CN211869362U - 一种地铁用防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁用防护装置，包括电机，所述电机安装在站台的下方，电机电性连接地铁的控制系统，方便控制，所述电机连接有升降丝杆装置，升降丝杆装置包括横向的传动杆、传动盒和两竖向的升降丝杆，升降丝杆的上端固定有顶块，顶块的上方从右到左设有右边板、中间板和左边板，所述右边板、中间板和左边板两两之间通过波浪式的梯形纹滑动连在一起，本实用新型通过安装本防护装置，可以使地铁车体与站台平台之间基本实现无缝相接，从而保护乘客上下车安全，同时，本实用新型的顶板的设置，可以对本装置上方的杂物进行自动清理，保证下一次的运行良好，本实用新型安全防护装置结构简单，实用性强。

Description

一种地铁用防护装置

技术领域

本实用新型涉及安全防护装置技术领域，具体是一种地铁用防护装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

为了便于地铁的安全运行，地铁车体与站台平台之间相距有一定的安全距离，但乘客在上、下车时，脚下较大的缝隙会带来安全隐患，尤其在上下班乘车高峰时段，上下车比较拥挤，一不小心，很容易踩到车体与站台之间的缝隙中去，造成严重的人身伤害。因此，本领域技术人员提供了一种地铁用防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁用防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁用防护装置，包括电机，所述电机安装在站台的下方，电机电性连接地铁的控制系统，方便控制，所述电机连接有升降丝杆装置，升降丝杆装置包括横向的传动杆、传动盒和两竖向的升降丝杆，升降丝杆的上端固定有顶块，顶块的上方从右到左设有右边板、中间板和左边板，所述右边板、中间板和左边板的上端左侧铰接有顶板，顶板的右侧在中间板和右边板上设有匹配的凸块，右边板上的顶板右下方设有顶杆，顶杆滑动连接在右边板内，顶杆下端可接触顶块的上端，所述中间板和左边板的下端固定有支撑柱，且顶块的上侧呈阶梯状设置，从右到左依次递减，使得下降时，右边板率先下降，上升时左边板先到顶端，所述右边板上侧与站台的上侧平齐，左边板和中间板的上端右侧设有与凸块匹配的导槽，左边板的下方设有固定板，固定板固定连接站台，使得停止时左边板、中间板和右边板依次停下，使得顶板依次倾斜，将上侧的杂物赶到右方；

所述顶块的右侧上端和支撑柱的下侧均固定有缓冲块，在频繁的启动中起到缓冲作用，所述右边板的右侧设有收集盒，收集盒位于站台的下方，收集盒倾斜设置，且收集盒的最低点上方设有取出通道，取出通道的上端设有翻盖，翻盖的左端铰接在站台的地面上，翻盖的右侧通过特种螺丝连接在站台上，特种螺丝的左侧设有把手，所述左边板的左上端卡接有刷毛，进一步减小与地铁的距离，防止细小的物体掉入地铁道上。

作为本实用新型进一步的方案，所述右边板、中间板和左边板两两之间通过波浪式的梯形纹滑动连在一起，且右边板、中间板、升降丝杆和左边板均平行向地铁方向倾斜，使得不用时，通过升降完成水平方向的收缩。

作为本实用新型再进一步的方案，所述支撑柱的外侧套设有弹簧，弹簧的下侧设有凹槽，凹槽朝向支撑柱的一侧设有圆弧面，凹槽安装在顶块的上侧。

作为本实用新型再进一步的方案，所述右边板与顶块的左侧接触位置设有若干滚柱，滚柱转动连接在右边板上，将右边板的滑动摩擦转化为滚动，减少摩擦力。

作为本实用新型再进一步的方案，所述顶块的右侧与左边板接触位置转动连接有若干滚轮，滚轮的转轴转动在顶块上，减少摩擦力。

作为本实用新型再进一步的方案，所述把手和特种螺丝均设置翻盖的凹陷处，凹陷的上侧设有盖板，盖板与站台的地面平齐。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过安装本防护装置，可以使地铁车体与站台平台之间基本实现无缝相接，从而保护乘客上下车安全。

