CN117533357B - 一种地铁屏蔽门伸缩缝装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及地铁屏蔽门领域，具体为一种地铁屏蔽门伸缩缝装置，包括站台本体，所述站台本体的顶部开设有伸缩地缝，所述站台本体的顶部对称固定连接有门框，两个所述门框分别设置在伸缩地缝的两侧，两个所述门框内均滑动连接有门板，两个所述门板的底部均滑动连接在伸缩地缝的顶部。该一种地铁屏蔽门伸缩缝装置及其使用方法由导流机构和支撑机构组成；当乘客走错方向时，乘客脚底踩踏防滑条后形成反作用力，使防滑条带着圆齿轮沿着L型滑槽轨迹平移，此时圆齿轮与传动齿条啮合，在波纹槽与十字移动杆配合下，十字移动杆往复移动并抵压乘客鞋底造成不适感，进行提示导流，通过支垫乘客的垫板进行导流，有效减小占用空间。

Description

一种地铁屏蔽门伸缩缝装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及地铁屏蔽门领域，具体为一种地铁屏蔽门伸缩缝装置及其使用方法。

背景技术

地铁一般通过屏蔽门来提升地铁进站过程中以及乘客上下车过程中的安全性，而地铁屏蔽门安装在地铁基站靠近轨道附近的伸缩缝内部，使屏蔽门在伸缩缝内部移动实现开合。

现有专利(公告号：CN112061143A)公开了一种道交通屏蔽门，其结构包括箱体，所述箱体为框架式结构，所述箱体两侧设置有对称的滑移内腔。发明人在实现该方案的过程中发现现有技术中存在如下问题没有得到良好的解决：1、该地铁屏蔽门使用过程中，通过使转动板翻转对车门处上下乘客的空间进行分隔，从而实现对乘客的分流，该转动板的使用虽然对上下车乘客进行了分隔，但是占用车门附近的空间较大，反而降低乘客上下车效率，也会导致携带大物件的乘客上下车不方便；2、该地铁屏蔽门使用过程中使伸缩板从滑移架底部伸出并贴合在地铁车体的表面从而对间隙位置进行封闭，此时伸缩板靠近地铁车体的一端难以有效的支撑，乘客长期踩踏此处过程中，容易导致伸缩板的伸出端发现形变而影响使用效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁屏蔽门伸缩缝装置及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题：1、现有部分地铁站伸缩缝内部的屏蔽门使用过程中，通过使转动板翻转对乘客进行分流，转动板使用过程中占用空间较大，容易造成乘客上下车不方便；2、现有部分地铁站伸缩缝内部的屏蔽门使用过程中，伸缩板的伸出端使用过程中稳定性较差。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁屏蔽门伸缩缝装置，包括站台本体，所述站台本体的顶部开设有伸缩地缝，所述站台本体的顶部对称固定连接有门框，两个所述门框分别设置在伸缩地缝的两侧，两个所述门框内均滑动连接有门板，两个所述门板的底部均滑动连接在伸缩地缝的顶部；

所述站台本体的侧壁开设有与伸缩地缝相配合的矩形槽，所述矩形槽内壁的上部转动连接有转杆，所述转杆的中部固定连接有垫板，所述垫板的内部活动连接有导流机构；

所述垫板的底部与矩形槽的内部活动连接有支撑机构，所述门板的底部开设有凹槽，所述凹槽的内壁固定连接有与支撑机构相配合的传输齿条。

优选的，所述导流机构包括活动槽，所述活动槽设为十二个，每六个所述活动槽设为一组，两组所述活动槽对称开设在垫板顶部的两侧；

所述活动槽内壁的下部对称固定连接有主伸缩杆，两个所述主伸缩杆的一端之间固定连接有垫块，所述垫块的顶部对称固定连接有从伸缩杆，两个所述从伸缩杆的顶部之间固定连接有防滑条，所述防滑条的两侧均固定连接有滑销，所述活动槽内壁的两侧均开设有L型滑槽，两个所述滑销分别滑动连接在两个所述L型滑槽的内部；

所述防滑条底部的中间位置固定连接有T型连接杆，所述T型连接杆的下部对称转动连接有圆齿轮，所述圆齿轮的侧壁开设有波纹槽，所述圆齿轮的侧壁对称固定连接有压杆；

所述防滑条的底部对称开设有移动槽，两个所述移动槽分别与两个所述圆齿轮一一对应，所述移动槽的内部滑动连接有十字移动杆，所述十字移动杆的上部与移动槽的内壁之间活动连接有复位弹簧，所述十字移动杆的底部转动连接有导轮，所述导轮的外圈滑动连接在相邻所述波纹槽的内部；

