伸入车厢门内也避免人员堆积在车厢门一侧防止人员进出不方便，滑移板15之间彼此远离及转动板13翻转后形成的区域为三部分，其中两处可以供人员单人排队上车，中间部分可以供大量人员批次下车以使人员上下车更为方便。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了底部内腔11、伸缩板12、转动板13、固定板14、滑移板15、箱体16、滑移内腔17、外螺纹杆21、凸块22、内螺纹筒23、配合锥齿轮24、传动内腔25、固定平台26、顶部锥齿轮27、动力杆28、转动带轮29、配合皮带31、推动气缸32、安装内腔34、转动筒35、遮挡幕布36、直板41、顶部齿条42、底部滑块43、侧凸轨道44、安装条45、滑槽46、中间齿轮47、顶部带轮48、过渡齿轮51、滑出杆52、滑移架54、弹性弹簧61、装卡腔62、联动开启装置95、缝隙封闭装置96等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (7)

1.一种轨道交通屏蔽门，其特征在于，包括箱体(16)，所述箱体(16)为框架式结构，所述箱体(16)两侧设置有对称的滑移内腔(17)，所述滑移内腔(17)贯穿设置，所述滑移内腔(17)内滑动的设置有滑移板(15)，所述滑移板(15)一侧设置有位于所述箱体(16)内的转动板(13)，所述转动板(13)与所述箱体(16)转动配合连接，所述箱体(16)上侧设置有能够使所述滑移板(15)和转动板(13)进行联动开启的联动开启装置(95)，所述箱体(16)下侧设置有位于所述箱体(16)内且能够根据车厢与站台距离改变而将两者之间缝隙封闭的缝隙封闭装置(96)；
所述联动开启装置(95)包括设置于所述箱体(16)上端面内的传动内腔(25)，所述传动内腔(25)对称设置，所述传动内腔(25)内滑动的设置有直板(41)，所述直板(41)一侧固设有外螺纹杆(21)，所述传动内腔(25)端壁内转动的设置有内螺纹筒(23)，所述外螺纹杆(21)穿过所述内螺纹筒(23)，所述外螺纹杆(21)与所述内螺纹筒(23)螺纹配合连接，所述外螺纹杆(21)端面固设有凸块(22)，所述凸块(22)与所述滑移板(15)固定，所述箱体(16)上侧设置有能够使所述转动板(13)与所述滑移板(15)形成联动且稳定传动的稳定传动组件。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门，其特征在于：稳定传动组件包括与所述箱体(16)顶部转动配合连接的中间齿轮(47)，所述中间齿轮(47)对称设置，所述中间齿轮(47)上端面固设有顶部带轮(48)，所述中间齿轮(47)和顶部带轮(48)同轴设置，所述中间齿轮(47)与所述转动板(13)动力连接，所述箱体(16)上端面设置有能够将两侧的所述中间齿轮(47)带动转动的配合动力结构，所述内螺纹筒(23)一侧固定设置有配合锥齿轮(24)，所述顶部带轮(48)与内螺纹筒(23)之间设置有能够实现所述配合锥齿轮(24)进行转动的过渡传动结构；
过渡传动结构包括设置于所述配合锥齿轮(24)上侧且与所述箱体(16)固定的固定平台(26)，所述固定平台(26)内转动的设置有动力杆(28)，所述动力杆(28)外表面固设有转动带轮(29)，所述转动带轮(29)与所述顶部带轮(48)外表面缠绕设置有配合皮带(31)，所述配合皮带(31)将所述转动带轮(29)和顶部带轮(48)动力连接，所述动力杆(28)下端面固设有顶部锥齿轮(27)，所述顶部锥齿轮(27)与所述配合锥齿轮(24)啮合设置。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通屏蔽门，其特征在于：配合动力结构包括设置于所述中间齿轮(47)两侧的侧凸轨道(44)，所述侧凸轨道(44)对称设置，所述侧凸轨道(44)与所述箱体(16)固定，所述侧凸轨道(44)一侧设置有与所述箱体(16)过渡的安装条(45)，所述侧凸轨道(44)和安装条(45)之间组成开口的滑槽(46)，所述滑槽(46)和箱体(16)一侧设置有能够带动两侧的所述中间齿轮(47)转动的移动组合件。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通屏蔽门，其特征在于：移动组合件包括转动的设置于所述箱体(16)上侧的过渡齿轮(51)，所述过渡齿轮(51)由马达驱动转动，所述过渡齿轮(51)两侧啮合设置有顶部齿条(42)，所述顶部齿条(42)下端面固设有底部滑块(43)，两侧的所述底部滑块(43)分别与所述滑槽(46)滑动配合连接，所述顶部齿条(42)分别与两侧的所述中间齿轮(47)啮合设置。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门，其特征在于：所述缝隙封闭装置(96)包括设置于所述箱体(16)内的底部内腔(11)，所述底部内腔(11)内滑动的设有滑移架(54)，所述滑移架(54)内设置有开口的装卡腔(62)，所述装卡腔(62)内滑动的设置有若干伸缩板(12)，所述伸缩板(12)与所述装卡腔(62)端壁之间弹性设置有若干弹性弹簧(61)，所述滑移架(54)与所述箱体(16)之间设置有能够将所述滑移架(54)驱动推出并且能够将所述箱体(16)一侧封闭的推动封闭组件。
6.根据权利要求5所述的一种轨道交通屏蔽门，其特征在于：推动封闭组件包括设置于所述箱体(16)内的安装内腔(34)，所述安装内腔(34)对称设置，所述安装内腔(34)开口设置，所述安装内腔(34)内转动的设置有转动筒(35)，所述转动筒(35)与所述安装内腔(34)端壁之间采用扭簧转动连接，使所述转动筒(35)能够自主在所述安装内腔(34)内回弹，所述转动筒(35)外表面缠绕设置有遮挡幕布(36)，所述遮挡幕布(36)一端设置有能够将所述遮挡幕布(36)和伸缩板(12)同时滑移拉出或者拉进的拉动结构。
7.根据权利要求6所述的一种轨道交通屏蔽门，其特征在于：拉动结构包括与所述箱体(16)滑动配合连接的滑出杆(52)，所述滑出杆(52)一侧固设有固定板(14)，所述固定板(14)与所述滑移架(54)固定，所述固定板(14)与所述遮挡幕布(36)端面固定，所述箱体(16)上端面固设有推动气缸(32)，所述推动气缸(32)的推杆一端与所述固定板(14)固定。
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