CN205417498U - 具有逃生功能的公交车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有逃生功能的公交车，包括内窗框、外窗框和脱落触发机构；内窗框是设置于车体上所设的窗口处，且具有让乘客通过的逃生口；脱落触发机构是设置于内窗框上；外窗框为可脱离的设置于脱落触发机构上，且位于内窗框的外侧。本实用新型具有逃生功能的公交车，通过在内窗框的外侧设置可脱离的外窗框，发生紧急情况时，外窗框脱离后可将内窗框上的逃生口打开，从而车内的乘客可从逃生口快速逃生，而且无需打破窗玻璃，避免因打破窗玻璃而造成伤害。

Description

具有逃生功能的公交车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种具有逃生功能的公交车。

背景技术

随着城市的不断发展，城市人口的不断增多，作为城市交通运输工具的城市公交车发挥着越来越重要的作用。公交车作为主要的交通工具，既要考虑乘客乘坐的舒适性，又要考虑与市容相协调，起到美化城市的作用，按目前的发展来看，各大城市所使用的公交车虽然越来越人性化，但也存在诸多问题。

考虑到城市公交所服务的人群特点，乘客类型繁多，其中包括坐轮椅的残疾人，携带行走辅助器械的行动不便人士等多种群体，为了保证这类特殊人群能同样使用城市公共资源，需确保他们能够安全方便的上下车。

另外，现有的公交车，尤其是空调车的车窗，采用的是固定的钢化玻璃，为了发生火灾时方便乘客逃生，安装了用于破窗的安全锤，打碎玻璃为乘客提供逃生通道。但在实际情况中，安全锤破窗时间往往过长，贻误逃生时机，且老人或小孩等力气较小者也不易打破玻璃，同时存在碎玻璃伤及乘客的二次伤害的隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种具有逃生功能的公交车，目的是在发生紧急情况无需通过打破窗玻璃的方式实现逃生，避免因打破窗玻璃而造成伤害。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：具有逃生功能的公交车，包括：

内窗框，其设置于车体上所设的窗口处，且具有让乘客通过的逃生口；

脱落触发机构，其设置于内窗框上；以及

外窗框，其为可脱离的设置于脱落触发机构上，且位于内窗框的外侧。

所述外窗框上设有用于封闭所述内窗框上的逃生口的窗玻璃。

所述内窗框与所述外窗框相平行。

所述脱落触发机构包括驱动机构和传动机构，传动机构包括与驱动机构连接的滑动销和与所述外窗框滑动连接的脱落销，外窗框具有让脱落销嵌入的第一滑槽和让脱落销脱出的脱落孔，脱落孔与第一滑槽连通。

所述传动机构还包括交叉转动连接的第一剪叉臂和第二剪叉臂，第一剪叉臂的一端与所述内窗框的下端转动连接，第一剪叉臂的另一端与所述脱落销转动连接，第二剪叉臂的一端与所述滑动销转动连接，第二剪叉臂的另一端与所述外窗框的下端转动连接。

所述滑动销与所述内窗框滑动连接，内窗框具有让滑动销嵌入且与所述第一滑槽相平行的第二滑槽。

所述驱动机构包括设置于所述滑动销下方的卷盘、缠绕在卷盘的拉线和用于对卷盘提供驱动力的第一电机，拉线上端与滑动销连接。

所述内窗框上设有遮阳装置，遮阳装置包括遮阳帘和用于对遮阳帘提供使其卷收及释放的驱动力的另一驱动机构。

本实用新型具有逃生功能的公交车，通过在内窗框的外侧设置可脱离的外窗框，发生紧急情况时，外窗框脱离后可将内窗框上的逃生口打开，从而车内的乘客可从逃生口快速逃生，而且无需打破窗玻璃，避免因打破窗玻璃而造成伤害。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是乘车辅助装置与车体的装配图；

图2是踏板与驱动机构的装配图；

图3是支持块的结构示意图；

图4是支持块的侧视图；

图5是图4中A处放大图；

图6是逃生窗的结构示意图；

图7是逃生窗另一角度的结构示意图；

图8是外窗框与第二传动机构的装配图；

图9是脱落销的结构示意图；

图10是第二驱动机构的结构示意图；

图11是内窗框的结构示意图；

图12是第三驱动机构的分解图；

图中标记为：

11、第一电机；12、第一传动机构；13、卷轴；14、踏板；141、支持块；142、拉伸弹簧；143、轴套；144、弹簧安装孔；145、第一侧面；146、第二侧面；147、第三侧面；148、第四侧面；149、凹槽；15、托板；16、出入口。

