CN209241065U - 一种用在列车与站台间隙的车载脚踏板 - Google Patents

Abstract

一种用在列车与站台间隙的车载脚踏板，包括设置于列车车门内底部的微型电机、转动固定在列车车门门框底部两侧的导轨、驱动连杆和踏板，导轨为带有条形通槽的连接板，导轨的一端在通槽处穿入微型电机输出轴连接的设置在列车车门下部的门轴，门轴上套接着可折叠的踏板，踏板由三个条状板铰接而成，驱动连杆包括互相连接的第一连杆、第二连杆和第三连杆，第一连杆的端头固结在门轴上，第二连杆的中间设有销轴，销轴一端插入导轨的通槽内滑动连接。本实用新型当列车停靠车站后可以从列车车门下端旋出，与站台无缝连接，完全消除列车与站台之间的缝隙，确保乘客上、下车安全。

Description

一种用在列车与站台间隙的车载脚踏板

技术领域

本实用新型涉及列车装备技术领域，尤其涉及一种用在列车与站台间隙的车载脚踏板。

背景技术

列车在运行中，由于轮轨系统不平顺等因素会造成列车晃动，为了避免线路周围结构与运行中的列车在晃动时产生碰擦，轨道交通车辆限界标准规定列车和线路周围结构应保持一定的间隙，防止产生这种碰擦。轨道站台边缘与列车对应的外侧也应该按照上述原则保持一定间隙，以防止列车与站台的碰擦。这种间隙一方面有效防止了列车外边缘与站台的碰擦，另一方面，这一间隙给上下车乘客的安全带来了隐患，时常会发生乘客在上下车中不小心踏空，造成乘客脚腕被卡入站台列车间隙中或造成脚腕扭伤等伤害等事件的发生，这一间隙也对残疾车和婴儿车上下列车带来诸多困难。为了解决上述问题，目前通用的做法是在对应列车停靠车门处的站台侧面，安装一个长度与车门相当的橡胶或其它类似柔性材料，高度与站台高齐平，当列车停靠站台时，这部分长度与车门相当的、固定在站台侧面的橡胶条起到了填补站台与列车车门处间隙的作用。由于橡胶条是固定在站台侧面，当列车停靠或运行通过时，时常会与列车侧面发生碰擦，尽管橡胶条是柔软结构，列车晃动时与其相碰不会造成列车的损坏，但是也会对车体表面造成一定的擦伤，另一方面，考虑到列车运行时的晃动，橡胶条与列车侧面还是存在着一定的间隙，无法做到完全密贴。

发明内容

本实用新型为解决上述问题，提供了一种用在列车与站台间隙的车载脚踏板

本实用新型所采取的技术方案：

一种用在列车与站台间隙的车载脚踏板，包括设置于列车车门内底部的微型电机、转动固定在列车车门门框底部两侧的导轨、驱动连杆和踏板，导轨为带有条形通槽的连接板，导轨的一端在通槽处穿入微型电机输出轴连接的设置在列车车门下部的门轴，门轴上套接着可折叠的踏板，踏板由三个条状板依次铰接而成，第一条状板一端套接在门轴上，驱动连杆包括依次连接的第一连杆、第二连杆和第三连杆，第一连杆的端头固结在门轴上，第二连杆的中间设有销轴，销轴一端插入导轨的通槽内滑动连接，销轴另一端与第一条状板和第二条状板的铰接轴连接，第三连杆的自由端头与第三条状板自由端头的铰接轴连接，第二连杆的中间转动连接第四连杆，第四连杆转动连接有第五连杆，第五连杆又与第三连杆在第三条状板的铰接轴处转动连接。

所述的第三条状板在与第三连杆连接的铰接轴处连接有橡胶搭接板。

所述的橡胶搭接板的横断面为三角形结构，搭接在站台上形成平滑无槛过渡带。

所述的踏板上表面设有防滑凸起。

本实用新型的有益效果：本实用新型当列车停靠车站后可以从列车车门下端旋出，与站台无缝连接，完全消除列车与站台之间的缝隙，确保乘客上、下车安全，在列车运行时，装置缩回列车内部，不会对列车界限产生影响，搭接板搭接在站台上形成平滑无槛过渡带，避免乘客上站台时被过渡槛绊倒或影响行李箱的运行。