所述活动槽内壁中部的两侧之间固定连接有与圆齿轮相配合的传动齿条，所述传动齿条的两侧均对称固定连接有滑杆，同侧两个所述滑杆之间滑动连接有压板，所述滑杆的上部活动套接有与压板相配合的活动弹簧，两个所述压板分别与两个所述压杆一一对应；

所述活动槽的内壁对称开设有L型调节槽，两个所述L型调节槽分别与两个所述压板一一对应，所述垫块的顶部开设有与L型调节槽相配合的梯形槽，所述梯形槽的内部滑动连接有活动钉板，所述活动钉板的底部固定连接有L型调节板，所述L型调节板滑动连接在对应所述L型调节槽的内部；

所述L型调节板的下部开设有斜槽，所述压板的一端固定连接有调节杆，所述调节杆的一端延伸至相邻所述L型调节槽的下部，所述调节杆的一端滑动连接在对应所述斜槽的内部；

所述活动槽的内壁固定连接有与垫块相配合的按压开关，所述门框的顶部均设置有与按压开关相配合的报警器。

优选的，所述传动齿条下部的截面设为梯形，所述传动齿条上部的齿牙至L型滑槽中部的距离与圆齿轮的齿牙至滑销之间的距离相同。

优选的，所述L型调节槽的上部与对应所述梯形槽设置在同一中心线上，所述活动钉板的长度设为L型调节槽上部开口长度的2.2倍；

所述活动钉板的顶部活动连接有钉头。

优选的，所述按压开关与L型滑槽的中部同水平设置，同侧六个所述按压开关设为一组，两组所述按压开关分别与两个所述报警器一一对应，所述按压开关与相邻所述报警器串联。

优选的，所述支撑机构包括传动槽，所述传动槽设为两个，两个所述传动槽对称开设在矩形槽内壁的下部，所述传动槽的顶部延伸至伸缩地缝与凹槽之间，所述传动槽的内底面转动连接有丝杆，所述丝杆的顶部延伸至凹槽内固定套接有传输齿轮，所述传输齿轮的侧壁与传输齿条的侧壁啮合；

所述丝杆的表面螺纹连接有铰接块，所述铰接块的一侧铰接有支撑杆，所述支撑杆的一端与垫板的底部铰接。

优选的，所述铰接块的中部开设有螺纹孔，所述铰接块通过螺纹孔与丝杆螺纹连接，两个所述丝杆的螺纹方向相反；

所述传动槽的内壁开设有导向槽，所述铰接块远离支撑杆的一侧固定连接有导向块，所述铰接块通过导向块滑动连接在导向槽的内部。

一种地铁屏蔽门伸缩缝装置的使用方法，包括如下步骤：

S1、当地铁进入站台后停下时，地铁站的两个门板相背移动打开，随着门板移动，使门板底部凹槽内的传输齿条与传输齿轮表面啮合传动，此时丝杆旋转，使两个丝杆上的铰接块同步上升，接着两个支撑杆抵压垫板与转杆在矩形槽内部转动打开，使垫板与站台本体呈垂直状，使支撑杆与垫板形成三角形支撑结构；

S2、当地铁车门打开后，乘客即可踩着垫板向站台本体位置走动，当乘客走错方向时，脚底踩踏过程中的反作用力施加在垫板顶部的防滑条上，使防滑条受压后在两个L型滑槽之间下移，此时防滑条底部的圆齿轮与传动齿条的顶部啮合，接着当脚底即将离开防滑条过程中会形成反作用的推力，使下移后的防滑条沿着L型滑槽轨迹向活动槽另一侧方向平移，此时平移的防滑条通过T型连接杆带着圆齿轮在传动齿条的顶部移动，圆齿轮开始旋转，在圆齿轮侧壁的波纹槽与十字移动杆底部的导轮配合下，使十字移动杆在移动槽的内部往复上下移动，使十字移动杆抵压乘客的脚底造成不适感，对乘客进行提醒；