21、第一剪叉臂；22、第二剪叉臂；23、内窗框；231、逃生口；232、第二滑槽；233、第三滑槽；24、外窗框241、第一滑槽；242、脱落孔；243、窗口；25、滑动销；26、脱落销；261、滑动部；262、连接部；27、第一驱动机构；271、第二电机；272、第三传动机构；273、拉线；274、卷盘；28、遮阳装置；281、遮阳帘；282、配重杆；283、第二电机；284、卷轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图12所示，本实用新型提供了一种具有逃生功能的公交车，其包括车体、逃生窗和乘车辅助装置，该乘车辅助装置包括踏板14、托板15和第一驱动机构。踏板14为可伸缩的设置于车体底部，且是由多个支持块141依次转动连接构成；托板15是设置于踏板14下方；第一驱动机构是用于对踏板14提供使踏板14向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面的驱动力。踏板14向车体外伸出形成与路面接触的踩踏面，踩踏面位于车体上的出入口16的下方，踩踏面并为向下倾斜的斜面，踩踏面可以方便乘客上下车，尤其是推有轮椅或婴儿车的乘客。

具体地说，如图2所示，踏板14上相邻两个支持块141之间通过转轴连接，转轴的轴线与车体长度方向相平行。如图4和图5所示，支持块141为长条形结构，支持块141的长度方向与转轴的轴线相平行。支持块141的截面大致呈矩形，其外表面包括第一侧面145、第二侧面146、第三侧面147和第四侧面148，第一侧面145和第二侧面146为相对且相平行的两个侧面，第三侧面147和第四侧面148为相对且相平行的两个侧面，第三侧面147位于第一侧面145与第二侧面146之间，且第三侧面147的侧边缘分别与第一侧面145和第二侧面146垂直连接。在踏板14完全伸出后，各个支持块141上的第三侧面147相拼和形成踩踏面。

如图3所示，在支持块141上处于第四侧面148与第二侧面146之间的拐角处设有一个轴套143和一个凹槽，轴套143为圆柱形的空心套管，其内部圆孔是用于插入转轴，凹槽与轴套143位置相邻，凹槽为直径与轴套143外直径大小相等的弧形槽。相邻两个支持块141上的轴套143为错开布置，相应的两个凹槽也为错开布置，其中一个支持块141上的轴套143嵌入另一个支持块141上的凹槽中，从而使两个轴套143处于同一直线上，最终通过转轴插入两个轴套143中实现两个支持块141的转动连接。而且，当其中一个支持块141上的第一侧面145与相邻的另一支持块141上的第二侧面146接触时，第一侧面145与第二侧面146相配合起到限位作用，两个支持块141转动到位。

如图4和图5所示，在相邻两个支持块141之间设有拉伸弹簧142，拉伸弹簧142用于拉动相邻的两个支持块141，在踏板14向外伸出时，拉伸弹簧142拉动支持块141，尽量减小相邻两个支持块141之间的间隙，以形成较为完整的踩踏面，减少障碍，便于乘客上下车。在支持体的第一侧面145和第二侧面146上设有用于安装拉伸弹簧142的弹簧安装孔144，拉伸弹簧142的一端插入一个支持体上的弹簧安装孔144中与该支持体连接，另一端插入另一个支持体上的弹簧安装孔144中与该另一个支持体连接。

如图1和图2所示，第一驱动机构是用于对踏板14提供使其卷收及释放的驱动力，确保踏板14向外伸出后依然能够卷收至车体底部。第一驱动机构包括第一电机11和与第一电机11连接的卷轴13，第一电机11固定设置于车体底部，踏板14缠绕设置于卷轴13上，卷轴13的轴线与车体长度方向相平行。第一电机11运转时带动卷轴13同步转动，卷轴13转动使踏板14卷收收纳于车体底部或释放伸出于车体外。

作为优选的，第一电机11通过第一传动机构12与卷轴13连接，第一传动机构12为输出扭矩的传动机构，如带传动机构或齿轮传动机构，将第一电机11的动力传递至卷轴13。在本实施例中，如图2所示，第一传动机构12为一级圆柱齿轮机构。

