CN100411940C - 一种交通道路空间复用方法及其上层车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种交通道路空间复用方法及其上层车辆，其中，交通道路空间复用方法，即在同一道路上通过行驶上层车辆以形成下层路面车道和上层空间车道的高低区分，达到交通道路的空间复用；上层车辆包括上部车身和下部底盘，其特征是：上部车身的宽度大于下部底盘，以使位于上部车身下面的下部底盘一侧留有可供其它车辆通过的道路空间；本发明通过对车辆框架结构的调整，下部底盘较窄，上部车身较宽，使其在道路上有效形成下层路面车道和上层空间车道，从而让高度低于一定值的小汽车在车道的下层路面车道上行驶，或下层路面为道路的隔离带，而在该同一车道的上方，也即上层空间车道行驶上层车辆，这样有效利用道路空间区域，优化道路的占用。

Description

一种交通道路空间复用方法及其上层车辆

技术领域

本发明涉及一种交通道路空间复用方法及其上层车辆。

背景技术

现有车辆一般靠右行驶，根据宽度划分大小车道，小车也是独占整个车道上面的空间；也有双层客车，但它也是独占整个车道的。矮小车辆的高度较低，它上面的空间被浪费了。

城市中心的道路资源紧张，车辆，尤其是私人小汽车的数量增长很快，占用了大量的道路。通过地铁、高架、轻轨等的建设，可以在空中、地下构建出一个交通路面供车辆通过，但建设费用很大。因此研究更好的交通方法具有十分重要的社会和经济效益。

发明内容

本发明旨在提供一种交通道路空间复用方法及其上层车辆，以有效利用道路空间区域，优化道路的占用，缓解城市中心区域交通的拥挤状态。

本发明所提供的一种上层车辆，包括上部车身和下部底盘，其特征在于：所述的上部车身的宽度大于下部底盘，以使位于上部车身下面的下部底盘一侧留有可供其它车辆通过的道路空间。

在上述的上层车辆中，该上层车辆的截面为倒L型。

在上述的上层车辆中，该上层车辆的截面为T型。

在上述的上层车辆中，上部车身至少为一层空间。

在上述的上层车辆中，上部车身的端部底面可以设有垂地车轮或折叠车轮。

在上述的上层车辆中，上层车辆的下部底盘上设有避免上层车翻车的自动平衡装置。

在上述的上层车辆中，自动平衡装置为磁悬浮装置的平衡移动装置。

在上述的上层车辆中，还包括一与上层车辆的上部车身出口相配合的站台。

本发明还提供了一种交通道路空间复用方法，即：在同一道路上通过行驶上层车辆以形成下层路面车道和上层空间车道的高低区分，达到交通道路的空间复用。

采用了上述的技术解决方案，本发明通过对车辆框架结构的调整，下部底盘较窄，上部车身较宽，使其在道路上有效形成下层路面车道和上层空间车道，从而让高度低于一定值的小汽车在车道的下层路面车道上行驶，或下层路面为道路的隔离带，而在该同一车道的上方，也即上层空间车道行驶上层车辆，这样有效利用道路空间区域，优化道路的占用，缓解城市中心区域交通的拥挤状态。

附图说明

图1是本发明上层车辆的使用状态示意图；

图2是本发明L型双层上层车辆的使用状态示意；

图3是本发明T型上层车辆的使用状态示意图；

图4是本发明左右都有车轮的上层车辆的使用状态示意图；

图5(a)是原有的3车道路面示意图，图5(b)是重新划分的有上层车道的示意图：

图6是本发明上层车辆的检测高度的示意图；

图7是本发明上层车道路网络交通示意图；

图8是本发明动态平衡装置示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明，即上层车辆3，上层车辆的特征是上部车身1的宽度大于下部底盘9，形成上部车身1下面有足够空间，供小客车2通过，这样充分利用了道路的空间。下部底盘9很窄，行驶在路面上，而宽大的上部车身位于空中，其下面是预置空间。轮胎7可为2列。驾驶室4可以在下面。驾驶室的位置也可以坐一列乘客。