S3、同时当防滑条带着圆齿轮平移并旋转过程中，圆齿轮侧壁的压杆随着转动并阶段性按压传动齿条侧壁的压板，并在活动弹簧弹性恢复作用下，使压板带着调节杆在L型调节槽的内部上下往复移动，此时调节杆与L型调节板上的斜槽配合滑动，使L型调节板带着活动钉板在梯形槽的内部往复移动，由于该往复移动的活动钉板处于乘客的前进方向，对乘客的前进进行干扰提示；

S4、而当乘客行走的方向正确时，乘客脚底踩踏防滑条后形成的反作用力与L型滑槽的延伸方向相反，此时防滑条限制在活动槽内壁的当前位置，而不会向活动槽的另一侧位置移动，进而不会影响乘客正常行走。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明中，通过防滑条、圆齿轮和十字移动杆等部件的配合使用，当乘客走错方向时，乘客脚底踩踏防滑条后形成反作用力，使防滑条带着圆齿轮沿着L型滑槽轨迹平移，此时圆齿轮与传动齿条啮合，在波纹槽与十字移动杆配合下，十字移动杆往复移动并抵压乘客鞋底造成不适感，进行提示导流，通过支垫乘客的垫板进行导流，有效减小占用空间。

本发明中，通过门板、丝杆和支撑杆等部件的配合使用，当两个门板在伸缩地缝内相背移动打开时，丝杆旋转并带着铰接块在传动槽内部上移，使支撑杆抵压垫板在矩形槽内部翻转呈九十度进行支垫，此时支撑杆与垫板之间形成三角形支撑结构，有效提升垫板使用的稳定性，避免长期踩踏造成形变。

本发明中，通过圆齿轮、压杆和活动钉板等部件的配合使用，当圆齿轮旋转过程中，圆齿轮带着压杆阶段性抵压在压板的表面，使压板上的调节杆与L型调节板上的斜槽配合滑动，此时L型调节板带着活动钉板在梯形槽的内部往复移动，由于活动钉板处于乘客的前进方向位置，有效的对走错方向的乘客进一步进行干扰，提升对乘客的导流警示效果。

附图说明

图1为本发明矩形槽与垫板局部位置的正剖图；

图2为本发明伸缩地缝与垫板局部位置的俯视图；

图3为本发明垫板与活动槽局部位置的左剖图；

图4为本发明图4中A处结构的放大图；

图5为本发明图4中B处结构的放大图；

图6为本发明圆齿轮与传动齿条局部位置的正剖图；

图7为本发明传动齿条的立体图；

图8为本发明活动钉板与L型调节板局部位置的正剖图；

图9为本发明垫板与支撑杆局部位置的左剖图；

图10为本发明活动槽与L型滑槽局部位置的侧剖图。

图中：1、站台本体；2、伸缩地缝；3、门框；4、门板；5、矩形槽；6、转杆；7、垫板；8、导流机构；801、活动槽；802、主伸缩杆；803、垫块；804、从伸缩杆；805、防滑条；806、滑销；807、L型滑槽；808、T型连接杆；809、圆齿轮；810、波纹槽；811、压杆；812、移动槽；813、十字移动杆；814、复位弹簧；815、导轮；816、传动齿条；817、滑杆；818、压板；819、活动弹簧；820、L型调节槽；821、梯形槽；822、活动钉板；823、L型调节板；824、斜槽；825、调节杆；826、按压开关；827、报警器；9、支撑机构；901、传动槽；902、丝杆；903、传输齿轮；904、铰接块；905、支撑杆；10、凹槽；11、传输齿条。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图10，本发明提供一种技术方案：一种地铁屏蔽门伸缩缝装置，包括站台本体1，站台本体1的顶部开设有伸缩地缝2，站台本体1的顶部对称固定连接有门框3，两个门框3分别设置在伸缩地缝2的两侧，两个门框3内均滑动连接有门板4，两个门板4的底部均滑动连接在伸缩地缝2的顶部。需要说明的是：两个门板4在伸缩地缝2顶部移动进行开合的方式为现有技术，此处不再详细叙述。

站台本体1的侧壁开设有与伸缩地缝2相配合的矩形槽5，矩形槽5内壁的上部转动连接有转杆6，转杆6的中部固定连接有垫板7，垫板7的内部活动连接有导流机构8。需要说明的是：垫板7远离矩形槽5的一端活动连接有伸缩垫条，当垫板7在矩形槽5内部翻转九十度后，该伸缩垫条能够与地铁车厢表面贴合，避免垫板7与车厢之间存在较大间隙。

