CN111016944A - 一种上下车踏板装置及安装有该踏板装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种上下车踏板装置及安装有该踏板装置的车辆。上下车踏板装置包括支架，支架上活动装配有刚性脚踏板，支架上沿前后方向导向装配有传动板，传动板前端与刚性脚踏板铰接以带动刚性脚踏板伸出和缩回支架，支架前端设有支撑结构，支撑结构的高度低于传动板与刚性脚踏板铰接轴线的高度且支撑结构在传动板带动刚性脚踏板伸出时给刚性脚踏板提供支撑以使刚性脚踏板前端靠重力下降，在传动板带动刚性脚踏板缩回时给刚性脚踏板提供支撑以使刚性脚踏板克服重力上升。支撑结构的高度低于传动板与刚性脚踏板铰接轴线的高度，因此刚性脚踏板在伸出和缩回支架的过程中，处于传动板与刚性脚踏板铰接轴线与支撑结构之间的部分均不会与支架发生摩擦。

Description

一种上下车踏板装置及安装有该踏板装置的车辆

技术领域

本发明涉及一种上下车踏板装置及安装有该踏板装置的车辆。

背景技术

客车是人们日常出行中一种常用的交通工具，乘客能够方便快捷的上下车是用户的重要体验之一。现有的客车种类繁多，一些客车的车厢地板距离地面较远，导致乘客上车非常吃力，下车也极易踩空，往往需要借助车门、把手或者周围人员的力量，给乘客上下车带来了许多不便，同时也对客车运行效率产生负面影响。

为了解决乘客上下车不便的问题，授权公告号为CN204641761U的中国专利中公开了一种列车上下车的坡形踏板，该踏板包括设置与车门相对的车厢底部的滑导板，滑导板上方设有与滑导板滑动配合的连接板和脚踏板，连接板与脚踏板之间通过旋转机构相连，脚踏板共有10节，相邻两节脚踏板之间通过旋转机构相连；滑导板前端为支撑端，滑导板中部设有一侧开口的滑槽，滑导板下方与滑槽相对的方向设有电动推杆，电动推杆与滑导板导向配合，电动推杆通过其前端的导套与连接板的导块连接，通过推动连接板进而推动脚踏板从车厢底部伸出，脚踏板依靠自身重力，每节脚踏板旋转一定角度从而形成缓坡，方便乘客上下车。

前述专利所涉及的踏板在使用过程中存在如下问题：由于旋转机构由旋转凸块、旋转凹槽、转轴和轴承构成，轴承内圈与转轴固连，轴承外圈固定在旋转凸块和旋转凹槽的轴孔内，旋转凸块与旋转凹槽均与脚踏板焊接连接，旋转机构整体连接在脚踏板下侧，这样，在通过连接板推动脚踏板的过程中，脚踏板与连接板铰接轴线与滑导板前支撑端之间的多个旋转机构会与滑导板发生严重摩擦从而产生噪音，并且使滑导板磨损较为严重影响滑导板的工作寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种上下车踏板装置，以解决现有的列车上下车踏板装置的脚踏板在伸出和缩回过程中脚踏板与连接板铰接轴线与滑导板前支撑端之间的多个旋转机构会与滑导板发生严重摩擦从而产生噪音且滑导板磨损较为严重影响滑导板的工作寿命的问题；同时，本发明还提供了一种安装有该踏板装置的车辆，以解决现有的车辆因上下车踏板装置的脚踏板在伸出和缩回过程中脚踏板与连接板铰接轴线与滑导板前支撑端之间的多个旋转机构会与滑导板发生严重摩擦从而产生噪音导致车辆的用户体验较差且滑导板磨损较为严重影响滑导板的工作寿命、踏板装置维护成本较高的问题。

为实现上述目的，本发明的上下车踏板装置所采用的技术方案是：

上下车踏板装置包括支架，支架上活动装配有刚性脚踏板，且支架上沿前后方向导向装配有传动板，传动板前端与刚性脚踏板铰接以带动刚性脚踏板伸出和缩回支架，支架前端设置有支撑结构，所述支撑结构的高度低于传动板与刚性脚踏板铰接轴线的高度且支撑结构在传动板带动刚性脚踏板伸出时给刚性脚踏板提供支撑以使刚性脚踏板前端靠重力下降，在传动板带动刚性脚踏板缩回时给刚性脚踏板提供支撑以使刚性脚踏板克服重力上升。