2、本实用新型的顶板的设置，可以对本装置上方的杂物进行自动清理，保证下一次的运行良好，本实用新型安全防护装置结构简单，实用性强。

附图说明

图1为一种地铁用防护装置的正视结构示意图。

图2为一种地铁用防护装置中的左视结构示意图。

图3为一种地铁用防护装置中中间板的立体结构示意图。

图中：1、站台；2、电机；3、升降丝杆装置；4、升降丝杆；5、顶块；6、右边板； 7、中间板；8、左边板；10、弹簧；11、支撑柱；12、凹槽；13、缓冲块；14、滚轮；15、收集盒；16、取出通道；17、翻盖；18、特种螺丝；19、把手；20、盖板；21、刷毛；22、顶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种地铁用防护装置，包括电机2，所述电机2安装在站台1的下方，电机2电性连接地铁的控制系统，方便控制，所述电机2连接有升降丝杆装置3，升降丝杆装置3包括横向的传动杆、传动盒和两竖向的升降丝杆4，升降丝杆4的上端固定有顶块5，顶块5的上方从右到左设有右边板6、中间板7和左边板8，所述右边板6、中间板7和左边板8两两之间通过波浪式的梯形纹滑动连在一起，且右边板6、中间板7、升降丝杆4和左边板8均平行向地铁方向倾斜，使得不用时，通过升降完成水平方向的收缩，所述右边板6、中间板7和左边板8的上端左侧铰接有顶板22，顶板22的右侧在中间板7和右边板6上设有匹配的凸块，右边板6上的顶板22右下方设有顶杆，顶杆滑动连接在右边板6内，顶杆下端可接触顶块5的上端，所述中间板7和左边板8的下端固定有支撑柱11，支撑柱11的外侧套设有弹簧10，弹簧10的下侧设有凹槽 12，凹槽12朝向支撑柱11的一侧设有圆弧面，凹槽12安装在顶块5的上侧，且顶块5 的上侧呈阶梯状设置，从右到左依次递减，使得下降时，右边板6率先下降，上升时左边板8先到顶端，所述右边板6上侧与站台1的上侧平齐，左边板8和中间板7的上端右侧设有与凸块匹配的导槽，左边板8的下方设有固定板，固定板固定连接站台1，使得停止时左边板8、中间板7和右边板6依次停下，使得顶板22依次倾斜，将上侧的杂物赶到右方；

所述顶块5的右侧上端和支撑柱11的下侧均固定有缓冲块13，在频繁的启动中起到缓冲作用，所述右边板6与顶块5的左侧接触位置设有若干滚柱，滚柱转动连接在右边板6上，将右边板6的滑动摩擦转化为滚动，减少摩擦力，所述顶块5的右侧与左边板8接触位置转动连接有若干滚轮14，滚轮14的转轴转动在顶块5上，减少摩擦力，所述右边板6的右侧设有收集盒15，收集盒15位于站台1的下方，收集盒15倾斜设置，且收集盒 15的最低点上方设有取出通道16，取出通道16的上端设有翻盖17，翻盖17的左端铰接在站台1的地面上，翻盖17的右侧通过特种螺丝18连接在站台1上，特种螺丝18的左侧设有把手19，所述把手19和特种螺丝18均设置翻盖17的凹陷处，凹陷的上侧设有盖板20，盖板20与站台1的地面平齐，所述左边板8的左上端卡接有刷毛21，进一步减小与地铁的距离，防止细小的物体掉入地铁道上。

本实用新型的工作原理是：使用时，通过电机2接收信号后，通过升降丝杆装置3带动升降丝杆4上升，同时，带动顶块5上升，滚柱和滚轮14起到减少摩擦力的作用，先右边板6在顶块5的作用下开始上升，顶杆抵在顶块5上，弹簧10由拉力转换为压缩力，在弹簧10和顶块5的作用下，带动中间板7向上运动，同理，再次带动右边板6上升，即在没到到顶端时，右边板6、中间板7和左边板8的上侧已经在同一水平面上，顶板22 搭在凸块上，最后与缓冲块13之间留有缝隙，到达最上端时，电机2停止，之后地铁进站，站台1打开，开始通过，将地铁与站台1之间的缝隙堵住；

