CN206766032U - 一种列车安全踏板系统 - Google Patents
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Abstract
一种列车安全踏板系统，包括设置在列车车厢的下方的空腔以及设置在空腔内的踏板和用于驱动踏板移动的驱动装置，所述踏板和驱动装置位于列车门的正下方，所述列车门的正下方设置有可容纳踏板进出的出板口以及与出板口适配的密封板。当列车到站后，可通过驱动装置将踏板从出板口移出空腔，使踏板被搭放在站台和列车之间，同时，空腔的设置可以提供踏板和驱动装置设置的空间，密封板的设置，使得列出运行过程中，列车外部的物体不会通过出板口进入空腔内。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及一种列车安全踏板系统。
背景技术
轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全形式，站在与列车车体之间往往会留有一定的间隙，由此给乘客带来一定的安全隐患。乘客上卸车过程中容易被间隙绊倒或者因踏空而把脚卡在间隙里。
为了解决这一问题，现有技术中存在两种主要的解决方式。
第一种是现有列车上大多配备有脚踏板，当列车到站后，首先有列车工作人员打开列车门，然后将放置在列车上的脚踏板搭放在列车与站台之间，从而使乘客可以通过踏板登上列车；但是，这种解决方式中，每次都需要列车工作员打开门后再搭放踏板，如果乘客中有比较着急的客户，或出现上下车拥挤的情况时，列车工作人员打开列车门后很难有时间放置踏板，此时乘客上车的话就有可能产生危害。
第二种是在站台边缘安装固定的橡皮踏板，以减小站台与列车车体之间的间隙，同时，在列车行驶过程中，即便了车体与踏板产生摩擦，也不容易损坏车体；但是，这种解决方式中，列车与踏板不可避免的会产生摩擦，长期积累，仍然可以对车体造成损坏，这种橡皮踏板与列车之间的间隙虽小，但是仍然存在，对于残疾人、婴幼儿以及穿高跟鞋的女性而言，仍然具有一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种列车安全踏板系统，该列车安全
踏板可以在列车到站后自动被搭放到站台与列车之间。
本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种列车安全踏板系统，包括设置在列车车厢的下方的空腔以及设置在空腔内的踏板和用于驱动踏板移动的驱动装置，所述踏板和驱动装置位于列车门的正下方，所述列车门的正下方设置有可容纳踏板进出的出板口以及与出板口适配的密封板。
通过采用上述技术方案，当列车到站后，可通过驱动装置将踏板从出板口移出空腔，使踏板被搭放在站台和列车之间，同时，空腔的设置可以提供踏板和驱动装置设置的空间，密封板的设置，使得列出运行过程中，列车外部的物体不会通过出板口进入空腔内。
作为本实用新型的改进，所述驱动装置包括固定该设置在空腔底部的驱动电机、与驱动电机的输出轴固定连接的丝杆、与丝杆适配的丝杠螺母、与丝杠螺母固定连接并与踏板铰接的两个铰接件。
通过采用上述技术方案，担个驱动电机动作时，可驱动丝杆转动，进而带动丝杠螺母沿丝杆移动，丝杠螺母移动过程中可通过两个铰接件带动踏板移动。
作为本实用新型的改进，所述空腔内设置有与丝杆长度方向平行并与踏板滑移连接的导向板。
通过采用上述技术方案，当踏板被收回到空腔内后，导向板可起到支撑踏板的作用，在一定成堵上增强了该列车安全踏板系统的结构的稳定性。
作为本实用新型的改进，所述导向板与出板口之间设置有一用于支撑踏板的辊轴，所述辊轴顶部所在位置的高度高于出板口底部所在位置的高度。
通过采用上述技术方案，辊轴的设置可以减少踏板在进出出板口的过程中与列车产生的摩擦，在一定程度上保护了出板口不会变形并节省了驱动装置驱动踏板需要消耗的电能。
作为本实用新型的改进，所述丝杆靠近出板口的一端高于丝杆固定连接驱动电机的一端。
通过采用上述技术方案，由于丝杆靠近出板口的一端高于丝杆固定连接驱动电机的一端，所以踏板在驱动装置的驱动下将沿斜向上的方向伸出出板口，当铰接件与踏板铰接的位置高于辊轴时，踏板伸出空腔的一端将向下翻转，进而搭放到站台上，由上述内容可知，该安全踏板系统的设置可以适用于不同高度的站台。
作为本实用新型的改进，所述密封板与出板口的底部通过扭簧铰接。
通过采用上述技术方案，在列车运行过程中，密封板可在扭簧的作用下紧紧盖在出板口所在位置，在一定程度上防止密封板震动或掉落。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
一、自动化设备，无需人工搭放踏板，当列车到站后，可将通过控制驱动电机动作，从而达到收放踏板的目的；
二、可适用于多种不同高度的站台，由于踏板伸出出板口时是沿斜向上的方向伸出，所以踏板伸出出板口的一端的高度在伸出时位置较高，不易顶到站台，当踏板翻转时即可搭放到站台上。
附图说明
图1是列车与站台示意图；
图2是空腔内部结构示意图；
图3是出板口结构示意图；
图4是图3中的A部放大图；
图5是驱动装置的爆炸结构示意图；
图6是图5中的B部放大图。
图中，1、列车；11、出板口；111、挡板；112、铰接杆；113、扭簧；12、密封板；121、铰接孔；2、站台；3、空腔；31、固定台；32、导向板；33、辊轴；4、踏板；5、驱动装置；51、驱动电机；52、丝杆；53、丝杠螺母；54、铰接件。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图1中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-2所示，一种列车1上的安全踏板4系统，包括设置在列车1的车厢下方的空腔3以及设置在空腔3内的踏板4和用于驱动踏板4移动的驱动装置5，其中踏板4和驱动装置5位于列车1门的正下方，列车1门的下方设置有可容纳踏板4进出的出板口11以及与出板口11适配的密封板12，当需要使用踏板4时，通过驱动装置5将踏板4通过出板口11移出空腔3，并使踏板4搭放在站台2上。
