CN216142617U - 一种基于智慧城市的城市brt公交车智能引导系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于智慧城市的城市BRT公交车智能引导系统，包括两个感应仓、红外感应装置和电动伸缩门，所述感应仓上设置有用于感应公交车进站的红外感应装置，所述感应仓内设置有电动伸缩门，所述电动伸缩门下侧设置有用于引导乘客乘坐公交车的引导装置，所述引导装置包括固定盒和防护板主体。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过对公交站台与公交车上下车的踏板处进行伸缩支撑，对上下车的乘客进行安全的引导，避免乘客在上下车的过程中由于踏空造成安全事故，提升了乘客上下车的安全性。

Description

一种基于智慧城市的城市BRT公交车智能引导系统

技术领域

本实用新型涉及公交技术领域，特别是涉及一种基于智慧城市的城市BRT公交车智能引导系统。

背景技术

在公交车进站后，公交车与站台之间存在一定的距离，公交站的感应伸缩门虽可虽站台上的乘客进行一定的保护作用，但乘客在上下车的过程中依然存在一定的安全隐患，在上下车的过程中乘客容易踏空造成意外事故，不利于乘客上下乘车的安全保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于智慧城市的城市BRT公交车智能引导系统，以解决上述背景技术中提出的现有技术的不足，该装置能够利用折叠伸缩使公交站台与公交车上下车踏板处形成支撑，引导乘客安全的进行上下车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括两个感应仓、红外感应装置和电动伸缩门，所述感应仓上设置有用于感应公交车进站的红外感应装置，所述感应仓内设置有电动伸缩门，所述电动伸缩门下侧设置有用于引导乘客乘坐公交车的引导装置，所述引导装置包括固定盒和防护板主体；

所述固定盒上设置有与所述电动伸缩门底部卡合的卡合口，所述卡合口处纵向设置有与所述电动伸缩门下端接触的滚轮主体，所述滚轮主体前端设置有锥形齿轮Ⅰ，所述固定盒右侧壁上贯穿设置有与所述电动伸缩门平行的转轴Ⅰ，所述转轴Ⅰ左端设置有与所述锥形齿轮Ⅰ啮合的锥形齿轮Ⅱ；

所述固定盒后侧设置有防护板主体，所述防护板主体下侧设置有转轴Ⅱ，所述转轴Ⅱ右端设置有齿轮Ⅰ，所述齿轮Ⅰ上侧设置有固定于所述防护板主体侧壁上的转轴Ⅲ，所述转轴Ⅲ上设置有与所述齿轮Ⅰ啮合的齿轮Ⅱ，所述齿轮Ⅰ右侧设置有固定于所述感应仓下部的弧形板，所述弧形板上设置有用于卡合所述转轴Ⅲ右端的的弧形槽，所述弧形板左壁上固定设置有与所述齿轮Ⅱ啮合的啮合块。

优选的，所述防护板主体内部设置有伸缩板，所述伸缩板右端设置有齿轮槽。

优选的，所述防护板主体左壁上贯穿设置有齿轮轴，所述齿轮轴与所述伸缩板右端的齿轮槽啮合。

优选的，所述转轴Ⅰ与所述转轴Ⅱ之间设置有传动皮带Ⅰ。

优选的，所述转轴Ⅱ与所述齿轮轴之间设置有传动皮带Ⅱ。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过对公交站台与公交车上下车的踏板处进行伸缩支撑，对上下车的乘客进行安全的引导，避免乘客在上下车的过程中由于踏空造成安全事故，提升了乘客上下车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型固定盒结构示意图；

图3为本实用新型防护板主体结构示意图。

图4为本实用新型弧形板结构示意图。

图5为本实用新型伸缩板结构示意图。

图中：1、感应仓，2、红外感应装置，3、电动伸缩门，4、引导装置，5、固定盒，6、防护板主体，7、卡合口，8、滚轮主体，9、锥形齿轮Ⅰ，10、转轴Ⅰ，11、锥形齿轮Ⅱ，12、转轴Ⅱ，13、齿轮Ⅰ，14、转轴Ⅲ，15、齿轮Ⅱ，16、弧形板，17、弧形槽，18、啮合块，19、伸缩板，20、齿轮槽，21、齿轮轴，22、传动皮带Ⅰ，23、传动皮带Ⅱ。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅附图1至附图4，该一种基于智慧城市的城市BRT公交车智能引导系统，包括两个感应仓1、红外感应装置2和电动伸缩门3，感应仓1上设置有用于感应公交车进站的红外感应装置2，感应仓1内设置有电动伸缩门3，电动伸缩门3下侧设置有用于引导乘客乘坐公交车的引导装置4，引导装置4包括固定盒5和防护板主体6，防护板主体6内部设置有伸缩板19，伸缩板19右端设置有齿轮槽20，防护板主体6左壁上贯穿设置有齿轮轴21，齿轮轴21与伸缩板19右端的齿轮槽20啮合，转轴Ⅱ12与齿轮轴21之间设置有传动皮带Ⅱ23；

固定盒5上设置有与电动伸缩门3底部卡合的卡合口7，卡合口7处纵向设置有与电动伸缩门3下端接触的滚轮主体8，滚轮主体8前端设置有锥形齿轮Ⅰ9，固定盒5右侧壁上贯穿设置有与电动伸缩门3平行的转轴Ⅰ10，转轴Ⅰ10左端设置有与锥形齿轮Ⅰ9啮合的锥形齿轮Ⅱ11；

