CN205387116U - 适于公交车的逃生窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适于公交车的逃生窗，包括内窗框、外窗框和脱落触发机构；内窗框是设置于车体上所设的窗口处，且具有让乘客通过的逃生口；脱落触发机构是设置于内窗框上；外窗框为可脱离的设置于脱落触发机构上，且位于内窗框的外侧。本实用新型适于公交车的逃生窗，通过在内窗框的外侧设置可脱离的外窗框，发生紧急情况时，外窗框脱离后可将内窗框上的逃生口打开，从而车内的乘客可从逃生口快速逃生，而且无需打破窗玻璃，避免因打破窗玻璃而造成伤害。

Description

适于公交车的逃生窗

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种适于公交车的逃生窗。

背景技术

现有的公交车，尤其是空调车的车窗，采用的是固定的钢化玻璃，为了发生火灾时方便乘客逃生，安装了用于破窗的安全锤，打碎玻璃为乘客提供逃生通道。但在实际情况中，安全锤破窗时间往往过长，贻误逃生时机，且老人或小孩等力气较小者也不易打破玻璃，同时存在碎玻璃伤及乘客的二次伤害的隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种适于公交车的逃生窗，目的是在发生紧急情况无需通过打破窗玻璃的方式实现逃生，避免因打破窗玻璃而造成伤害。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：适于公交车的逃生窗，包括：

内窗框，其设置于车体上所设的窗口处，且具有让乘客通过的逃生口；

脱落触发机构，其设置于内窗框上；以及

外窗框，其为可脱离的设置于脱落触发机构上，且位于内窗框的外侧。

所述外窗框上设有用于封闭所述内窗框上的逃生口的窗玻璃。

所述内窗框与所述外窗框相平行。

所述脱落触发机构包括第一驱动机构和第一传动机构，第一传动机构包括与第一驱动机构连接的滑动销和与所述外窗框滑动连接的脱落销，外窗框具有让脱落销嵌入的第一滑槽和让脱落销脱出的脱落孔，脱落孔与第一滑槽连通。

所述第一传动机构还包括交叉转动连接的第一剪叉臂和第二剪叉臂，第一剪叉臂的一端与所述内窗框的下端转动连接，第一剪叉臂的另一端与所述脱落销转动连接，第二剪叉臂的一端与所述滑动销转动连接，第二剪叉臂的另一端与所述外窗框的下端转动连接。

所述滑动销与所述内窗框滑动连接，内窗框具有让滑动销嵌入且与所述第一滑槽相平行的第二滑槽。

所述第一驱动机构包括设置于所述滑动销下方的卷盘、缠绕在卷盘的拉线和用于对卷盘提供驱动力的第一电机，拉线上端与滑动销连接。

所述内窗框上设有遮阳装置，遮阳装置包括遮阳帘和用于对遮阳帘提供使其卷收及释放的驱动力的第二驱动机构。

本实用新型适于公交车的逃生窗，通过在内窗框的外侧设置可脱离的外窗框，发生紧急情况时，外窗框脱离后可将内窗框上的逃生口打开，从而车内的乘客可从逃生口快速逃生，而且无需打破窗玻璃，避免因打破窗玻璃而造成伤害。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型逃生窗的结构示意图；

图2是本实用新型逃生窗另一角度的结构示意图；

图3是外窗框与第一传动机构的装配图；

图4是脱落销的结构示意图；

图5是第一驱动机构的结构示意图；

图6是内窗框的结构示意图；

图7是第二驱动机构的分解图；

图中标记为：

1、第一剪叉臂；2、第二剪叉臂；3、内窗框；31、逃生口；32、第二滑槽；33、第三滑槽；4、外窗框；41、第一滑槽；42、脱落孔；43、窗口；5、滑动销；6、脱落销；61、滑动部；62、连接部；7、第一驱动机构；71、第一电机；72、第二传动机构；73、拉线；74、卷盘；8、遮阳装置；81、遮阳帘；82、配重杆；83、第二电机；84、卷轴。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图7所示，本实用新型提供了一种适于公交车的逃生窗，包括内窗框3、外窗框4和脱落触发机构；内窗框3是设置于车体上所设的窗口处，且具有让乘客通过的逃生口31；脱落触发机构是设置于内窗框3上；外窗框4为可脱离的设置于脱落触发机构上，且位于内窗框3的外侧。这样在发生紧急情况时，外窗框4脱离后可将内窗框3上的逃生口31完全打开，从而车内的乘客可从逃生口31快速逃生，而且无需打破窗玻璃，避免因打破窗玻璃而造成伤害。

