CN104786853A - 立体电动快巴 - Google Patents

Abstract

本发明公开的立体电动快巴，包括车辆箱体、车轮、动力系统、驾驶系统和制动系统，车辆箱体包括底盘和设在底盘上的车厢，底盘的底部两侧均设有支架，车轮设在支架的底部，底盘和两侧的支架之间形成用于汽车通过的汽车通道，车辆箱体的顶部设有出入口，出入口与车厢的底板之间设有阶梯，车辆箱体上与出入口相对的部位设有盖板，动力系统包括电源、设在车辆箱体内，且与电源电连接的牵引电机和控制电源启闭的控制装置，电源包括设在车辆箱体内的充电电池及太阳能电池，车辆箱体的侧壁的顶部设有与太阳能电池相连的LCD显示屏或LED显示器。上述立体电动快巴解决电车与私家车对道路占用的矛盾，而且降低较多电车的电源线布置带来的公共安全隐患。

Description

立体电动快巴

技术领域

本发明涉及公共交通电车技术领域，更为具体地说，涉及一种立体电动快巴。

背景技术

随着能源的日益枯竭，传统以油为燃料的汽车面临着严峻的考验。为了缓解交通运输对石油的依赖，国家倡导可再生能源的充分利用。目前现在城市的公共交通工具一般有公共汽车、电车和地铁。公共汽车运行成本较低，行驶灵活，但是其仍然依赖石油。电车包括无轨电车和有轨电车，电车具有零排放、噪音小等优点，但是其行驶路线受到限制。地铁的载客量大、行驶速度快，但是其投资及运行成本较大，目前国内只有少数城市拥有。

考虑到公共汽车对石油的依赖，在现代化城市高速发展的同时，道路上的车辆越来越多，道路的占用率越来越高。很显然，大量的私家车和电车道路的占用产生较大的矛盾，以至于城市的道路经常出现交通堵塞，这给人们的出行带来极大的不便。当然，电车不仅对道路的路面占用率高，而且同一条道路上可能存在较多的电车，由于电车的电能来源于道路上空架设的电源线，较多的电车需要布置较多的电源线，首先电源线的布置较为繁琐，而且较密集的电源线存在电路短路风险，进而导致存在较大的公共安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种立体电动快巴，以解决普通公交车与小汽车对道路占用的矛盾，缓解交通拥堵。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

立体电动快巴，包括车辆箱体、车轮、动力系统、驾驶系统和制动系统，所述车辆箱体包括底盘和设置在所述底盘上的车厢，所述底盘的底部两侧均设置有支架，所述车轮设置在所述支架的底部，所述底盘和两侧的所述支架之间形成用于汽车通过的汽车通道，所述车辆箱体的顶部设有供乘客上下车的出入口，所述出入口与所述车厢的底板之间设有阶梯或升降电梯，所述车辆箱体上与所述出入口相对应的部位设置有盖板，所述动力系统包括电源，设置在所述车辆箱体内，且与所述电源电连接的牵引电机和控制电源启闭的控制装置，所述电源包括设置在所述车辆箱体内的充电电池以及与所述充电电池相连，且铺设在所述车辆箱体顶部的太阳能电池，所述车辆箱体的侧壁的顶部设置有LCD显示屏或LED显示器，所述LCD显示屏或LED显示器与所述太阳能电池电连接。

优选的，上述立体电动快巴，所述车厢的两侧壁设有多个车门，配合与车门等高的站台使用，所述出入口设水平移动式盖板，配合天桥式站台使用，所述车厢的两侧壁设有多个活动板，活动板与底盘设有铰接装置，正常使用时活动板为车厢侧板，逃生时活动板打开。

优选的，上述立体电动快巴，所述活动板的顶部与所述车辆箱体的框架之间还设置有保持所述活动板处于倾斜位置的斜拉绳索；

或者所述活动板的两侧设置使所述活动板打开后处于倾斜位置的伸缩支撑杆。

优选的，上述立体电动快巴，所述框架与所述活动板的边缘相对应的部位设置有多根扶手杆。

优选的，上述立体电动快巴，所述车辆箱体的前面、后面以及车辆箱体底盘的下面均设有雷达探测装置。

优选的，上述立体电动快巴，所述车辆箱体包括多个车辆箱体子单元组成，每个车辆箱体子单元均设置有所述动力系统和驾驶系统。

本发明提供立体电动快巴的车辆箱体的底盘和两个支架形成供汽车通过的汽车通道，这种结构使得其在道路上行驶的过程中，对道路的占用率很低，而且其它的汽车可以自由地通过其形成的汽车通道进行行驶，解决了普通公交车与小汽车车对道路占用的矛盾，同时，本实施例中的立体电动快巴采用充电电池及太阳能电池对牵引电机进行供电，而且车辆箱体上的LCD显示屏或LED显示器也通过太阳能电池供电，这使得立体电动快巴无需在道路上空架设电源线。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明实施例提供的立体电动快巴行驶过程的立体结构示意图；

