CN108248702A - 不怕堵车的空中巴士和消防救灾汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明一种不怕堵车的空中巴士和消防救灾汽车,将大型汽车如公交车、救护车、消防车等的车厢升高,左右车轮间距加宽,使车厢下空间大于轿车外壳,从而可以跨越轿车等一般车辆,这样就等于在原有道路上开发出一条空中道路,用于公交车可以使“公交优先”得到切实的保证,更可以通过调节二个油缸的不同伸缩度扩大二个轮架的纵向间距,让它象机器人的腿一样跨越更多不同的障碍物,使本发明可以应用到抢险救灾等更广泛的领域。

Description

不怕堵车的空中巴士和消防救灾汽车
技术领域
[0001] 本发明属于机动车。
背景技术
[0002] 大城市常常堵车,执行紧急任务的车辆如救护车、消防车也不能幸免,公交虽称优 先,遇堵车也成空谈。
发明内容
[0003] 本发明将大型汽车如公交车、救护车、消防车等的车厢升高,左右车轮间距加宽, 使车厢下空间大于轿车外壳,从而可以跨越轿车等一般车辆,这样就等于在原有道路上开 发出一条空中道路,用于公交车可以使“公交优先”得到切实的保证,用于救护车、消防车以 及抗震救灾等紧急情况可以跨越障碍,通行无阻。
[0004]
附图说明: 附图1为固定支架式步梯收拢状态前视图。
[0005] 附图2为固定支架式步梯工作状态前视图。
[0006] 附图3为固定支架式侧视图。
[0007] 附图4为液压油缸提升式前视图。
[0008] 附图5为液压油缸提升式跨越障碍物时的前视图。
[0009] 附图6为附图5的侧视图。
[0010] 附图7为主副油缸式的侧视图。
[0011] 附图8为双油缸式的侧视图。
[0012]
具体实施方式
[0013]提高车厢使其底部下面空间高度大于普通汽车的高度,扩大左右轮架之间的间隔 使其大于普通汽车的宽度。
[00M] 驱动采用电机直接装在车轮中心的电动车轮,使车厢下空间不至被车轮驱动机构 所占据。
[0015] 轮架采用薄壳结构,每个车轮独立地以轴心二端固定于轮架的薄壳二壁,最大限 度减少对近地空间的占用。
[0016] 提高车厢方式有固定支架式和液压油缸提升式: 1.固定支架式: 车厢(8)二边装备与车厢牢固结合成一体的左右支架(9)把车厢提高,车轮(11)和轮架 (10)安装在支架下面。
[0017]储能设施如超级电容或蓄电池安装在支架(9)的内部空间,以使上面车厢增加空 间、减轻重量。
[0018] 固定支架式适用于公交车,一旦普遍实施,相当于为整个城市开辟了空中公交路 网。
[0019] 公交车就要有乘客上下,乘客上下车有自带步梯式和站台式: 自带步梯式:适用于线长站多,而同一个站公交路线不多的如城乡公交等。
[0020] 步梯(4)上段约二格处和车厢地面适当位置之间铰接上摆杆(5),步梯下段约四格 处和车门下端适当位置之间铰接下摆杆(7); 下摆杆(7)的延伸段(6)的前端铰接扶手杆(¾下端,扶手杆的上端有一滑节(1)可以在 车门边上段的滑槽(3)内上下滑动。步梯(4)不用时收拢竖立在车门内 步梯(4)从竖立车门内的收拢状态变成倾斜跨越车门的工作状态由下摆杆(7)的主动 摆动带动,上摆杆(5)随动,下摆杆的延伸段(6)的前端同时也带动扶手杆(2)的下端放下, 扶手杆上端的滑节(1)随动在滑槽(2)内下滑,使扶手杆与步梯同时斜置车门口供人上下; 步梯(4)从工作状态变成收拢状态由上摆杆(5)的主动摆动带动,下摆杆(7)随动,扶手 杆上端的滑节(1)也随动在滑槽(3)内上滑,使扶手杆与步梯同时处于收拢状态。
[0021]站台式:公交站台设置步梯和候车层,候车层高度与车厢内底面相平,乘客通过候 车层上下车,这种方式适用于公交线密集且较普遍使用空中公交车的大城市。候车层下面 空间还可以开发广告,小卖部等商业用途。
[0022] 2.液压油缸提升式: 车厢二边装备竖向液压油缸(12),油缸缸体尾端装在车厢二边接近车厢顶部处,活塞 端向下,轮架(10)安装在油缸(12)活塞端部,油缸的尺寸为:油缸活塞缩回时,车厢高度等 同于一般车辆,油缸活塞伸出抬高车厢(8)底部后,车厢(8)底部下面空间足以跨越轿车等 一般车辆。液压油缸提升式可以一直整体提高车厢行驶,也可以当行驶中遇到堵车等障碍 时,再由液压油缸(12)整体提高车厢跨越障碍行驶。
[0023]左右对称各装置三套或三套以上的油缸、车轮和轮架,前后二套之间有超过轿车 长度的纵向间隔。
[0024]前轮轮架(10)上方有链轮(17)通过传动链和方向盘部件连接,链轮中有可上下滑 动的带键槽的长轴(16),长轴和轮架在轮架的转向中心固定连接。
[0025]除了每个车轮(11)上装置一个油缸(12)的方式外,为提高油缸和整车在行驶中的 稳定性以及下面将述及的其他功能,本发明设计了另外二种结构: 主副油缸式:主油缸(13)活塞端部和车厢底部之间装置斜向小油缸(14)。
[0026] 双油缸式:为每个轮架配置二个相同大小的斜装成V字形的双油缸(15)。
[0027] 主副油缸式和双油缸式的缸体尾端和车厢铰接,活塞端部和轮架通过弹簧板(18) 和轮架(10)弹性连接。
[0028]液压油缸提升式更适用于消防、救护以及抢险救灾等特殊用途的车辆。
[0029] 液压油缸提升式的越障功能:在整体提高车厢的行驶中可以通过下述方法跨越障 碍物:将第一个车轮提升-行驶-第一个车轮放下-第二个车轮提升-行驶-第二个车轮放下-第三个车轮提升-行驶-第三个车轮放下。
[0030] 采用主副油缸式或双油缸式的车辆,更可以通过调节二个油缸的不同伸缩度扩大 二个轮架的纵向间距,让它象机器人的腿一样跨越更多不同的障碍物,使本发明可以应用 到抢险救灾等更广泛的领域。