垫板7的底部与矩形槽5的内部活动连接有支撑机构9，门板4的底部开设有凹槽10，凹槽10的内壁固定连接有与支撑机构9相配合的传输齿条11。

本实施例中，如图1至图10所示，导流机构8包括活动槽801，活动槽801设为十二个，每六个活动槽801设为一组，两组活动槽801对称开设在垫板7顶部的两侧。需要说明的是：每六个活动槽801分为两列等距分布在垫板7的顶部，通过设置两组方向不同的活动槽801实现对上下车乘客进行引导，且垫板7顶部设置有引导线；垫板7的底部开设有与活动槽801相配合的锥槽，方便使异物从锥槽位置排出，避免异物堆积。

活动槽801内壁的下部对称固定连接有主伸缩杆802，两个主伸缩杆802的一端之间固定连接有垫块803，垫块803的顶部对称固定连接有从伸缩杆804，两个从伸缩杆804的顶部之间固定连接有防滑条805，防滑条805的两侧均固定连接有滑销806，活动槽801内壁的两侧均开设有L型滑槽807，两个滑销806分别滑动连接在两个L型滑槽807的内部。需要说明的是：当乘客脚离开防滑条805后，主伸缩杆802能够带着垫块803与防滑条805在活动槽801内部平移复位，同时从伸缩杆804带着防滑条805在活动槽801内部上升复位；当防滑条805受到踩踏向活动槽801内部下移至极限位置时，防滑条805依旧能够高于活动槽801顶部2厘米左右，确保防滑效果。

防滑条805底部的中间位置固定连接有T型连接杆808，T型连接杆808的下部对称转动连接有圆齿轮809，圆齿轮809的侧壁开设有波纹槽810，圆齿轮809的侧壁对称固定连接有压杆811。需要说明的是：压杆811与波纹槽810同侧设置，且两个波纹槽810分别设置在两个圆齿轮809相背的一侧位置。

防滑条805的底部对称开设有移动槽812，两个移动槽812分别与两个圆齿轮809一一对应，移动槽812的内部滑动连接有十字移动杆813，十字移动杆813的上部与移动槽812的内壁之间活动连接有复位弹簧814，十字移动杆813的底部转动连接有导轮815，导轮815的外圈滑动连接在相邻波纹槽810的内部。需要说明的是：移动槽812的截面设为T型，便于复位弹簧814的安装和使用；十字移动杆813的顶部设为弧形面，避免十字移动杆813顶出时对乘客鞋底造成损伤。

活动槽801内壁中部的两侧之间固定连接有与圆齿轮809相配合的传动齿条816，传动齿条816的两侧均对称固定连接有滑杆817，同侧两个滑杆817之间滑动连接有压板818，滑杆817的上部活动套接有与压板818相配合的活动弹簧819，两个压板818分别与两个压杆811一一对应。需要说明的是：压板818的长度大于防滑条805水平移动轨迹的长度，使防滑条805在L型滑槽807中部平移过程中，压杆811始终能够与压板818进行阶段性接触。

活动槽801的内壁对称开设有L型调节槽820，两个L型调节槽820分别与两个压板818一一对应，垫块803的顶部开设有与L型调节槽820相配合的梯形槽821，梯形槽821的内部滑动连接有活动钉板822，活动钉板822的底部固定连接有L型调节板823，L型调节板823滑动连接在对应L型调节槽820的内部。需要说明的是：梯形槽821设置在相邻两个活动槽801之间，使活动钉板822在梯形槽821内部往复移动过程中，能够对走错方向的乘客进行干扰，而乘客方向走对时，活动钉板822不会往复移动，此时活动钉板822具有防滑的效果。

L型调节板823的下部开设有斜槽824，压板818的一端固定连接有调节杆825，调节杆825的一端延伸至相邻L型调节槽820的下部，调节杆825的一端滑动连接在对应斜槽824的内部。需要说明的是：当调节杆825随着压板818在两个滑杆817之间上下移动时，调节杆825与L型调节板823上的斜槽824配合滑动，使L型调节板823带着活动钉板822在梯形槽821内部往复移动。

活动槽801的内壁固定连接有与垫块803相配合的按压开关826，门框3的顶部均设置有与按压开关826相配合的报警器827。

本实施例中，如图1至图10所示，传动齿条816下部的截面设为梯形，传动齿条816上部的齿牙至L型滑槽807中部的距离与圆齿轮809的齿牙至滑销806之间的距离相同。需要说明的是：使防滑条805通过滑销806在L型滑槽807内部滑动至中部位置时，圆齿轮809的齿牙能够与传动齿条816的齿牙处于啮合状态；传动齿条816下部梯形设置，避免异物堆积在传动齿条816的顶面，也可设为锥形截面。