图2是本发明提供的立体电动快巴的俯视结构示意图；

图3是图2的仰视结构示意图；

图4是本发明实施例提供的立体电动快巴的俯视结构示意图；

图5是图4的仰视结构示意图；

图6图4的左视结构示意图；

图7本发明实施例提供的立体电动快巴打开活动板后的俯视结构示意图；

图8是图7的左视图；

图9是本发明实施例提供的立体电动快巴活动板采用伸缩杆支撑地面的结构示意图；

图10是本发明实施例提供的立体电动快巴打开活动板后的立体结构示意图。

上述图1-图10中：

车辆箱体1、天桥式站台2、自动扶梯3、车轮4、车厢11、支架12、出入口13、活动板14、斜拉绳索15、伸缩支撑杆16、扶手杆17、盖板131、进出口21。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种立体电动快巴，解决了普通公交车与小汽车对道路占用的矛盾，提高道路的利用率，缓解交通拥堵。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例中的技术方案，并使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明实施例中的技术方案作进一步详细的说明。

请参考附图1-10，本发明实施例提供了一种立体电动快巴，包括车辆箱体1、车轮4、动力系统、驾驶系统和制动系统，其中：

车辆箱体1是整个立体电动快巴的主体部分，车辆箱体1包括底盘和设置在底盘上的车厢11，底盘的底部两侧均设置有支架12，车轮4设置在支架12的底部，底盘和两侧的支架12之间形成用于汽车通过的汽车通道。通常情况下在城市的道路中，为了降低整个立体电动快巴的高度，上述汽车通道通常可以容许小型轿车通过即可。优选的，上述汽车通道的宽度大于两个车道的宽度，即能够容许两个车道内的车辆通行。当然为了保证上述的汽车通过，车辆箱体1的底盘与地面的距离大于小型轿车的高度。车辆箱体1的顶部设置有供乘客上下车的出入口13，出入口13与车厢11的底板之间设置有阶梯或升降电梯，这样能够使得乘客通过阶梯进入到车厢11中。车辆箱体1与出入口13相对应的部位设置有盖板131，通常盖板131为翻转开关式盖板或水平移动式盖板。当然与上述立体电动快巴对应的站台设置有上下车装置，所述的上下车装置包括架设在立体电动快巴行驶道路上方的天桥式站台2，该天桥式站台2距离地面的高度与车辆箱体1的顶部的高度相当，天桥式站台2上设置有与车辆箱体1顶部的出入口13相适配的进出口21，天桥式站台2的两端设置有与地面连接的阶梯或自动扶梯3，使得乘客可以通过天桥式站台2从车辆箱体1的顶部进入到车厢11中。

上述立体电动快巴的动力系统驱动整个立体电动快巴行驶，驾驶系统为司机的操作部分，制动系统用于控制车轮4的制动。动力系统包括电源、牵引电机和控制装置，其中牵引电机与电源相连，在电源的带动下工作进而驱动立体电动快巴行驶。控制装置与电源电连接，用于控制电源启闭。本实施例提供的电源包括设置在车辆箱体1内的充电电池以及连接充电电池，且铺设在车辆箱体1顶部的太阳能电池，车辆箱体1的侧壁的顶部设置有LCD显示屏或LED显示器，LCD显示屏或LED显示器与太阳能电池电连接。

本实施例提供的立体电动快巴的车辆箱体1的底盘和两个支架12形成供汽车通过的汽车通道。这种结构使得其在道路上行驶的过程中，对道路的占用率很低，而且其它的汽车可以自由地通过其形成的汽车通道进行行驶，解决了普通公交车与小汽车对道路占用的矛盾，同时，本实施例中的立体电动快巴采用充电电池及太阳能电池对牵引电机进行供电，而且车辆箱体1上的LCD显示屏或LED显示器也通过太阳能电池供电。这使得立体电动快巴无需在道路上空架设电源线。