如图1所示，托板15是固定设置于车体上，托板15上并具有容纳踏板14的滑槽，滑槽为沿踏板14移动方向贯穿托板15的通槽。踏板14在卷收或释放时，下方的托板15可以对踏板14的各个支持块141提供支撑作用，而且托板15上的滑槽可以对踏板14起到一定的导向作用。

如图6至图12所示，本公交车上所设置的逃生窗包括内窗框23、外窗框24和脱落触发机构；内窗框23是设置于车体上所设的窗口处，且具有让乘客通过的逃生口231；脱落触发机构是设置于内窗框23上；外窗框24为可脱离的设置于脱落触发机构上，且位于内窗框23的外侧。这样在发生紧急情况时，外窗框24脱离后可将内窗框3上的逃生口31完全打开，从而车内的乘客可从逃生口231快速逃生，而且无需打破窗玻璃，避免因打破窗玻璃而造成伤害。

具体地说，如图6和图7所示，外窗框24和内窗框23均为矩形框结构，外窗框24的中心通孔为用于安装窗玻璃的矩形窗口243，内窗框23的中心通孔为矩形的逃生口231，内窗框23与外窗框24相平行。

如图6和图7所示，脱落触发机构包括第二驱动机构27和第二传动机构，第二传动机构为剪叉式伸缩机构，其包括与第二驱动机构27连接的滑动销25、与外窗框24滑动连接的脱落销26以及交叉转动连接的第一剪叉臂21和第二剪叉臂22。第一剪叉臂21和第二剪叉臂22在长度方向上的中间位置处交叉转动连接，形成位于内窗框23与外窗框24之间的剪叉臂组。第一剪叉臂21和第二剪叉臂22均位于竖直面内，第一剪叉臂21的下端与内窗框23的下端转动连接，第一剪叉臂21的上端与外窗框24上的脱落销26转动连接，第二剪叉臂22的上端与内窗框23上的滑动销25转动连接，第二剪叉臂22的下端与外窗框24的下端转动连接。当第二驱动机构27驱动滑动销25在内窗框23上向下移动时，滑动销25带动第二剪叉臂22转动，实现剪叉臂组沿水平方向伸长，从而可以将外窗框24向外推出，使外窗框24远离内窗框3。

如图8所示，作为优选的，第一剪叉臂21和第二剪叉臂22均设有相平行的两个，各个第一剪叉臂21分别与一个第二剪叉臂22转动连接，形成位于窗口243和逃生口231两侧的剪叉臂组。这种结构的第二传动机构对外窗框24提供支撑，强度高，稳定性好。

如图8所示，外窗框24上的竖直边框的内侧面上具有让脱落销26嵌入的第一滑槽241和让脱落销26脱出的脱落孔242，脱落孔242与第一滑槽241连通。第一滑槽241为沿边框长度方向延伸的长槽，脱落孔242位于第一滑槽241的下方。脱落销26在第一滑槽241中时不会与外窗框24分离，当第一剪叉臂21带动脱落销26向下移动至脱落孔242位置处时，此时脱落销26可从脱落孔242中脱出，使外窗框24朝向内窗框23外侧翻转，使逃生口231完全打开，方便逃生。

脱落销26的结构如图9所示，其包括与第一剪叉臂21的上端转动连接的连接部262和嵌入第一滑槽241中的滑动部261，连接部262与滑动部261固定连接成一体结构。外窗框24上的第一滑槽241优选为T型槽，脱落销26的滑动部261的一端尺寸大，另一端尺寸小，小尺寸端与连接部262固定连接，从而脱落销26嵌入第一滑槽241中不会与外窗框24分离，脱落销26只能沿着第一滑槽241直线移动。脱落孔242的直径至少要与脱落销26的滑动部261的大尺寸端的直径大小相等，从而确保脱落销26能够从脱落孔242中脱出。

如图11所示，滑动销25与内窗框23滑动连接，内窗框23的竖直边框上具有让滑动销25嵌入且与第一滑槽241相平行的第二滑槽232，第二滑槽232为沿边框长度方向延伸的长槽，且沿边框宽度方向贯穿设置，第二滑槽232的两端分别伸出于第二滑槽232的一侧，便于与第二剪叉臂22和第二驱动机构27连接。