本实施例中，如图1至图10所示，L型调节槽820的上部与对应梯形槽821设置在同一中心线上，活动钉板822的长度设为L型调节槽820上部开口长度的2.2倍。需要说明的是：当活动钉板822在梯形槽821内部移动过程中，异物不会进入L型调节槽820的内部。

活动钉板822的顶部活动连接有钉头。需要说明的是：该钉头截面为梯形，钉头底部与活动钉板822内部之间固定连接有挤压弹簧，使该钉头能够在活动钉板822的顶部上下滑动，能够对走错方向的乘客脚底进行抵压，实现提示效果。

本实施例中，如图1至图10所示，按压开关826与L型滑槽807的中部同水平设置，同侧六个按压开关826设为一组，两组按压开关826分别与两个报警器827一一对应，按压开关826与相邻报警器827串联。需要说明的是：当乘客踏错方向并使防滑条805移动时，报警器827也会启动，进行提示；L型滑槽807尾端设有向下延伸的斜面，避免L型滑槽807内部存积异物。

本实施例中，如图1至图10所示，支撑机构9包括传动槽901，传动槽901设为两个，两个传动槽901对称开设在矩形槽5内壁的下部，传动槽901的顶部延伸至伸缩地缝2与凹槽10之间，传动槽901的内底面转动连接有丝杆902，丝杆902的顶部延伸至凹槽10内固定套接有传输齿轮903，传输齿轮903的侧壁与传输齿条11的侧壁啮合。

丝杆902的表面螺纹连接有铰接块904，铰接块904的一侧铰接有支撑杆905，支撑杆905的一端与垫板7的底部铰接。

本实施例中，如图1至图10所示，铰接块904的中部开设有螺纹孔，铰接块904通过螺纹孔与丝杆902螺纹连接，两个丝杆902的螺纹方向相反。需要说明的是：当两个门板4相背移动打开时，两个丝杆902的转向相反，通过相反螺纹的丝杆902设置，使两个丝杆902上的铰接块904能够同步上升或下移

传动槽901的内壁开设有导向槽，铰接块904远离支撑杆905的一侧固定连接有导向块，铰接块904通过导向块滑动连接在导向槽的内部。

本实施例中，如图1至图10所示，一种地铁屏蔽门伸缩缝装置的使用方法，包括如下步骤：

S1、当地铁进入站台后停下时，地铁站的两个门板4相背移动打开，随着门板4移动，使门板4底部凹槽10内的传输齿条11与传输齿轮903表面啮合传动，此时丝杆902旋转，使两个丝杆902上的铰接块904同步上升，接着两个支撑杆905抵压垫板7与转杆6在矩形槽5内部转动打开，使垫板7与站台本体1呈垂直状，此时支撑杆905与垫板7形成三角形支撑结构；

S2、当地铁车门打开后，乘客即可踩着垫板7向站台本体1位置走动，当乘客走错方向时，脚底踩踏过程中的反作用力施加在垫板7顶部的防滑条805上，使防滑条805受压后在两个L型滑槽807之间下移，此时防滑条805底部的圆齿轮809与传动齿条816的顶部啮合，接着当脚底即将离开防滑条805过程中会形成反作用的推力，使下移后的防滑条805沿着L型滑槽807轨迹向活动槽801另一侧方向平移，此时平移的防滑条805通过T型连接杆808带着圆齿轮809在传动齿条816的顶部移动，圆齿轮809开始旋转，在圆齿轮809侧壁的波纹槽810与十字移动杆813底部的导轮815配合下，使十字移动杆813在移动槽812的内部往复上下移动，使十字移动杆813抵压乘客的脚底造成不适感，对乘客进行提醒；

S3、同时当防滑条805带着圆齿轮809平移并旋转过程中，圆齿轮809侧壁的压杆811随着转动并阶段性按压传动齿条816侧壁的压板818，并在活动弹簧819弹性恢复作用下，使压板818带着调节杆825在L型调节槽820的内部上下往复移动，此时调节杆825与L型调节板823上的斜槽824配合滑动，使L型调节板823带着活动钉板822在梯形槽821的内部往复移动，由于该往复移动的活动钉板822处于乘客的前进方向，对乘客的前进进行干扰提示；

