CN207360351U - 一种铁路货车车厢及其顶盖开闭机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种顶盖开闭机构，包括：滑动的设置在车厢上的顶盖；固定的设置在顶盖上，并凸出顶盖顶面的挡块；通过支架被支撑于地面之上，并能够对挡块起导向作用的导轨，导轨通过导向挡块使顶盖在车厢的宽度方向上移动，以实现车厢开口的开启和关闭。上述结构的顶盖开闭机构，将导轨设置于地面之上，使得车厢上的结构得到了简化，并且使顶盖在车厢上的移动依靠车厢的行进动力实现，移动的顶盖在导轨的导向下沿车厢的宽度方向移动，从而实现车厢开口的开启或关闭，所以无需再在车厢上设置专门的驱动机构，令车厢的结构得到显著简化，使得车厢的检修维护操作能够更加方便的实现。本实用新型还提供了具有上述顶盖开闭机构的一种铁路货车车厢。

Description

一种铁路货车车厢及其顶盖开闭机构

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种顶盖开闭机构，本实用新型还涉及具有上述顶盖开闭机构的一种铁路货车车厢。

背景技术

目前，铁路上现有运输散粒货物的货车，如运煤货车等，通常都是采用敞车或者煤炭漏斗车，这些车辆的车厢顶部装货口一般都没有遮盖，在运输过程中存在货物被风吹后飘散到周边环境造成环境污染以及货物流失的问题，一种解决方法是喷洒抑尘剂，但存在成本高、不能重复利用以及持续性差带来的长途运输需要多次喷洒的情况；另一种解决方法是采用顶部整体遮盖的方式，例如使用顶盖来将装货口盖住，从而解决被风吹出造成污染和货物损失的问题，但是现有技术中，由于顶盖的自重较大，一般都需要在车厢上设置驱动机构，使其驱动顶盖进行移动以实现装货口的开启和关闭，而驱动机构的设置，导致车厢的结构较为复杂，给车厢的检修维护带来了不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种新型的顶盖开闭机构，其能够令车厢的结构得到简化，使得车厢的检修维护操作能够更加方便的实现。本实用新型还提供了具有上述顶盖开闭机构的一种铁路货车车厢。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种顶盖开闭机构，包括：

滑动的设置在车厢上的顶盖；

固定的设置在所述顶盖上，并凸出所述顶盖顶面的挡块；

通过支架被支撑于地面之上，并能够对所述挡块起导向作用的导轨，所述导轨通过导向所述挡块使所述顶盖在所述车厢的宽度方向上移动，以实现车厢开口的开启和关闭。

优选的，上述顶盖开闭机构中，还包括设置在所述车厢的前端侧壁和后端侧壁上，能够减小所述顶盖和所述车厢之间滑动摩擦力的滑动机构。

优选的，上述顶盖开闭机构中，所述滑动机构包括：

转动的设置在所述前端侧壁和所述后端侧壁上，位于所述顶盖的底板底部，并与所述底板的底面接触以支撑所述顶盖的多个支撑滚轮；

沿水平方向设置在所述前端侧壁和所述后端侧壁上，用于限定所述顶盖移动方向的滑道。

优选的，上述顶盖开闭机构中，还包括转动的设置在所述前端侧壁和所述后端侧壁上，位于所述底板的顶部并与所述底板的顶面接触的多个限位滑轮。

优选的，上述顶盖开闭机构中，还包括设置在所述滑道的两端，用于阻止所述顶盖过量移动的挡板。

优选的，上述顶盖开闭机构中，所述顶盖包括结构相同且关于所述车厢宽度方向上的中心线对称设置的第一顶盖和第二顶盖，并且所述导轨包括结构相同且关于所述中心线所在竖直面对称设置的第一导轨和第二导轨。