附图说明

图1为本实用新型的应用结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

其中：1-列车车门；2-踏板；3-站台；4-微型电机；5-导轨；6-第一连杆；7-销轴；8-第三连杆；9-第五连杆；10-橡胶搭接板；11-第三条状板；12-第二条状板；13-铰接轴；14-第四连杆；15-第二连杆；16-门轴；17-第一条状板。

具体实施方式

一种用在列车与站台间隙的车载脚踏板，包括设置于列车车门1内底部的微型电机4、转动固定在列车车门1门框底部两侧的导轨5、驱动连杆和踏板2，导轨5为带有条形通槽的连接板，导轨5的一端在通槽处穿入微型电机4输出轴连接的设置在列车车门1下部的门轴16，门轴16上套接着可折叠的踏板2，踏板2由第一条状板17、第二条状板12和第三条状板11依次铰接而成，第一条状板17一端套接在门轴16上，驱动连杆包括依次连接的第一连杆6、第二连杆15和第三连杆8，第一连杆6的端头固结在门轴16上，第二连杆15的中间设有销轴7，销轴7一端插入导轨5的通槽内滑动连接，销轴7另一端与第一条状板17和第二条状板12的铰接轴13连接，第三连杆8的自由端头与第三条状板11自由端头的铰接轴13连接，第二连杆15的中间转动连接第四连杆14，第四连杆14转动连接有第五连杆9，第五连杆9又与第三连杆8在第三条状板11的铰接轴13处转动连接。

所述的第三条状板11在与第三连杆8连接的铰接轴13处连接有橡胶搭接板10。

所述的橡胶搭接板10的横断面为三角形结构，搭接在站台3上形成平滑无槛过渡带。

所述的踏板2上表面设有防滑凸起。

应用时，将微型电机4置于列车车门1的门框下方门轴16一端，导轨5旋转至竖直状态连同踏板2隐藏在列车车门1内，待列车停车靠近站台3时，将导轨5旋转放下，微型电机4带动门轴16转动，进而带动第一连杆6摆动，推动踏板2向站台3延伸，由驱动连杆逐步带动第一条状板17、第二条状板12和第三条状板11摇摆铺平，最后由橡胶搭接板10搭接在站台3上。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (4)

1.一种用在列车与站台间隙的车载脚踏板，其特征在于，包括设置于列车车门(1)内底部的微型电机(4)、转动固定在列车车门(1)门框底部两侧的导轨(5)、驱动连杆和踏板(2)，导轨(5)为带有条形通槽的连接板，导轨(5)的一端在通槽处穿入微型电机(4)输出轴连接的设置在列车车门(1)下部的门轴(16)，门轴(16)上套接着可折叠的踏板(2)，踏板(2)由第一条状板(17)、第二条状板(12)和第三条状板(11)依次铰接而成，第一条状板(17)一端套接在门轴(16)上，驱动连杆包括依次连接的第一连杆(6)、第二连杆(15)和第三连杆(8)，第一连杆(6)的端头固结在门轴(16)上，第二连杆(15)的中间设有销轴(7)，销轴(7)一端插入导轨(5)的通槽内滑动连接，销轴(7)另一端与第一条状板(17)和第二条状板(12)的铰接轴(13)连接，第三连杆(8)的自由端头与第三条状板(11)自由端头的铰接轴(13)连接，第二连杆(15)的中间转动连接第四连杆(14)，第四连杆(14)转动连接有第五连杆(9)，第五连杆(9)又与第三连杆(8)在第三条状板(11)的铰接轴(13)处转动连接。

2.根据权利要求1所述的用在列车与站台间隙的车载脚踏板，其特征在于，所述的第三条状板(11)在与第三连杆(8)连接的铰接轴(13)处连接有橡胶搭接板(10)。

3.根据权利要求2所述的用在列车与站台间隙的车载脚踏板，其特征在于，所述的橡胶搭接板(10)的横断面为三角形结构，搭接在站台(3)上形成平滑无槛过渡带。

4.根据权利要求1所述的用在列车与站台间隙的车载脚踏板，其特征在于，所述的踏板(2)上表面设有防滑凸起。