站台1关闭后，电机2反向转动，过程相反，先同时下降，左边板8抵在固定板上，先停止下降，中间板7的凸块抵在导槽下端，再右边板6的凸块抵在导槽下端，右边板6、中间板7和左边板8依次下降，最后到达初始位置，准备下一次启动，当遇到有物体落在右边板6、中间板7和左边板8上时，因左边板8先停止，随后中间板7在凸块的作用下卡在左边板8上，右边板6最后下降，使得顶板22依次倾斜，将上侧的杂物赶到右方，最后落在收集盒15上，滑到取出通道16下侧，最后通过工作人员打开特种螺丝18，进行取出。

本实用新型通过安装本防护装置，可以使地铁车体与站台1平台之间基本实现无缝相接，从而保护乘客上下车安全，同时，本实用新型的顶板22的设置，可以对本装置上方的杂物进行自动清理，保证下一次的运行良好，本实用新型安全防护装置结构简单，实用性强。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁用防护装置，包括电机(2)，其特征在于，所述电机(2)安装在站台(1)的下方，电机(2)电性连接地铁的控制系统，所述电机(2)连接有升降丝杆装置(3)，升降丝杆装置(3)包括横向的传动杆、传动盒和两竖向的升降丝杆(4)，升降丝杆(4)的上端固定有顶块(5)，顶块(5)的上方从右到左设有右边板(6)、中间板(7)和左边板(8)，所述右边板(6)、中间板(7)和左边板(8)的上端左侧铰接有顶板(22)，顶板(22)的右侧在中间板(7)和右边板(6)上设有匹配的凸块，右边板(6)上的顶板(22)右下方设有顶杆，顶杆滑动连接在右边板(6)内，顶杆下端可接触顶块(5)的上端，所述中间板(7)和左边板(8)的下端固定有支撑柱(11)，且顶块(5)的上侧呈阶梯状设置，所述右边板(6)上侧与站台(1)的上侧平齐，左边板(8)和中间板(7)的上端右侧设有与凸块匹配的导槽，左边板(8)的下方设有固定板，固定板固定连接站台(1)；

所述顶块(5)的右侧上端和支撑柱(11)的下侧均固定有缓冲块(13)，所述右边板(6)的右侧设有收集盒(15)，收集盒(15)位于站台(1)的下方，收集盒(15)倾斜设置，且收集盒(15)的最低点上方设有取出通道(16)，取出通道(16)的上端设有翻盖(17)，翻盖(17)的左端铰接在站台(1)的地面上，翻盖(17)的右侧通过特种螺丝(18)连接在站台(1)上，特种螺丝(18)的左侧设有把手(19)，所述左边板(8)的左上端卡接有刷毛(21)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁用防护装置，其特征在于，所述右边板(6)、中间板(7)和左边板(8)两两之间通过波浪式的梯形纹滑动连在一起，且右边板(6)、中间板(7)、升降丝杆(4)和左边板(8)均平行向地铁方向倾斜。

3.根据权利要求1所述的一种地铁用防护装置，其特征在于，所述支撑柱(11)的外侧套设有弹簧(10)，弹簧(10)的下侧设有凹槽(12)，凹槽(12)朝向支撑柱(11)的一侧设有圆弧面，凹槽(12)安装在顶块(5)的上侧。

4.根据权利要求1所述的一种地铁用防护装置，其特征在于，所述右边板(6)与顶块(5)的左侧接触位置设有若干滚柱，滚柱转动连接在右边板(6)上。

5.根据权利要求1所述的一种地铁用防护装置，其特征在于，所述顶块(5)的右侧与左边板(8)接触位置转动连接有若干滚轮(14)，滚轮(14)的转轴转动在顶块(5)上。

6.根据权利要求1所述的一种地铁用防护装置，其特征在于，所述把手(19)和特种螺丝(18)均设置翻盖(17)的凹陷处，凹陷的上侧设有盖板(20)，盖板(20)与站台(1)的地面平齐。

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