本实施例提供的立体电动快巴通常能够容纳较多的乘客，为了避免出现事故时便于逃生，本实施例中的车厢11的两侧壁设有多个活动板14，活动板14与底盘设有铰接装置，正常使用时活动板14为车厢11侧板，逃生时活动板14打开。该种结构可以使得车厢11内的乘客可以将活动板14的顶部打开，将活动板14翻转，进而开辟逃生门。由于立体电动快巴较高，活动板14的顶部与框架之间还设置有保持活动板14处于倾斜位置的斜拉绳索15或活动板14的两侧设置有使活动板14打开后处于倾斜位置的伸缩支撑杆16，优选的上述伸缩支撑杆16为液压伸缩支撑杆。当然，便于乘客逃生，上述框架与活动板14的边缘相对应的部位设置有多根扶手杆17，扶手杆17有助于避免乘客逃生时相互挤压或踩踏。逃生门的下边框与车厢11的地板之间的高度可以设置的足够低，从而方便老人、儿童、孕妇等行动不便的乘客离开车厢，进一步提高逃生的安全性。

本实施例提供的立体电动快巴的车厢11还可以开设多个侧部车门，不但能够使得乘客从车厢11顶部的出入口13出入车厢11，还可以通过侧部车门出入车厢11。当然此种情况下，需要在立体电动快巴的停站处，设置有高度与侧部车门的底部高度相当的站台，站台可以通过阶梯或自动扶梯与地面连接，便于乘客乘车。

优选的，上述立体电动快巴的车轮4可以为橡胶轮胎，也可以为金属轮，采用金属轮，则车轮为行驶在道路预设的轨道上的金属轮。

本实施例提供的立体电动快巴中，车辆箱体1较长，通常上述立体电动快巴的车辆箱体包括多个车辆箱体子单元组成，每个车辆箱体子单元均设置有动力系统和驾驶系统，保证整个立体电动快巴具有足够的动力。每个车辆箱体子单元之间通过活动链接装置链接，可以根据载客量的大小及时加挂或脱卸一个或多个车辆箱体子单元，以提高运输的适应性，进而提高运输效率及节省运行成本。当然，上述每个车辆箱体子单元具有独立的动力系统和驾驶系统，在车辆出现故障时，可以立即启动备用动力系统和驾驶系统，从而提高立体电动快巴行驶的可靠性。

本实施例提供的立体电动快巴的前端、后端及底盘的底面分别设置有雷达检测装置，车辆箱体上设置有报警器，在车辆的前方或后方出现超高车辆、障碍物，或者车辆箱体底盘下面行驶的汽车过于靠近底盘时，报警器进行报警。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述的本发明实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.立体电动快巴，包括车辆箱体（1）、车轮（4）、动力系统、驾驶系统和制动系统，其特征在于，所述车辆箱体（1）包括底盘和设置在所述底盘上的车厢（11），所述底盘的底部两侧均设置有支架（12），所述车轮（4）设置在所述支架（12）的底部，所述底盘和两侧的所述支架（12）之间形成用于汽车通过的汽车通道，所述车辆箱体（1）的顶部设有供乘客上下车的出入口（13），所述出入口（13）与所述车辆箱体（1）的底板之间设有阶梯或升降电梯，所述车辆箱体（1）上与所述出入口（13）相对应的部位设置有盖板（131），所述动力系统包括电源，设置在所述车辆箱体（1）内，且与所述电源电连接的牵引电机和控制所述电源启闭的控制装置，所述电源包括设置在所述车辆箱体（1）内的充电电池以及与所述充电电池相连，且铺设在所述车辆箱体（1）顶部的太阳能电池，所述车辆箱体（1）的侧壁的顶部设置有LCD显示屏或LED显示器，所述LCD显示屏或LED显示器与所述太阳能电池电连接。

2.根据权利要求1所述的立体电动快巴，其特征在于，所述车厢（11）的两侧壁设有多个车门，配合与车门等高的站台使用，所述出入口（13）设水平移动式盖板，配合天桥式站台（2）使用，所述车厢（11）的两侧壁设有多个活动板（14），活动板（14）与底盘设有铰接装置，正常使用时活动板（14）为车厢侧板，逃生时活动板（14）打开。

3.根据权利要求2所述的立体电动快巴，其特征在于，所述活动板（14）的顶部与所述车辆箱体（1）的框架之间还设置有保持所述活动板（14）处于倾斜位置的斜拉绳索（15）；

或者所述活动板（14）的两侧设置使所述活动板（14）打开后处于倾斜位置的伸缩支撑杆（16）。

4.根据权利要求3所述的立体电动快巴，其特征在于，所述框架与所述活动板（14）的边缘相对应的部位设置有多根扶手杆（17）。

5.根据权利要求1所述的立体电动快巴，其特征在于，所述车辆箱体（1）的前面、后面以及车辆箱体（1）的底盘的下面均设有雷达探测装置。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的立体电动快巴，其特征在于，所述车辆箱体（1）包括多个车辆箱体子单元组成，每个车辆箱体子单元均设置有所述动力系统和驾驶系统。