优选的，上述顶盖开闭机构中，所述第一导轨和所述第二导轨均包括：

平行于所述车厢行进方向设置的第一直线段；

与所述第一直线段连接，并相对于所述第一直线段倾斜设置的第二直线段，所述第二直线段与所述第一直线段之间的夹角为钝角；

与所述第二直线段连接，并平行于所述第一直线段的第三直线段。

优选的，上述顶盖开闭机构中，还包括锁紧所述第一顶盖和所述第二顶盖的锁紧装置。

一种铁路货车车厢，包括车厢本体和设置在所述车厢本体上的顶盖开闭机构，所述顶盖开闭机构为上述任意一项中的顶盖开闭机构。

本实用新型提供的顶盖开闭机构，主要包括导轨和顶盖，并将导轨设置于地面之上，使得车厢上的结构得到了简化，并且使顶盖在车厢上的移动依靠车厢的行进动力实现，移动的顶盖在导轨的导向下沿车厢的宽度方向移动，从而实现车厢开口的开启或关闭，所以无需再在车厢上设置专门的驱动机构，令车厢的结构得到显著简化，使得车厢的检修维护操作能够更加方便的实现。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的顶盖开闭机构在车厢开口处于闭合状态时的结构示意图；

图2为顶盖开闭机构在车厢开口处于开启状态时的结构示意图；

图3为图1的侧视图；

图4为滑动机构的结构示意图；

图5为支撑滚轮、限位滚轮和顶盖配合的结构示意图；

图6为第一导轨和第二导轨配合的示意图；

图7为第一导轨、第二导轨、第三导轨和第四导轨配合的示意图。

在图1-图7中：

1-车厢，2-挡块，3-支撑滚轮，4-滑道，5-限位滚轮，6-挡板，7-第一顶盖，8-第二顶盖，9-第一导轨，10-第二导轨，11-锁紧装置，12-第三导轨，13-第四导轨；

101-第一直线段，102-第二直线段，103-第三直线段。

具体实施方式

本实用新型提供了一种新型的顶盖开闭机构，其能够令车厢的结构得到简化，使得车厢的检修维护操作能够更加方便的实现。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图7所示，本实用新型实施例提供的顶盖开闭机构，用于实现铁路货车车厢1的开口的开启和关闭，其主要包括顶盖、挡块2和导轨，其中，顶盖滑动的设置在车厢1上，并通过移动实现车厢开口的开启和关闭，挡块2固定的设置在顶盖上并凸出顶盖的顶面，导轨通过支架被支撑于地面之上，且设置高度大于顶盖所处的高度，从而使得导轨能够正常与挡块2实现配合，当导轨与挡块2配合时，导轨能够对挡块2和与挡块2连接的顶盖起到导向作用，从而实现顶盖在车厢1宽度方向上的移动，令车厢开口得以开启和关闭。车厢1的宽度方向，指的是垂直于车厢行进方向的方向，即图1和图2中的左右方向。

上述结构的顶盖开闭机构，将顶盖滑动的设置在了车厢1上，并且顶盖上设置凸出的挡块2，而对挡块2进行导向进而实现对顶盖导向的导轨，则通过支架设置在了地面上，令导轨不随车厢1移动，当车厢1及其上的顶盖移动至导轨的设置位置时，挡块2与导轨接触，并在车厢1动力的推动下，使得挡块2及与挡块2连接的顶盖沿导轨的延伸方向移动，即沿车厢1的宽度方向移动，从而实现车厢开口的开启或关闭。由于不再在车厢1上设置导轨和专门的顶盖驱动机构，所以可以显著简化车厢1的结构，使得车厢1的检修维护操作能够更加方便的实现。

为了进一步优化技术方案，本实施例提供的顶盖开闭机构中，还包括设置在车厢1的前端侧壁和后端侧壁上，能够减小顶盖和车厢1之间滑动摩擦力的滑动机构。设置滑动机构，能够使得顶盖和车厢1之间的相对移动更加灵活、顺畅，使得车厢开口的打开和关闭操作更加容易实现。