如图7和图10所示，第二驱动机构27包括设置于滑动销25下方的卷盘274、缠绕在卷盘274的拉线273和用于对卷盘274提供驱动力的第二电机271，拉线273缠绕在卷盘274上，拉线273的上端与滑动销25连接。第二电机271固定设置于内窗框23上，第二电机271的电机轴通过第三传动机构272与卷盘274连接，使卷盘274能够转动，卷盘274转动，可以卷收拉线273，拉线273进而拉动滑动销25沿着第二滑槽232向下移动，使第二传动机构伸长。第三传动机构272为输出扭矩的传动机构，如带传动机构或齿轮传动机构，将第二电机271的动力传递至卷盘274。在本实施例中，如图10所示，第三传动机构272为一级圆柱齿轮机构。

逃生窗还包括设置于内窗框23上的遮阳装置28，如图6和图11所示，该遮阳装置28包括遮阳帘281和用于对遮阳帘281提供使其卷收及释放的驱动力的第三驱动机构。第三驱动机构设置于内窗框23的上端，遮阳帘281用于封闭内窗框23的逃生口231。内窗框23的顶面设有让遮阳帘281通过且与下方的逃生口231连通的开口，内窗框23的两个相对竖直内侧面上并设有用于遮阳帘281导向的第三滑槽233，第三滑槽233为沿竖直方向延伸设置的长槽，遮阳帘281的前后两边缘分别嵌入一个第三滑槽233中。

如图6和图11所示，第三驱动机构包括固定设置于内窗框23上端的第三电机283和由第三电机283提供动力的卷轴284，遮阳帘281缠绕设置于卷轴284上，卷轴284的长度方向与公交车车体的长度方向相平行。第三电机283优选为管状电机，卷轴284优选为空心轴，卷轴284套设于第三电机283上，第三电机283的电机轴通过花键与空心轴连接。第三电机283运转时带动卷轴284同步转动，卷轴284转动使遮阳帘281进行卷收或释放，以达到遮阳作用，而且可随意提调节遮阳帘281的收放程度。

作为优选的，如图11所示，在遮阳帘281的下端还设有一个配重杆282，配重杆282的长度方向与卷轴284的轴线相平行，配重杆282的两端分别嵌入一个第三滑槽233中。配重杆282具有有一定的重量，一方面起到固定遮阳帘281的作用，另一方面在遮阳帘281需释放时可拉动遮阳帘281向下移动。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.具有逃生功能的公交车，其特征在于，包括：

内窗框，其设置于车体上所设的窗口处，且具有让乘客通过的逃生口；

脱落触发机构，其设置于内窗框上；以及

外窗框，其为可脱离的设置于脱落触发机构上，且位于内窗框的外侧。

2.根据权利要求1所述的具有逃生功能的公交车，其特征在于，所述外窗框上设有用于封闭所述内窗框上的逃生口的窗玻璃。

3.根据权利要求2所述的具有逃生功能的公交车，其特征在于，所述内窗框与所述外窗框相平行。

4.根据权利要求3所述的具有逃生功能的公交车，其特征在于，所述脱落触发机构包括驱动机构和传动机构，传动机构包括与驱动机构连接的滑动销和与所述外窗框滑动连接的脱落销，外窗框具有让脱落销嵌入的第一滑槽和让脱落销脱出的脱落孔，脱落孔与第一滑槽连通。

5.根据权利要求4所述的具有逃生功能的公交车，其特征在于，所述传动机构还包括交叉转动连接的第一剪叉臂和第二剪叉臂，第一剪叉臂的一端与所述内窗框的下端转动连接，第一剪叉臂的另一端与所述脱落销转动连接，第二剪叉臂的一端与所述滑动销转动连接，第二剪叉臂的另一端与所述外窗框的下端转动连接。

6.根据权利要求5所述的具有逃生功能的公交车，其特征在于，所述滑动销与所述内窗框滑动连接，内窗框具有让滑动销嵌入且与所述第一滑槽相平行的第二滑槽。

7.根据权利要求6所述的具有逃生功能的公交车，其特征在于，所述驱动机构包括设置于所述滑动销下方的卷盘、缠绕在卷盘的拉线和用于对卷盘提供驱动力的第一电机，拉线上端与滑动销连接。

8.根据权利要求7所述的具有逃生功能的公交车，其特征在于，所述内窗框上设有遮阳装置，遮阳装置包括遮阳帘和用于对遮阳帘提供使其卷收及释放的驱动力的另一驱动机构。