刚性脚踏板与传动板前端铰接，传动板带动刚性脚踏板伸出和缩回支架的过程中，支架前端的支撑结构给刚性脚踏板提供支撑，支撑结构的高度低于传动板与刚性脚踏板铰接轴线的高度，因此刚性脚踏板在伸出和缩回支架的过程中，处于传动板与刚性脚踏板铰接轴线与支撑结构之间的部分均不会与支架发生摩擦。

支架上设有沿前后方向延伸的导轨，传动板上连接有与导轨滚动配合的导向滚动件。导轨对传动板的运动轨迹进行导向，保证传动板沿前后方向作直线运动；导向滚动件与导轨滚动配合，摩擦力小、噪音低。

传动板与支架在上下方向限位配合。避免传动板在使用过程中因外力作用而在上下方向发生跳动。

支架包括相对设置的上支架板和下支架板，传动板导向装配在上、下支架板之间。结构简单，装配方便。

在上述任意一种方案的基础上，支架前端安装有与刚性脚踏板下侧面滚动配合的支撑滚动件，支撑滚动件构成所述支撑结构。支撑滚动件与刚性脚踏板下侧面滚动配合，摩擦力小、噪音低，保证脚踏板伸出和缩回过程平稳顺畅。

本发明的车辆所采用的技术方案是：

车辆包括车厢，车厢的车门处安装有上下车踏板装置，所述上下车踏板装置包括支架，支架上活动装配有刚性脚踏板，且支架上沿前后方向导向装配有传动板，传动板前端与刚性脚踏板铰接以带动刚性脚踏板伸出和缩回支架，上下车踏板装置还包括用于驱动传动板进退从而带动刚性脚踏板伸出和缩回支架的驱动单元，支架前端设置有支撑结构，所述支撑结构的高度低于传动板与刚性脚踏板铰接轴线的高度且支撑结构在传动板带动刚性脚踏板伸出时给刚性脚踏板提供支撑以使刚性脚踏板前端靠重力下降，在传动板带动刚性脚踏板缩回时给刚性脚踏板提供支撑以使刚性脚踏板克服重力上升。

刚性脚踏板与传动板前端铰接，传动板带动刚性脚踏板伸出和缩回支架的过程中，支架前端的支撑结构给刚性脚踏板提供支撑，支撑结构的高度低于传动板与刚性脚踏板铰接轴线的高度，因此刚性脚踏板在伸出和缩回支架的过程中，处于传动板与刚性脚踏板铰接轴线与支撑结构之间的部分均不会与支架发生摩擦，从而使踏板装置使用寿命得以延长，维护成本得到了降低。

支架上设有沿前后方向延伸的导轨，传动板上连接有与导轨滚动配合的导向滚动件。导轨对传动板的运动轨迹进行导向，保证传动板沿前后方向作直线运动；导向滚动件与导轨滚动配合，摩擦力小、噪音低。

传动板与支架在上下方向限位配合。避免传动板在使用过程中因外力作用而在上下方向发生跳动。

支架包括相对设置的上支架板和下支架板，传动板导向装配在上、下支架板之间。结构简单，装配方便。

在上述任意一种方案的基础上，支架前端安装有与刚性脚踏板下侧面滚动配合的支撑滚动件，支撑滚动件构成所述支撑结构。支撑滚动件与刚性脚踏板下侧面滚动配合，摩擦力小、噪音低，保证脚踏板伸出和缩回过程平稳顺畅。

附图说明

图1为上下车踏板装置的结构示意图；

图2为传动板与刚性脚踏板铰接连接的示意图；

图3为支架的结构示意图；

图4为传动板带动刚性脚踏板向前伸出的结构示意图；

图5为传动板带动刚性脚踏板向后缩回的结构示意图；

图中：1-支架；11-上支架板；12-下支架板；2-传动板；3-刚性脚踏板；4-导向滚动件；5-支撑滚动件；6-合页；7-电动推拉杆；8-导轨；9-防护软套。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