参见图1，当上层车辆3的截面为倒L型时，上层车辆让出左下面的空间，可以让小汽车2从上层车辆3的左下边通过。

当然，上层车辆也可以留出右下面空间，小汽车2可在右下边通过。

如图2、图4所示，上部车身1的端部底面或其向外延伸地方可以设有垂地车轮11或折叠或滑动车轮8。此时小汽车2可在上层车辆3下面的空间通过。

参见图3，当上层车辆1′的截面为T型时，可以两边都有小汽车2通过。

如图2和图4所示，上层车辆3左右下面都可以有车轮，车轮可以是如图4所示的垂地车轮或如图2所示的折叠车轮。

如图1～4所示，上层车辆3的车身可以是单层5，也可以是多层5、5′，当上层车是2层时，第1层的5′高度以坐位所达高度为限，以降低重心。

上层车辆3的车身可以大部分位于下层车2的上面，仅有车轮靠近路面，这样如图1所示的车轮只有左右各1列，分别位于下层车辆的左边或右边。

如图2所示，上层车辆3左边或右边的车轮行驶时可以折叠起来，以给下面行驶的小汽车2以更大的空间。当上层车辆3停下、启动、高速行驶或紧急情况下可以把这个折叠轮放下，以增加平衡，防止翻车。

参见图1、图2，上层车辆3的另外一个特征是有动态平衡装置6，它可以调节上层车的左右平衡(或其它平衡)，防止翻车。用于平衡的可以是燃料电池/蓄电池、铅块等重物10。当路面不平，或上层车辆上乘客坐得不均匀导致车辆重心不稳时，这些平衡重物10可以左右、前后移动以维持平衡(如图8所示)，通过装在车上的摄像头、路面高度检测装置进行检测、平衡传感器等来控制这种平衡移动。把这些重物放到磁悬浮(可以是互斥型，也可以是互吸型)上以降低移动时的噪音，同时采用电磁力来移动这些重物，比机械方式更为快速。

为了配合上层车辆的使用，该上层车辆还包括对应站台，为岛式站台，它可采用现有移动站台的结构形式，该站台可以使得乘客在同一平面内上下上层车辆。

本发明还提出了一种交通道路空间复用方法，在同一道路上通过行驶上层车辆以形成下层路面车道和上层空间车道的高低区分，达到交通道路的空间复用。

为避免不符合高度的车辆误行驶，上层车辆其下对应的车辆一般可通过车道上安装的红外线等技术检测装置检测车辆高度，如图6所示，图中的虚线为红外线检测的高度，路两边是红外线发射/接收阵列，如果检测到有超高车辆误驶入这个低空车道，则发出警告，并用信号引导其离开此车道，由于不采用横梁栏杆物理测高装置，对误驶入的车辆处理较为快速。

另外，车速越低，可以用较窄的车道。在上下班高峰期，车速比较低。当车速较低时，可以通过在车道上安装电子车道线，重新划分车道，(在平时用原有车道线，电子车道线不点亮，高峰时电子发光管划出新的车道代替原有车道)如图5所示意，5(a)为3车道，图5(b)为在低速时增加一个高空快速公交车道。上层车由于其车身大部分行驶在其他车辆上，占用很少的路面宽度，其占用路面宽度仅为普通车道宽度的一半(1.5m)甚至更低。在原有右边3车道车道基础上重新划分出一个上层车专用车道。如果原有左右总共只有3车道，就可以采用图7所示的方法在临近道路网络上构建上向的上层车道。如果原来有6车道，就可以利用中间隔离栏/隔离带等重新划分出相应上层车车道。如果新建道路或道路改造，就可以一开始把上层车道考虑进去。

上层车前后可以留有连接装置，这样前后多辆上层车可以快速连接起来，以便快速通过路线相同的道路，并且可以在需要分开时快速分开。

上层车辆，其动力可以是上层电车，上层汽车/上层公共汽车，或混合动力上层车(如汽油，天然气，燃料汽车，太阳能，电车等)；可以是磁悬浮上层汽车/磁悬浮上层电车(或其它上层磁悬浮车辆)或有轨/无轨及其混合上层车、可以是上层侧叉车(其本身是上层车，并且可以在左边或有边伸出叉臂把其他东西，如抛锚、事故车托起，拖到安全地带)；可以是上层高空拖车(把抛锚，事故车辆放到路的上方，以便不影响交通，或在其他车辆上方把该车拖走)；还可以是上层高空警车、上层高空救护车、上层高空消防车、上层高空维修/抢修车(水、电、煤、电信、有线电视、网络等的维修车/抢险车)、应急上层车(应急上层通信车/上层指挥车)。