优选的，令滑动机构包括：转动的设置在前端侧壁和后端侧壁上，位于顶盖的底板底部并与底板的底面接触，用以支撑顶盖的多个支撑滚轮3；沿水平方向设置在前端侧壁和后端侧壁上，用于限定顶盖移动方向的滑道4。支撑滚轮3对顶盖起到支撑作用，并通过滚动令顶盖可以更加顺畅、稳定的在车厢1上进行移动，而滑道4通过与顶盖滑动连接则能够限制顶盖的移动方向，使得顶盖仅能够按照预设的水平方向进行往复移动，即在图1和图2的视角中沿水平方向左右滑动，从而为顶盖的正常工作提供安全保障。

如图4和图5所示，优选还包括转动的设置在前端侧壁和后端侧壁上，位于底板的顶部并与底板的顶面接触的多个限位滚轮5。此限位滚轮5和支撑滚轮3分别位于顶盖的底板的上下两侧，通过配合对底板起到限位作用，使得底板仅能够在两者之间进行移动，从而进一步提高了顶盖移动的平稳性。

本实施例中，在滑道4的两端，设置有用于阻止顶盖过量移动的挡板6，如图4所示。由于车厢开口在开启时，需要令顶盖在车厢1的宽度方向上向车厢1的外侧移动，为了避免顶盖过量移动而与车厢1分离，在靠近车厢1左侧壁和右侧壁的部位，均设置了挡板6。另外，在顶盖设置为多个时(例如后续内容中令顶盖包括第一顶盖7和第二顶盖8的情况)，在不同顶盖相互接触的部位也设置有挡板6，以避免顶盖因过量移动而超过车厢1宽度方向上的中间部位，从而保证其他顶盖的正常移动，以及车厢开口的正常闭合。

在设置顶盖时，顶盖的数量可以为一个，也可以为多个，当顶盖为一个时，此顶盖通过移动能够覆盖整个车厢开口。而在本实施例中，优选顶盖为多个，即包括结构相同且关于车厢1宽度方向上的中心线(图1和图2中的竖直点画线)对称设置的第一顶盖7和第二顶盖8，并且在此基础之上，也令导轨包括结构相同且关于上述中心线所在竖直面对称设置的第一导轨9和第二导轨10，如图1、图2、图6和图7所示。将顶盖设置为两个，能够通过两个顶盖的配合实现对整个车厢开口的封堵，并与之对应的设置两个导轨，能够进一步提高顶盖的移动灵活性，通过顶盖与导轨的配合能够更加高效的实现车厢开口的开启和关闭操作。当顶盖包括第一顶盖7和第二顶盖8时，令每个顶盖的宽度为车厢开口宽度的一半，长度不小于车厢开口的长度(此长度指的是车厢1行进方向上的尺寸，而宽度则为车厢1垂直于行进方向上的尺寸)，从而使得第一顶盖7和第二顶盖8在拼合后，能够将车厢1的开口完全盖住。

具体的，如图6所示，第一导轨9和第二导轨10均包括：平行于车厢1行进方向设置的第一直线段101；与第一直线段101连接，并相对于第一直线段101倾斜设置的第二直线段102，第二直线段102与第一直线段101之间的夹角α为钝角；与第二直线段102连接，并平行于第一直线段101的第三直线段103。为了便于与顶盖上方的挡块2实现配合，在第一导轨9和第二导轨10的起始端，设置平行于车厢1行进方向的第一直线段101，使其能够与随同车厢1移动的挡块2更好的进行接合，进而平稳的对其进行导向，而为了使顶盖能够在车厢1宽度方向上移动，设置了倾斜的第二直线段102，且为了保证正常导向，令第一直线段101和第二直线段102之间的夹角α为钝角，以使挡块2可以正常且平稳的移动到第二直线段102上，而第三直线段103则能够调正顶盖的方向，为后续移动做好准备。此外，本实施例还优选包括与第一导轨9位于行进方向的同一侧，并与第一导轨9对称设置的第三导轨12，以及与第二导轨10位于行进方向的同一侧并与第二导轨10对称设置的第四导轨13，其中第一导轨9和第二导轨10为顶盖开启导轨，第三导轨12和第四导轨13为顶盖关闭导轨，如图7所示。在图6和图7中，当车厢1沿箭头所示方向行进时，第一导轨9和第二导轨10通过与挡块2配合，使得第一顶盖7和第二顶盖8分别在两个第二直线段102的导向下相互远离，从而实现车厢开口的开启，此时可以进行物料的装卸操作；当车厢1沿箭头所示方向继续行进时，第三导轨12和第四导轨13通过与挡块2配合，使得第一顶盖7和第二顶盖8相互靠近，从而能够实现车厢开口的关闭。当然，本实施例中，也可以仅设置第一导轨9和第二导轨10，令车厢1往复移动而实现顶盖的开启和关闭。