如图3-4所示，出板口11的顶部设置有一挡板111，密封板12的底部设置有一水平的铰接杆112，交接杆上套设有一扭簧113，密封板12的底部设置有一个铰接孔121，密封板12通过铰接孔121套设在扭簧113上，扭簧113的一端固定连接铰接杆112，另一端固定连接密封板12，初始状态时，密封板12与挡板111抵接，即密封板12完全遮盖出板口11。
如图5-6所示，上述驱动装置5包括驱动电机51、与驱动电机51的输出轴固定连接的丝杆52、与丝杆52适配的丝杠螺母53、与丝杠螺母53固定连接并与踏板4铰接的两个铰接件54。其中丝杆52的长度方向与出板口11的长度方向垂直，并且丝杆52与水平方向呈一定的夹角；空腔3的底部固定设置有一个固定台31，驱动电机51固定设置在固定台31上；空腔3相应于踏板4的侧壁上固定设置有与丝杠和出板口11的长度方向平行的导向板32，上述踏板4与导向板32滑移连接；踏板4靠近丝杆52的端面上设置有与丝杆52适配的螺纹孔（图中未标识），初始状态时踏板4位于导向板32上，并通过螺纹孔套设在丝杆52上，在踏板4伸出出板口11的过程中，螺纹孔与丝杆52分离；上述两个铰接件54分别与踏板4靠近丝杆52的一端的两侧铰接。
导向板32与出板口11之间固定设置有一辊轴33，辊轴33的长度方向与出板口11的长度方向平行，辊轴33的顶部所在位置高于上述铰接杆112所在位置的高度，出板口11所在位置的高度高于驱动丝杆52顶端所在位置的高度。
由以上所述内容可知，当驱动电机51动作时，可带动丝杆52转动，从而通过丝杠螺母53带动铰接件54沿丝杆52移动，进而通过铰接件54带动踏板4沿导向板32滑移。在踏板4移动的过程中可顶开密封板12，并从出板口11露出，由于出板口11所在位置的高度高于驱动丝杆52顶端所在位置的高度，所以踏板4从出板口11被移出时的移动方向为斜向上的方向。
同时，在踏板4被移出出板口11的过程中，当铰接件54与踏板4铰接的位置高于上述辊轴33所在位置的高度时，踏板4伸出出板口11的一端将在自身的中立作用下向下翻转，从而使踏板4伸出出板口11的一端搭放在与列车1相邻的站台2上，此时乘客可通过踏板4上下车。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (6)
1.一种列车安全踏板系统，其特征在于：包括设置在列车(1)车厢的下方的空腔(3)以及设置在空腔(3)内的踏板(4)和用于驱动踏板(4)移动的驱动装置(5)，所述踏板(4)和驱动装置(5)位于列车(1)门的正下方，所述列车(1)门的正下方设置有可容纳踏板(4)进出的出板口(11)以及与出板口(11)适配的密封板(12)。
2.根据权利要求1所述的一种列车安全踏板系统，其特征在于：所述驱动装置(5)包括固定该设置在空腔(3)底部的驱动电机(51)、与驱动电机(51)的输出轴固定连接的丝杆(52)、与丝杆(52)适配的丝杠螺母(53)、与丝杠螺母(53)固定连接并与踏板(4)铰接的两个铰接件(54)。
3.根据权利要求1所述的一种列车安全踏板系统，其特征在于：所述空腔(3)内设置有与丝杆(52)长度方向平行并与踏板(4)滑移连接的导向板(32)。
4.根据权利要求3所述的一种列车安全踏板系统，其特征在于：所述导向板(32)与出板口(11)之间设置有一用于支撑踏板(4)的辊轴(33)，所述辊轴(33)顶部所在位置的高度高于出板口(11)底部所在位置的高度。
5.根据权利要求4所述的一种列车安全踏板系统，其特征在于：所述丝杆(52)靠近出板口(11)的一端高于丝杆(52)固定连接驱动电机(51)的一端。
6.根据权利要求1所述的一种列车安全踏板系统，其特征在于：所述密封板(12)与出板口(11)的底部通过扭簧(113)铰接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720395777.1U CN206766032U (zh) | 2017-04-14 | 2017-04-14 | 一种列车安全踏板系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720395777.1U CN206766032U (zh) | 2017-04-14 | 2017-04-14 | 一种列车安全踏板系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206766032U true CN206766032U (zh) | 2017-12-19 |
Family
ID=60631662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201720395777.1U Active CN206766032U (zh) | 2017-04-14 | 2017-04-14 | 一种列车安全踏板系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206766032U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108609021A (zh) * | 2018-04-03 | 2018-10-02 | 芜湖超科机电设备有限公司 | 一种交通轨道设备登车用踩踏板 |
| CN111016944A (zh) * | 2018-10-09 | 2020-04-17 | 郑州宇通重工有限公司 | 一种上下车踏板装置及安装有该踏板装置的车辆 |
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2017
- 2017-04-14 CN CN201720395777.1U patent/CN206766032U/zh active Active
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