S4、而当乘客行走的方向正确时，乘客脚底踩踏防滑条805后形成的反作用力与L型滑槽807的延伸方向相反，此时防滑条805限制在活动槽801内壁的当前位置，而不会向活动槽801的另一侧位置移动，进而不会影响乘客正常行走。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种地铁屏蔽门伸缩缝装置，包括站台本体(1)，其特征在于：所述站台本体(1)的顶部开设有伸缩地缝(2)，所述站台本体(1)的顶部对称固定连接有门框(3)，两个所述门框(3)分别设置在伸缩地缝(2)的两侧，两个所述门框(3)内均滑动连接有门板(4)，两个所述门板(4)的底部均滑动连接在伸缩地缝(2)的顶部；

所述站台本体(1)的侧壁开设有与伸缩地缝(2)相配合的矩形槽(5)，所述矩形槽(5)内壁的上部转动连接有转杆(6)，所述转杆(6)的中部固定连接有垫板(7)，所述垫板(7)的内部活动连接有导流机构(8)；

所述垫板(7)的底部与矩形槽(5)的内部活动连接有支撑机构(9)，所述门板(4)的底部开设有凹槽(10)，所述凹槽(10)的内壁固定连接有与支撑机构(9)相配合的传输齿条(11)；

所述导流机构(8)包括活动槽(801)，所述活动槽(801)设为十二个，每六个所述活动槽(801)设为一组，两组所述活动槽(801)对称开设在垫板(7)顶部的两侧；

所述活动槽(801)内壁的下部对称固定连接有主伸缩杆(802)，两个所述主伸缩杆(802)的一端之间固定连接有垫块(803)，所述垫块(803)的顶部对称固定连接有从伸缩杆(804)，两个所述从伸缩杆(804)的顶部之间固定连接有防滑条(805)，所述防滑条(805)的两侧均固定连接有滑销(806)，所述活动槽(801)内壁的两侧均开设有L型滑槽(807)，两个所述滑销(806)分别滑动连接在两个所述L型滑槽(807)的内部；

所述防滑条(805)底部的中间位置固定连接有T型连接杆(808)，所述T型连接杆(808)的下部对称转动连接有圆齿轮(809)，所述圆齿轮(809)的侧壁开设有波纹槽(810)，所述圆齿轮(809)的侧壁对称固定连接有压杆(811)；

所述防滑条(805)的底部对称开设有移动槽(812)，两个所述移动槽(812)分别与两个所述圆齿轮(809)一一对应，所述移动槽(812)的内部滑动连接有十字移动杆(813)，所述十字移动杆(813)的上部与移动槽(812)的内壁之间活动连接有复位弹簧(814)，所述十字移动杆(813)的底部转动连接有导轮(815)，所述导轮(815)的外圈滑动连接在相邻所述波纹槽(810)的内部；

所述活动槽(801)内壁中部的两侧之间固定连接有与圆齿轮(809)相配合的传动齿条(816)，所述传动齿条(816)的两侧均对称固定连接有滑杆(817)，同侧两个所述滑杆(817)之间滑动连接有压板(818)，所述滑杆(817)的上部活动套接有与压板(818)相配合的活动弹簧(819)，两个所述压板(818)分别与两个所述压杆(811)一一对应；

所述活动槽(801)的内壁对称开设有L型调节槽(820)，两个所述L型调节槽(820)分别与两个所述压板(818)一一对应，所述垫块(803)的顶部开设有与L型调节槽(820)相配合的梯形槽(821)，所述梯形槽(821)的内部滑动连接有活动钉板(822)，所述活动钉板(822)的底部固定连接有L型调节板(823)，所述L型调节板(823)滑动连接在对应所述L型调节槽(820)的内部；

所述L型调节板(823)的下部开设有斜槽(824)，所述压板(818)的一端固定连接有调节杆(825)，所述调节杆(825)的一端延伸至相邻所述L型调节槽(820)的下部，所述调节杆(825)的一端滑动连接在对应所述斜槽(824)的内部；

所述活动槽(801)的内壁固定连接有与垫块(803)相配合的按压开关(826)，所述门框(3)的顶部均设置有与按压开关(826)相配合的报警器(827)；

所述支撑机构(9)包括传动槽(901)，所述传动槽(901)设为两个，两个所述传动槽(901)对称开设在矩形槽(5)内壁的下部，所述传动槽(901)的顶部延伸至伸缩地缝(2)与凹槽(10)之间，所述传动槽(901)的内底面转动连接有丝杆(902)，所述丝杆(902)的顶部延伸至凹槽(10)内固定套接有传输齿轮(903)，所述传输齿轮(903)的侧壁与传输齿条(11)的侧壁啮合；