具体地说，如图1和图2所示，外窗框4和内窗框3均为矩形框结构，外窗框4的中心通孔为用于安装窗玻璃的矩形窗口43，内窗框3的中心通孔为矩形的逃生口31，内窗框3与外窗框4相平行。

如图1和图2所示，脱落触发机构包括第一驱动机构7和第一传动机构，第一传动机构为剪叉式伸缩机构，其包括与第一驱动机构7连接的滑动销5、与外窗框4滑动连接的脱落销6以及交叉转动连接的第一剪叉臂1和第二剪叉臂2。第一剪叉臂1和第二剪叉臂2在长度方向上的中间位置处交叉转动连接，形成位于内窗框3与外窗框4之间的剪叉臂组。第一剪叉臂1和第二剪叉臂2均位于竖直面内，第一剪叉臂1的下端与内窗框3的下端转动连接，第一剪叉臂1的上端与外窗框4上的脱落销6转动连接，第二剪叉臂2的上端与内窗框3上的滑动销5转动连接，第二剪叉臂2的下端与外窗框4的下端转动连接。当第一驱动机构7驱动滑动销5在内窗框3上向下移动时，滑动销5带动第二剪叉臂2转动，实现剪叉臂组沿水平方向伸长，从而可以将外窗框4向外推出，使外窗框4远离内窗框3。

如图3所示，作为优选的，第一剪叉臂1和第二剪叉臂2均设有相平行的两个，各个第一剪叉臂1分别与一个第二剪叉臂2转动连接，形成位于窗口43和逃生口31两侧的剪叉臂组。这种结构的第一传动机构对外窗框4提供支撑，强度高，稳定性好。

如图3所示，外窗框4上的竖直边框的内侧面上具有让脱落销6嵌入的第一滑槽41和让脱落销6脱出的脱落孔42，脱落孔42与第一滑槽41连通。第一滑槽41为沿边框长度方向延伸的长槽，脱落孔42位于第一滑槽41的下方。脱落销6在第一滑槽41中时不会与外窗框4分离，当第一剪叉臂1带动脱落销6向下移动至脱落孔42位置处时，此时脱落销6可从脱落孔42中脱出，使外窗框4朝向内窗框3外侧翻转，使逃生口31完全打开，方便逃生。

脱落销6的结构如图4所示，其包括与第一剪叉臂1的上端转动连接的连接部62和嵌入第一滑槽41中的滑动部61，连接部62与滑动部61固定连接成一体结构。外窗框4上的第一滑槽41优选为T型槽，脱落销6的滑动部61的一端尺寸大，另一端尺寸小，小尺寸端与连接部62固定连接，从而脱落销6嵌入第一滑槽41中不会与外窗框4分离，脱落销6只能沿着第一滑槽41直线移动。脱落孔42的直径至少要与脱落销6的滑动部61的大尺寸端的直径大小相等，从而确保脱落销6能够从脱落孔42中脱出。

如图6所示，滑动销5与内窗框3滑动连接，内窗框3的竖直边框上具有让滑动销5嵌入且与第一滑槽41相平行的第二滑槽32，第二滑槽32为沿边框长度方向延伸的长槽，且沿边框宽度方向贯穿设置，第二滑槽32的两端分别伸出于第二滑槽32的一侧，便于与第二剪叉臂2和第一驱动机构7连接。

如图2和图5所示，第一驱动机构7包括设置于滑动销5下方的卷盘74、缠绕在卷盘74的拉线73和用于对卷盘74提供驱动力的第一电机71，拉线73缠绕在卷盘74上，拉线73的上端与滑动销5连接。第一电机71固定设置于内窗框3上，第一电机71的电机轴通过第二传动机构72与卷盘74连接，使卷盘74能够转动，卷盘74转动，可以卷收拉线73，拉线73进而拉动滑动销5沿着第二滑槽32向下移动，使第一传动机构伸长。第二传动机构72为输出扭矩的传动机构，如带传动机构或齿轮传动机构，将第一电机71的动力传递至卷盘74。在本实施例中，如图5所示，第二传动机构72为一级圆柱齿轮机构。