进一步的，本实施例中还包括锁紧第一顶盖7和第二顶盖8的锁紧装置11，如图1和图3所示。在第一顶盖7和第二顶盖8配合实现对车厢开口的封堵后，为了避免第一顶盖7和第二顶盖8发生相对移动而导致车厢开口意外打开，还优选设置锁紧装置11，以将相互接触的两个顶盖固连在一起，此锁紧装置11的受力在大于某一外力时能够分开，以使车厢开口能够在需要时打开。具体的，该锁紧装置11可以为磁铁、子母卡扣等。

此外，本实施例还提供了一种铁路货车车厢，包括车厢本体和设置在车厢本体上的顶盖开闭机构，该顶盖开闭机构即为上述的顶盖开闭机构。

由于此铁路货车车厢采用了上述的顶盖开闭机构，所以铁路货车车厢由顶盖开闭机构带来的有益效果请参见上述内容，本实施例在此不再赘述。

本说明书中对各部分结构采用递进的方式描述，每个部分的结构重点说明的都是与现有结构的不同之处，顶盖开闭机构的整体及部分结构可通过组合上述多个部分的结构而得到。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种顶盖开闭机构，其特征在于，包括：

滑动的设置在车厢上的顶盖；

固定的设置在所述顶盖上，并凸出所述顶盖顶面的挡块；

通过支架被支撑于地面之上，并能够对所述挡块起导向作用的导轨，所述导轨通过导向所述挡块使所述顶盖在所述车厢的宽度方向上移动，以实现车厢开口的开启和关闭。

2.根据权利要求1所述的顶盖开闭机构，其特征在于，还包括设置在所述车厢的前端侧壁和后端侧壁上，能够减小所述顶盖和所述车厢之间滑动摩擦力的滑动机构。

3.根据权利要求2所述的顶盖开闭机构，其特征在于，所述滑动机构包括：

转动的设置在所述前端侧壁和所述后端侧壁上，位于所述顶盖的底板底部，并与所述底板的底面接触以支撑所述顶盖的多个支撑滚轮；

沿水平方向设置在所述前端侧壁和所述后端侧壁上，用于限定所述顶盖移动方向的滑道。

4.根据权利要求3所述的顶盖开闭机构，其特征在于，还包括转动的设置在所述前端侧壁和所述后端侧壁上，位于所述底板的顶部并与所述底板的顶面接触的多个限位滑轮。

5.根据权利要求3所述的顶盖开闭机构，其特征在于，还包括设置在所述滑道的两端，用于阻止所述顶盖过量移动的挡板。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的顶盖开闭机构，其特征在于，所述顶盖包括结构相同且关于所述车厢宽度方向上的中心线对称设置的第一顶盖和第二顶盖，并且所述导轨包括结构相同且关于所述中心线所在竖直面对称设置的第一导轨和第二导轨。

7.根据权利要求6所述的顶盖开闭机构，其特征在于，所述第一导轨和所述第二导轨均包括：

平行于所述车厢行进方向设置的第一直线段；

与所述第一直线段连接，并相对于所述第一直线段倾斜设置的第二直线段，所述第二直线段与所述第一直线段之间的夹角为钝角；

与所述第二直线段连接，并平行于所述第一直线段的第三直线段。

8.根据权利要求6所述的顶盖开闭机构，其特征在于，还包括锁紧所述第一顶盖和所述第二顶盖的锁紧装置。

9.一种铁路货车车厢，包括车厢本体和设置在所述车厢本体上的顶盖开闭机构，所述顶盖开闭机构为权利要求1-8中任意一项所述的顶盖开闭机构。