本发明的车辆的具体实施例，包括车厢，车厢的车门处安装有上下车踏板装置，上下车踏板装置的结构如图1所示，包括支架1，支架1上沿前后方向导向装配有传动板2，支架1上活动装配有刚性脚踏板3，传动板2前端与刚性脚踏板3铰接以带动刚性脚踏板3伸出和缩回支架1。上下车踏板装置还包括用于驱动传动板2进退从而带动刚性脚踏板3伸出和缩回支架1的驱动单元以及与驱动单元控制连接以控制驱动单元的运行、停止的控制单元。

传动板与刚性脚踏板铰接连接的结构如图2所示，传动板2前端通过合页6与刚性脚踏板3铰接。在传动板2带动刚性脚踏板3伸出时刚性脚踏板3能够向下翻转，在传动板2带动刚性脚踏板3缩回时刚性脚踏板3能够向上翻转。支架的结构如图3所示，包括上支架板11和下支架板12，传动板2导向装配在上、下支架板之间从而实现与支架1在上下方向限位配合，以避免传动板2在使用过程中因外力作用而在上下方向发生跳动。下支架板12上在左右两侧分别设有沿前后方向延伸的导轨8，传动板2的左右两侧分别连接有导向滚动件4，每侧的导向滚动件4均设有两个，其中靠下的导向滚动件4与下支架板12上的导轨8滚动配合，靠上的导向滚动件4能够在上支架板11的下侧面上自由滚动。导轨8对传动板2的运动轨迹进行导向，保证传动板2沿前后方向作直线运动；导向滚动件4与导轨8滚动配合，摩擦力小、噪音低。本实施例中的导向滚动件采用的是导向轴承，当然，在其他实施例中，还可以采用滚轮。

支架1上在下支架板12的前端设置有与刚性脚踏板3的下侧面滚动配合的支撑滚动件5，支撑滚动件5的高度低于传动板2与刚性脚踏板3铰接轴线的高度。支撑滚动件5在传动板2带动刚性脚踏板3伸出时给刚性脚踏板3提供支撑以使刚性脚踏板3前端靠重力下降，在传动板2带动刚性脚踏板3缩回时给刚性脚踏板3提供支撑以使刚性脚踏板3克服重力上升。支撑滚动件5一共设有两个，分别位于下支架板12前端的左右两侧。支撑滚动件5与刚性脚踏板3的下侧面滚动配合，支撑滚动件5不仅作为受力点为刚性脚踏板3提供支撑，而且与刚性脚踏板3之间摩擦力小、噪音低，保证刚性脚踏板3运行更加平稳顺畅。本实施例中支撑滚动件采用的是支撑轴承，当然，在其他实施例中，还可以采用滚轮。

刚性脚踏板3的前端还设有防护软套9，能够使刚性脚踏板3着地时免受磨损。防护软套采用的是具有弹性的材质，弹性特性能够提升用户的使用体验。

驱动单元用于驱动传动板进退进而带动刚性脚踏板伸出和缩回支架，控制单元用于控制驱动单元的运行、停止。本实施例中驱动单元采用的是电动推拉杆7，通过控制开关控制电动推拉杆7的运行、停止。当然，驱动单元还可以采用气泵助力器、伸缩缸、丝杠螺母机构等。通过驱动单元驱动传动板进退以及通过控制单元控制驱动单元动作的现有技术已经十分成熟，此处不再详细描述。上下车踏板装置通过上支架板上方的四个突出结构焊接在车门处，当然也可以通过螺栓连接。

车辆靠站后乘客需要上下车时，控制开关开启，如图4所示，电动推拉杆7推动传动板2进而带动刚性脚踏板3向前伸出时，支撑轴承给刚性脚踏板3提供支撑以使刚性脚踏板3前端靠重力下降，刚性脚踏板3由水平方向运动逐渐转变为向下翻转运动；当前进行程结束，防护软套9触地，刚性脚踏板3与地面之间形成小斜坡，方便司乘人员上下车；上下车结束后控制开关关闭，如图5所示，电动推拉杆7拉着传动板2进而带动刚性脚踏板3向后缩回，支撑轴承给刚性脚踏板3提供支撑以使刚性脚踏板3克服重力上升，刚性脚踏板3刚开始向上翻转之后转变为直线运动，当刚性脚踏板3缩回支架1后，后退行程结束。