本实用新型的逃生窗还包括设置于内窗框3上的遮阳装置8，如图1和图6所示，该遮阳装置8包括遮阳帘81和用于对遮阳帘81提供使其卷收及释放的驱动力的第二驱动机构。第二驱动机构设置于内窗框3的上端，遮阳帘81用于封闭内窗框3的逃生口31。内窗框3的顶面设有让遮阳帘81通过且与下方的逃生口31连通的开口，内窗框3的两个相对竖直内侧面上并设有用于遮阳帘81导向的第三滑槽33，第三滑槽33为沿竖直方向延伸设置的长槽，遮阳帘81的前后两边缘分别嵌入一个第三滑槽33中。

如图1和图6所示，第二驱动机构包括固定设置于内窗框3上端的第二电机83和由第二电机83提供动力的卷轴84，遮阳帘81缠绕设置于卷轴84上，卷轴84的长度方向与公交车车体的长度方向相平行。第二电机83优选为管状电机，卷轴84优选为空心轴，卷轴84套设于第二电机83上，第二电机83的电机轴通过花键与空心轴连接。第二电机83运转时带动卷轴84同步转动，卷轴84转动使遮阳帘81进行卷收或释放，以达到遮阳作用，而且可随意提调节遮阳帘81的收放程度。

作为优选的，如图6所示，在遮阳帘81的下端还设有一个配重杆82，配重杆82的长度方向与卷轴84的轴线相平行，配重杆82的两端分别嵌入一个第三滑槽33中。配重杆82具有有一定的重量，一方面起到固定遮阳帘81的作用，另一方面在遮阳帘81需释放时可拉动遮阳帘81向下移动。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.适于公交车的逃生窗，其特征在于，包括：

内窗框，其设置于车体上所设的窗口处，且具有让乘客通过的逃生口；

脱落触发机构，其设置于内窗框上；以及

外窗框，其为可脱离的设置于脱落触发机构上，且位于内窗框的外侧。

2.根据权利要求1所述的适于公交车的逃生窗，其特征在于，所述外窗框上设有用于封闭所述内窗框上的逃生口的窗玻璃。

3.根据权利要求1所述的适于公交车的逃生窗，其特征在于，所述内窗框与所述外窗框相平行。

4.根据权利要求1所述的适于公交车的逃生窗，其特征在于，所述脱落触发机构包括第一驱动机构和第一传动机构，第一传动机构包括与第一驱动机构连接的滑动销和与所述外窗框滑动连接的脱落销，外窗框具有让脱落销嵌入的第一滑槽和让脱落销脱出的脱落孔，脱落孔与第一滑槽连通。

5.根据权利要求4所述的适于公交车的逃生窗，其特征在于，所述第一传动机构还包括交叉转动连接的第一剪叉臂和第二剪叉臂，第一剪叉臂的一端与所述内窗框的下端转动连接，第一剪叉臂的另一端与所述脱落销转动连接，第二剪叉臂的一端与所述滑动销转动连接，第二剪叉臂的另一端与所述外窗框的下端转动连接。

6.根据权利要求5所述的适于公交车的逃生窗，其特征在于，所述滑动销与所述内窗框滑动连接，内窗框具有让滑动销嵌入且与所述第一滑槽相平行的第二滑槽。

7.根据权利要求6所述的适于公交车的逃生窗，其特征在于，所述第一驱动机构包括设置于所述滑动销下方的卷盘、缠绕在卷盘的拉线和用于对卷盘提供驱动力的第一电机，拉线上端与滑动销连接。

8.根据权利要求7所述的适于公交车的逃生窗，其特征在于，所述内窗框上设有遮阳装置，遮阳装置包括遮阳帘和用于对遮阳帘提供使其卷收及释放的驱动力的第二驱动机构。