所述丝杆(902)的表面螺纹连接有铰接块(904)，所述铰接块(904)的一侧铰接有支撑杆(905)，所述支撑杆(905)的一端与垫板(7)的底部铰接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门伸缩缝装置，其特征在于：所述传动齿条(816)下部的截面设为梯形，所述传动齿条(816)上部的齿牙至L型滑槽(807)中部的距离与圆齿轮(809)的齿牙至滑销(806)之间的距离相同。

3.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门伸缩缝装置，其特征在于：所述L型调节槽(820)的上部与对应所述梯形槽(821)设置在同一中心线上，所述活动钉板(822)的长度设为L型调节槽(820)上部开口长度的2.2倍；

所述活动钉板(822)的顶部活动连接有钉头。

4.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门伸缩缝装置，其特征在于：所述按压开关(826)与L型滑槽(807)的中部同水平设置，同侧六个所述按压开关(826)设为一组，两组所述按压开关(826)分别与两个所述报警器(827)一一对应，所述按压开关(826)与相邻所述报警器(827)串联。

5.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门伸缩缝装置，其特征在于：所述铰接块(904)的中部开设有螺纹孔，所述铰接块(904)通过螺纹孔与丝杆(902)螺纹连接，两个所述丝杆(902)的螺纹方向相反；

所述传动槽(901)的内壁开设有导向槽，所述铰接块(904)远离支撑杆(905)的一侧固定连接有导向块，所述铰接块(904)通过导向块滑动连接在导向槽的内部。

6.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门伸缩缝装置的使用方法，包括如下步骤：

S1、当地铁进入站台后停下时，地铁站的两个门板(4)相背移动打开，随着门板(4)移动，使门板(4)底部凹槽(10)内的传输齿条(11)与传输齿轮(903)表面啮合传动，此时丝杆(902)旋转，使两个丝杆(902)上的铰接块(904)同步上升，接着两个支撑杆(905)抵压垫板(7)与转杆(6)在矩形槽(5)内部转动打开，使垫板(7)与站台本体(1)呈垂直状，此时支撑杆(905)与垫板(7)形成三角形支撑结构；

S2、当地铁车门打开后，乘客即可踩着垫板(7)向站台本体(1)位置走动，当乘客走错方向时，脚底踩踏过程中的反作用力施加在垫板(7)顶部的防滑条(805)上，使防滑条(805)受压后在两个L型滑槽(807)之间下移，此时防滑条(805)底部的圆齿轮(809)与传动齿条(816)的顶部啮合，接着当脚底即将离开防滑条(805)过程中会形成反作用的推力，使下移后的防滑条(805)沿着L型滑槽(807)轨迹向活动槽(801)另一侧方向平移，此时平移的防滑条(805)通过T型连接杆(808)带着圆齿轮(809)在传动齿条(816)的顶部移动，圆齿轮(809)开始旋转，在圆齿轮(809)侧壁的波纹槽(810)与十字移动杆(813)底部的导轮(815)配合下，使十字移动杆(813)在移动槽(812)的内部往复上下移动，使十字移动杆(813)抵压乘客的脚底造成不适感，对乘客进行提醒；

S3、同时当防滑条(805)带着圆齿轮(809)平移并旋转过程中，圆齿轮(809)侧壁的压杆(811)随着转动并阶段性按压传动齿条(816)侧壁的压板(818)，并在活动弹簧(819)弹性恢复作用下，使压板(818)带着调节杆(825)在L型调节槽(820)的内部上下往复移动，此时调节杆(825)与L型调节板(823)上的斜槽(824)配合滑动，使L型调节板(823)带着活动钉板(822)在梯形槽(821)的内部往复移动，由于该往复移动的活动钉板(822)处于乘客的前进方向，对乘客的前进进行干扰提示；

S4、而当乘客行走的方向正确时，乘客脚底踩踏防滑条(805)后形成的反作用力与L型滑槽(807)的延伸方向相反，此时防滑条(805)限制在活动槽(801)内壁的当前位置，而不会向活动槽(801)的另一侧位置移动，进而不会影响乘客正常行走。