Claims (10)

1. 一种不怕堵车的空中巴士和消防救灾汽车,其特征是: 驱动采用电机直接装在车轮中心的电动车轮,使车厢下空间不至被车轮驱动机构所占 据。
2. —种不怕堵车的空中巴士和消防救灾汽车,其特征是: 轮架采用薄壳结构,每个车轮独立地以轴心二端固定于轮架的薄壳二壁,最大限度减 少对近地空间的占用。
3. —种不怕堵车的空中巴士和消防救灾汽车,其特征是: 车厢(8)二边装备与车厢牢固结合成一体的左右支架(9)把车厢提高,车轮(1 〇和轮架 (10)安装在支架下面。
4. 一种不怕堵车的空中巴士和消防救灾汽车,其特征是: 步梯(4)上段约二格处和车厢地面适当位置之间铰接上摆杆(5),步梯下段约四格处和 车门下端适当位置之间铰接下摆杆(7); 下摆杆⑺的延伸段⑹的前端铰接扶手杆⑵下端,扶手杆的上端有一滑节⑴可以在 车门边上段的滑槽(3)内上下滑动,步梯(4)不用时收拢竖立在车门内。
5. —种不怕堵车的空中巴士和消防救灾汽车,其特征是: 车厢二边装备竖向液压油缸(12),轮架(10)安装在油缸(12)活塞端部,油缸的尺寸为: 油缸活塞缩回时,车厢高度等同于一般车辆,油缸活塞伸出抬高车厢(8)底部后,车厢(8)底 部下面空间足以跨越轿车等一般车辆。
6. 根据权利要求5所述的不怕堵车的空中巴士和消防救灾汽车,其特征是: 油缸的缸体尾端和车厢铰接,活塞端部和轮架通过弹簧板(18)和轮架(10)弹性连接。
7.根据权利要求5所述的一种不怕堵车的空中巴士和消防救灾汽车,其特征是: 前轮轮架上方有链轮通过传动链和方向盘部件连接,链轮中有可上下滑动的带键槽的 长轴,长轴和轮架在轮架的转向中心固定连接。
8. 根据权利要求5所述的一种不怕堵车的空中巴士和消防救灾汽车,其特征是: 左右对称各装置三套或三套以上的油缸、车轮和轮架,前后二套之间有超过轿车长度 的纵向间隔。
9. 根据权利要求5所述的一种不怕堵车的空中巴士和消防救灾汽车,其特征是: 主油缸(13)活塞端部和车厢底部之间装置斜向小油缸(14)。
10. 根据权利要求5所述的一种不怕堵车的空中巴士和消防救灾汽车,其特征是: 为每个轮架配置二个相同大小的斜装成V字形的双油缸(15)。
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