固定盒5后侧设置有防护板主体6，防护板主体6下侧设置有转轴Ⅱ12，转轴Ⅰ10与转轴Ⅱ12之间设置有传动皮带Ⅰ22，转轴Ⅱ12右端设置有齿轮Ⅰ13，齿轮Ⅰ13上侧设置有固定于防护板主体6侧壁上的转轴Ⅲ14，转轴Ⅲ14上设置有与齿轮Ⅰ13啮合的齿轮Ⅱ15，齿轮Ⅰ13右侧设置有固定于感应仓1下部的弧形板16，弧形板16上设置有用于卡合转轴Ⅲ14右端的的弧形槽17，弧形板16左壁上固定设置有与齿轮Ⅱ15啮合的啮合块18。

本实用新型使用方法：

在使用本实用新型时，首先将若干组感应仓1安装于站台边缘，使防护板主体6朝向站台外侧，并使转轴Ⅱ12与站台平面高度相同；

当公交车进站后，红外感应装置2与公交车门进行相应的感应后，使电动伸缩门3向感应仓1内进行收缩，电动伸缩门3在收缩的过程中带动滚轮主体8进行转动，滚轮主体8通过锥形齿轮Ⅰ9啮合锥形齿轮Ⅱ11带动转轴Ⅰ10进行转动，转轴Ⅰ10牵拉传动皮带Ⅰ22带动转轴Ⅱ12进行旋转，转轴Ⅱ12在旋转的过程中一方面带动防护板主体6和齿轮Ⅰ13向外侧进行转动，齿轮Ⅰ13啮合齿轮Ⅱ15使齿轮Ⅱ15沿啮合块18进行啮合运动，使转轴Ⅲ14在弧形槽17内进行滑动，使防护板主体6进行平稳的倾斜，另一方面通过传动皮带Ⅱ23带动齿轮轴21进行旋转，齿轮轴21啮合齿轮槽20使伸缩板19在防护板主体6内伸出，并使防护板主体6伸出一端支撑于公交车的上下车踏板处，便于引导乘客进行安全的上下车。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过对公交站台与公交车上下车的踏板处进行伸缩支撑，对上下车的乘客进行安全的引导，避免乘客在上下车的过程中由于踏空造成安全事故，提升了乘客上下车的安全性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种基于智慧城市的城市BRT公交车智能引导系统，包括两个感应仓（1）、红外感应装置（2）和电动伸缩门（3），其特征在于，所述感应仓（1）上设置有用于感应公交车进站的红外感应装置（2），所述感应仓（1）内设置有电动伸缩门（3），所述电动伸缩门（3）下侧设置有用于引导乘客乘坐公交车的引导装置（4），所述引导装置（4）包括固定盒（5）和防护板主体（6）；

所述固定盒（5）上设置有与所述电动伸缩门（3）底部卡合的卡合口（7），所述卡合口（7）处纵向设置有与所述电动伸缩门（3）下端接触的滚轮主体（8），所述滚轮主体（8）前端设置有锥形齿轮Ⅰ（9），所述固定盒（5）右侧壁上贯穿设置有与所述电动伸缩门（3）平行的转轴Ⅰ（10），所述转轴Ⅰ（10）左端设置有与所述锥形齿轮Ⅰ（9）啮合的锥形齿轮Ⅱ（11）；

所述固定盒（5）后侧设置有防护板主体（6），所述防护板主体（6）下侧设置有转轴Ⅱ（12），所述转轴Ⅱ（12）右端设置有齿轮Ⅰ（13），所述齿轮Ⅰ（13）上侧设置有固定于所述防护板主体（6）侧壁上的转轴Ⅲ（14），所述转轴Ⅲ（14）上设置有与所述齿轮Ⅰ（13）啮合的齿轮Ⅱ（15），所述齿轮Ⅰ（13）右侧设置有固定于所述感应仓（1）下部的弧形板（16），所述弧形板（16）上设置有用于卡合所述转轴Ⅲ（14）右端的弧形槽（17），所述弧形板（16）左壁上固定设置有与所述齿轮Ⅱ（15）啮合的啮合块（18）。

2.根据权利要求1所述的一种基于智慧城市的城市BRT公交车智能引导系统，其特征在于，所述防护板主体（6）内部设置有伸缩板（19），所述伸缩板（19）右端设置有齿轮槽（20）。

3.根据权利要求1所述的一种基于智慧城市的城市BRT公交车智能引导系统，其特征在于，所述防护板主体（6）左壁上贯穿设置有齿轮轴（21），所述齿轮轴（21）与所述伸缩板（19）右端的齿轮槽（20）啮合。

4.根据权利要求1所述的一种基于智慧城市的城市BRT公交车智能引导系统，其特征在于，所述转轴Ⅰ（10）与所述转轴Ⅱ（12）之间设置有传动皮带Ⅰ（22）。

5.根据权利要求1所述的一种基于智慧城市的城市BRT公交车智能引导系统，其特征在于，所述转轴Ⅱ（12）与所述齿轮轴（21）之间设置有传动皮带Ⅱ（23）。

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