CN102060022A

CN102060022A - 超功能侧边式快速公交车

Info

Publication number: CN102060022A
Application number: CN 201010569989
Authority: CN
Inventors: 徐庭中
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-12-02
Filing date: 2010-12-02
Publication date: 2011-05-18

Abstract

一种超功能侧边式快速公交车，其下层车厢缩为内侧窄条，以内侧车轮紧贴路沿厢顶导轮卡合轻轨靠边运行。专用车道确保高速高效，外侧升降车轮提起让出全部主道及侧下方路面空间容通其它车辆，内置电梯上下排门确保一步上下秒级停站，配挂专利清扫器等自动扫除浮尘垃圾块石全免传统清扫弊端确保安全永净，可携邮件货包巡逻人员加强治安减少车流，较窄车体不惧窄道可建完整路网无处不至，轻轨易造可兼雨棚灯座植物台架人行栈道大增植被产出，减除行道树及其遮挡极大改善光照通风街店展示扩展视野，成本低实施易全面超常优异功能使该车极具实用价值和最大现实可行性，结合本人超微便携车等多项配套发明，能以最低成本绝佳效果解决城市交通困难等多种发展难题。

Description

超功能侧边式快速公交车

技术领域：公交车、电动汽车、道路、轨道、清扫车、绿化带

背景技术：空间拥挤、人口密集的现代城市历来存在通风差、污染重、清扫不及时安全以及绿色植物过少等等问题。近年来因人口及车辆大增，日益拥堵难行的城市交通，更构成目前人类发展的重大难题。日前一个坐落在两侧高大带轮支架上的新型公交车发明“立体快巴”，已受广泛关注传言将要实施。因为它的优点是能让小型车从其下方通过而有利城市交通。避免了以往公交车与其他车辆始终相互妨碍的传统弊端，应该说是车辆发展史尤其是公交车辆设计上的一大突破。然而，该发明的缺点也是明显而致命的：过于宽大的车身及载客量过大，使其明显无法在相对窄小的众多道路上双向甚至单向正常运行，因而无法在普遍存在众多较窄路段又无法全部去除的多数城市及城郊构成实用完整的公交路网。地铁和高架车也因成本高、周期长、服务面过窄而无法密集使用，只有能在现有城市现实基础上能以极低成本极小难度却能轻易方便地大量使用快速形成完整充分的车辆路网的公交车路技术方案，才具有充分的可行性和充足的实用价值。

发明内容：在人行道上方的外侧设置一条与主车道同步平行的悬空轻轨，并可酌情向内延伸为长条框架、路灯基座、雨蓬、植物台架、立体网框、上层站台甚至轻型栈道。其结构以下方支柱、上方拉索等承力并可与两侧房屋等原有建筑联结一体。轨道的工作部分为可承受水平拉力的角钢类竖直板及内外层刚性导电立面，并可配绝缘层使其两侧导电层分别连接城市电源的正负极。相应的公交客车应为双层高体客车，其顶部内侧延伸一组或多组与轻轨两立面卡合而与车轮电机电连接的导轮，其轮架以拐轴横转、连杆支架、平移滑动等等方式可与轻轨自控离合及收紧，车厢的内侧下方电动车轮平时运行时始终着地支撑上方主体车厢并驱动和转向，并且前后车轮间的延伸联结空间制为长窄形车厢及上下层较多车门供人进出，并在其中部酌设一轻型电梯供人升降出入上方主体车厢。当然连同整个一侧的下方长窄车厢，也可酌情做成插入主体车厢卡合升降的滑动锁紧结构，此类车型则可在郊区无轨处降低为普通客车安全行驶。但外侧车轮车架，则必须制为升降活动结构，仅在超车入场等脱离轻轨时提前下落着地运行，多数情况下则完全提起使中下方空间全部敞开贯通，全车呈偏侧状以内侧的下部车轮驱动支承，以车顶或内侧的上部导轮卡合轻轨受拉平衡而得以平稳正常安全运行。这样单侧为主运行的好处是极大的：全车真正着力使用的路面仅是两侧紧靠路牙的原先基本不用也无人争抢的“边缘无用无争地带”的极细极小区域，而车体外侧活动轮架全部上提收起形成的是侧下至外缘路面的十分巨大的无障空间，不仅丝毫不占用主道路面，车体侧下空间也因全无外侧支腿的影响能让轿车从侧下通过时完全无障和更加自由安全可靠，车流因此更加方便、安全和快速高效。同时必须使用的紧贴路牙的细长条带，也因“与世无争”而垄断独占、畅通无阻、安全可靠、确保有效。上方轻轨只承受微小侧向拉力而极其轻廉易制，即使延伸加强为植物台架、遮阳棚、站台棚台、轻型人行道也仍属十分轻廉易制指日可成，并且可在制造安装过程中丝毫不会妨碍现有交通。故可以极低成本极短时间几无任何障碍地迅速建成公交路网而即建即用。而车体也以电动为驱而远比同类车简单易制易控而毫无污染，车厢也主要仅是方箱盒体的简单组合。但其效率却远高于以往各式公交车，内侧车厢侧面(上下层)应尽可能多开门，且紧靠路牙和人行道路面，与站台底面间距可仅为厘米之内，故可轻易做到平面行走一步出入多门多道同时进出瞬间完成，上下乘客只须秒级，远途及准备下车者也可在行车中再由中部酌设的电梯升降就位而完全不占用不拖延停靠时间。所占地面及轨面都可制为精密平顺而毫不颠簸，加上配用周全合理的厢内多处扶杆，可确保行车途中使用电梯安全可行。当然，老人孕妇等可在车之下层的前后端专设座位上就近入座而更加近便舒适。此外，轻轨延生植物台架立体网架种植等等则可大大增加有益的花草蔬菜及制氧量而远优原有行道树，修剪或部分去除或转移必要空间内的行道树以确保所需的行车空间，少此遮挡可使城市通风立即改善。永扫不尽的枯枝落叶花粉危害等传统弊端从此尽消。消除树木遮挡，又使人视野立即开阔，更觉自由宽松。以往被大量树身遮住不走很近就不能看见的店牌美物等等佳景，现在也可远观可见一目了然。贯通又使路灯店灯不受树木遮挡，街面照明大获改善。强化光照利于车辆路人，也方便店面展示繁荣贸易，有助文明进步和节约照明电力。只须车前外挂一只简易廉价却高效神奇的专利清扫装置(详见2005100226371)，便可日夜自动清除路面浮尘块石甚至成堆垃圾冰雪，结合路牙条石等(详见85103189)自净街道结构，亦有快除积水除尘纳痰之便；配用汽车道路除尘器(85102123)更能廉价自动高效收除路面扬尘而毫不耗能，一举确保路面永久洁净。既解脱免除人工清扫的危险低劣、老式清扫车的昂贵和对路面的不良侵占妨害，使道路更为畅通高效洁净安全，又节约了可观的长年累积费用，更体现了对劳动者的更高关爱和尊重保护，对社会人类更高水平的优质服务。此外还可在车尾等处附设外挂普通或可向后弹射减速的带扶站位或特定座椅，使公交车酌情兼载巡逻治安人员及邮件货包等等快速上下，也可减少车流有益交通十分方便高效简廉可用。都使本公交车的功能产出达到丰富广泛和神奇卓越的理想境界。