上下车踏板装置的刚性脚踏板与传动板前端铰接，传动板带动刚性脚踏板伸出和缩回支架的过程中，支架前端的支撑结构给刚性脚踏板提供支撑，支撑结构的高度低于传动板与刚性脚踏板铰接轴线的高度，因此刚性脚踏板在伸出和缩回支架的过程中，处于传动板与刚性脚踏板铰接轴线与支撑结构之间的部分均不会与支架发生摩擦，从而使踏板装置使用寿命得以延长，维护成本得到了降低。

上述实施例中，支架上设有沿前后方向延伸的导轨，传动板上连接有与导轨滚动配合的导向轴承从而实现传动板导向装配在支架上。在其他实施例中，还可以在传动板上设置与导轨滑动配合的滑块以实现传动板的导向装配。

上述实施例中，支架包括相对设置的上支架板和下支架板，传动板导向装配在上、下支架板之间。在其他实施例中，还可以不设上支架板，下支架板上设有导轨，这样的缺点是使用过程中传动板可能因外力作用而在上下方向发生跳动，传动板还连接有电动推拉杆，传动板跳动可能进一步对电动推拉杆造成影响。

本发明还提供了一种上下车踏板装置的实施例，其具体结构与上述车辆的各实施例中上下车踏板装置的结构相同，此处不再赘述。

Claims (10)

1.一种上下车踏板装置，其特征是，包括支架，支架上活动装配有刚性脚踏板，且支架上沿前后方向导向装配有传动板，传动板前端与刚性脚踏板铰接以带动刚性脚踏板伸出和缩回支架，支架前端设置有支撑结构，所述支撑结构的高度低于传动板与刚性脚踏板铰接轴线的高度且支撑结构在传动板带动刚性脚踏板伸出时给刚性脚踏板提供支撑以使刚性脚踏板前端靠重力下降，在传动板带动刚性脚踏板缩回时给刚性脚踏板提供支撑以使刚性脚踏板克服重力上升。

2.根据权利要求1所述的上下车踏板装置，其特征是，支架上设有沿前后方向延伸的导轨，传动板上连接有与导轨滚动配合的导向滚动件。

3.根据权利要求1所述的上下车踏板装置，其特征是，传动板与支架在上下方向限位配合。

4.根据权利要求3所述的上下车踏板装置，其特征是，支架包括相对设置的上支架板和下支架板，传动板导向装配在上、下支架板之间。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的上下车踏板装置，其特征是，支架前端安装有与刚性脚踏板下侧面滚动配合的支撑滚动件，支撑滚动件构成所述支撑结构。

6.一种车辆，包括车厢，其特征是，车厢的车门处安装有上下车踏板装置，所述上下车踏板装置包括支架，支架上活动装配有刚性脚踏板，且支架上沿前后方向导向装配有传动板，传动板前端与刚性脚踏板铰接以带动刚性脚踏板伸出和缩回支架，上下车踏板装置还包括用于驱动传动板进退从而带动刚性脚踏板伸出和缩回支架的驱动单元，支架前端设置有支撑结构，所述支撑结构的高度低于传动板与刚性脚踏板铰接轴线的高度且支撑结构在传动板带动刚性脚踏板伸出时给刚性脚踏板提供支撑以使刚性脚踏板前端靠重力下降，在传动板带动刚性脚踏板缩回时给刚性脚踏板提供支撑以使刚性脚踏板克服重力上升。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征是，支架上设有沿前后方向延伸的导轨，传动板上连接有与导轨滚动配合的导向滚动件。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征是，传动板与支架在上下方向限位配合。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征是，支架包括相对设置的上支架板和下支架板，传动板导向装配在上、下支架板之间。

10.根据权利要求6-9任意一项所述的车辆，其特征是，支架前端安装有与刚性脚踏板下侧面滚动配合的支撑滚动件，支撑滚动件构成所述支撑结构。

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