下面以快速公交为例，说明上层车的具体实施方式。

快速公交系统(Bus Rapid Transit)BRT最致命的缺陷是要占用大量的道路资源，这种占用在城市核心区域很难满足。

把高空交通方法和上层车辆与快速公交结合起来，这样高空快速公交可以在城市核心区域使用高空快速公交专用线，从而保证车速。高空快速公交车所占用很少的路面，可以通过很多种方法获得：

首先，可以充分利用城市现有的道路资源，重新划分道路，留出高空快速公交专用道路(比如1.5m)。高空快速公交车在城市核心区域正常行驶，在高速行驶时可以将另外一边折叠的车轮放下来，以改善驾驶平稳性，在停车/起动或紧急情况下也可以将这个折叠轮放下，以避免翻车。

其次，可以通过较少自行车道/人行道等非机动车，或增加少量道路宽度(比如1.5m)给高空快速公交车专用。

上层车还可以行驶在道路的紧急停车车道上。当在紧急停车车道上遇到有出现故障的车辆时，上层车就启动自身携带的临时交通红绿灯交通控制信号，使行驶在相邻道路上的车辆暂时停下来，上层车通过后，临时交通红绿灯交通控制信号就自动撤销，相邻车道恢复正常交通。

在道路资源很紧张的情况下，可以设单向高空快速公交专供道路，利用相邻的道路网络来构成双向行车。如图7所示，在相邻道路上设置两个车道。

在道路资源特别紧张的情况下，可以在下层车道的左右两边各留出一定宽度的路面(比如0.30m)的路面，供上层车左右2个车轮行驶在它的上面。

为了使上层车快速通过交叉路口，设置上下层交通分开的红绿灯控制信号，向上的三角形红绿灯用于上层车，向下三角形红绿灯用于下层矮小车辆。高空快速公交车具有优先通行权，在车上装有感应装置，当高空快速公交车快到路口时就开绿灯放行。

为了缩短上下车时间，设置岛式隔离上层车站台，旅客提前买票，在同一平面上下高空快速公交车。

当城市里有很多快速公交车时，通过交通控制系统，统一调度高空快速公交车的运营。

综上所述，本发明上层车辆仅把车身(如公交上层车辆的载客部分)架起来，车辆下部底盘还在原路面行驶，这样充分利用了道路的空间。上层车辆和它下面的矮小车辆行驶在同一路面，这个路面可以是地面、高架、隧道等小汽车行驶的路面。通过对车辆加以规划和管理，使得车辆除了按照靠右行驶、大小车道左右分开等交通规则，还必须行驶在正确高度的路面上，低于一定高度的车辆行驶在同一个车道，在它的上方，可以行驶上层车辆。本发明高低车道分开交通的方法适合道路资源很紧张的城市中心区域，尤其容易实施上层高空快速公交，通过充分利用城市现有的道路资源，增加道路的客流量，可以大大缓解市中心上班高峰期交通拥塞的现象。

以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴之内，应由各权利要求限定。而纳入权利要求的范围之内。

Claims (8)

1. 一种上层车辆，包括上部车身和下部底盘，其特征在于：所述的上部车身的宽度大于下部底盘，以使位于上部车身下面的下部底盘一侧留有可供其它车辆通过的道路空间。

2.根据权利要求1所述的上层车辆，其特征在于：该上层车辆的截面为倒L型。

3. 根据权利要求1所述的上层车辆，其特征在于：该上层车辆的截面为T型。

4. 根据权利要求1或2或3所述的上层车辆，其特征在于：所述上部车身至少为一层空间。

5. 根据权利要求1所述的上层车辆，其特征在于：所述上部车身的端部底面设有垂地车轮或折叠车轮。

6. 根据权利要求1所述的上层车辆，其特征在于：所述上层车辆的下部底盘上设有避免上层车辆翻车的自动平衡装置。

7. 根据权利要求6所述的上层车辆，其特征在于：所述自动平衡装置为磁悬浮装置的平衡移动装置。

8. 一种交通道路空间复用方法，其特征在于：在同一道路上通过行驶如权利要求1到7中任一项所述的上层车辆以形成下层路面车道和上层空间车道的高低区分，达到交通道路的空间复用。

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