附图说明：附图1为超功能侧边式快速公交车横剖结构示意图。图2为超功能侧边式快速公交车侧视结构简图。图3为超功能侧边式快速公交车前后轮转向联动实施例机构示意图。图上1车轮，2窄形车厢，3上层车厢，4导轮，5导轮支架，6支架横轴，7拉索，8滑轮，9连杆，10轮罩，11车门，12底板，13扶杆，14座椅，15压簧，16方向机，17轴承座，18扭簧，19圆环轮架，20圆环滑套，21人行道，22主干道，23导轨，24绝缘层，25导轨横架，26边沟，27上层站台，28导电层，29空管轴，30抱刹及踏板，31电动卷筒，32支柱。

具体实施方式：轻轨的高度可适当提高以使多数超高车辆均可安全通过，并使其尽量连续横跨小型街区小巷最少离断而有利车辆高速高效，凡是大型路口必须离断者至少入轨路口须标注地面及高处的准确轨迹标记以助驾驶对正卡合轨道。其支撑立柱等大量入地埋固使轨道支架整体成为绝佳地线直接连接回路导轮。内侧车轮可酌为死皮轮而使车厢及导轮升降幅度微小，连弹簧钢板也可省去减震主要依靠地面平顺。当然也可酌配导轮套管立轴的滑动升降，以抵消车厢的升降幅度。电池电机等尽量置于低位以降低重心。转向则以平置圆环轮架的拉线平转结构为优，以同心可锁的双层方向机分别连接前后车轮，可使前后轮相同或相反转向而可产生更佳转向及平移贴边等效果(外侧活架车轮也对应与内侧车轮以拉线连接联动)。车辆基本沿轨道运行也较易升级为自动驾驶。

Claims

1.一种超功能侧边式快速公交车，仍由上下两层式客车厢体和驱动机构所组成，其特征在于其车厢之下层向内侧收缩减小为长方窄条并连带驱动行走轮，而外侧车轮为活动升降支架结构可完全向上收起而腾让出侧下方全部方正空间，同时其内侧厢壁或厢顶延伸出可离合导轮，与内侧人行道上方的导电轻轨机械卡合和电连接，全车以电机驱动和电池备用，以紧靠路牙的地面为专用通道完全靠边行驶，仅在路口及停车场落下外侧活动车轮以备用电池驱动行驶，而其厢内侧可酌设电梯，以及酌配使用道路除尘器及其他特效外挂清扫器。

2.如权利要求1所述之超功能侧边式快速公交车，其特征在于其内侧厢壁开有下层多道活门，若还开有上层门者，则配以上下双层站台。

3.如权利要求1、2所述之超功能侧边式快速公交车，其特征在于其车厢内侧下部细窄厢体，也可做成类似电梯而在上方厢体中滑动升降锁固的滑块式结构，以在必要时可恢复成普通单层公交车形状行驶使用。