CN215553120U - 一种轨道交通用安全翻板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通设施的技术领域，尤其是一种轨道交通用安全翻板装置，其具有匝道，所述的匝道上端口开设开口槽，所述的开口槽内垂直设置防护门，所述的防护门下端水平设置底梁，所述的底梁下部位于开口槽内固定设置翻板组件，所述的翻板组件包括翻板、铰链和伺服电动缸；所述的伺服电动缸的尾端铰接固定设置在开口槽侧壁上，所述的伺服电动缸的另一端铰接在翻板下端面一侧，所述的翻板下端面另一侧通过铰链固定连接翻板。该轨道交通用安全翻板装置，通过伺服电机可以实现翻板与屏蔽门的互锁功能，提高整体使用安全性；采用斜撑机构，结构稳固安全，可满足对间隙部位的稳定支撑，提高整体装置使用便利性和安全性，便于广泛推广和使用。

Description

一种轨道交通用安全翻板装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设施的技术领域，尤其是一种轨道交通用安全翻板装置。

背景技术

随着社会的不断进步，轨道交通行业得到了快速的发展。高铁、轻轨、地铁等铁路交通逐渐成为了人们出行的方式。在这些轨道列车运行过程中，通常会产生轻微的摆动，为了保证运行中的列车不擦碰站台边缘，需要把轨道交通站台设立在离轨道足够远的位置。但这样就会在站台和停站的列车之间形成一定的空隙。这个空隙可能会带来如下的问题：物品掉落轨道内，上下车过程中，手中的细小物品，如手机、钥匙、钱包等，可能会因挤撞而掉落进轨道内；物品卡进空隙内；行李箱、手推车、儿童床上下车时，轮子卡进空隙内，影响其移动使用；人员上下车时不小心脚踏空踩进空隙内；虽然轨道交通设计规范内针对间隙有规定：直线站台宜为70～105mm，曲线站台应不大于180mm；但是实际过程中的间隙还是会或多或少出现上述情况；后来经过人们不断的研发，在站台边缘进行梳状橡胶条的安装，以此来减少间隙，但是还是会存在以下问题：如果挤在门边上下车，侧过来的脚面就很容易踩进缝隙之中；分心也是导致踩空的主要原因；如果乘客只想着尽快出、入车厢，容易忽视脚下的危险；高跟鞋、凉鞋等凸出鞋体，基于梳状橡胶条装置也比较容易陷入；由于防踏空的橡胶条是固定的，势必造成列车运行时擦碰列车车厢。

综上，现有的轨道交通针对间隙的装置在结构和设计上还存在很大的缺陷，不方便人们的使用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中存在的问题，提供一种轨道交通用安全翻板装置，通过伺服电机可以实现翻板与屏蔽门的互锁功能，提高整体使用安全性；采用斜撑机构，结构稳固安全，可满足对间隙部位的稳定支撑，提高整体装置使用便利性和安全性，便于广泛推广和使用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通用安全翻板装置，具有匝道，所述的匝道上端口开设开口槽，所述的开口槽内垂直设置防护门，所述的防护门下端水平设置底梁，所述的底梁下部位于开口槽内固定设置翻板组件，所述的翻板组件包括翻板、铰链和伺服电动缸；所述的伺服电动缸的尾端铰接固定设置在开口槽侧壁上，所述的伺服电动缸的另一端铰接在翻板下端面一侧，所述的翻板下端面另一侧通过铰链固定连接翻板。

进一步地说明，上述技术方案中，所述的铰链一端固定设置在底梁下端面上，所述的铰链的另一端固定设置翻板端面上；这样的设计可以保障翻板在转动过程中一端的固定。

进一步地说明，上述技术方案中，所述的翻板转动角度为0°～90°；这样的设计可以保障翻板在使用或闲置过程中实现自由控制使用。

进一步地说明，上述技术方案中，所述的伺服电动缸伸缩过程中转动角度为0°～10°；这样可以保障翻板在转动至水平过程中时提供稳定的支撑。

进一步地说明，上述技术方案中，所述的翻板上端面上还设置保护层；可以提高整体翻板使用过程中的稳定性。

进一步地说明，上述技术方案中，所述的底梁上端面上还设置防滑层；可以增加其使用过程中防滑性。

进一步地说明，上述技术方案中，所述的保护层高度低于防滑层高度；避免使用过程中产生高度差，影响乘客的正常使用。

进一步地说明，上述技术方案中，所述的伺服电动缸位于开口槽内还固定设置控制器；可以通过控制器来控制伺服电动缸的运行，实现防护门与翻板的互锁效果。

进一步地说明，上述技术方案中，所述的防护门下部还倾斜设置防护罩；所述的防护罩相对翻板一侧固定设置；这样的设计可以对翻板组件进行有效的防护。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出的一种轨道交通用安全翻板装置，通过伺服电机可以实现翻板与屏蔽门的互锁功能，提高整体使用安全性；采用斜撑机构，结构稳固安全，可满足对间隙部位的稳定支撑，提高整体装置使用便利性和安全性，便于广泛推广和使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是防护罩与翻板的结构示意图；

图3是翻板组件打开状态的结构示意图；

图4是翻板组件关闭状态的结构示意图。

附图中的标号为：1、匝道，2、开口槽，3、防护门，4、底梁，5、翻板，6、铰链，7、伺服电动缸，8、保护层，9、防滑层，10、控制器，11、防护罩。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

见图1、图2、图3和图4所示的是一种轨道交通用安全翻板装置，具有匝道1，匝道1上端口开设开口槽2，开口槽2内垂直设置防护门3，防护门3下端水平设置底梁4，底梁4下部位于开口槽2内固定设置翻板组件，翻板组件包括翻板5、铰链6和伺服电动缸7；伺服电动缸7的尾端铰接固定设置在开口槽2侧壁上，伺服电动缸7的另一端铰接在翻板5下端面一侧，翻板5下端面另一侧通过铰链6固定连接翻板5。

其中，铰链6一端固定设置在底梁4下端面上，铰链6的另一端固定设置翻板5端面上。翻板5转动角度为0°～90°。伺服电动缸7伸缩过程中转动角度为0°～10°。翻板5上端面上还设置保护层8。底梁4上端面上还设置防滑层9。保护层8高度低于防滑层9高度。伺服电动缸7位于开口槽2内还固定设置控制器10。防护门3下部还倾斜设置防护罩11；防护罩11相对翻板5一侧固定设置。

该轨道交通用安全翻板装置的使用原理如下：

首先，当列车进站停稳的时候，控制器10会控制翻板组件开启，伺服电动缸7会将气缸顶出，使得翻板5会沿着底梁4一端转动至水平状态的时候停止，然后防护门3会通过PLC中央控制系统控制打开。这样才可以实现翻板5的稳定使用；当列车出站的时候，PLC中央控制系统会控制防护门3关闭，然后控制器10会控制翻板组件关闭，控制伺服电动缸7气缸收缩，使得翻板5向下转动至垂直状态后停止运行；这样可以实现其与防护门3的互锁效果，提高使用安全性。

本申请相对传统梳状橡胶条具有如下优点：

本申请中翻板组件可连接地铁PLC中央控制系统进行统一控制；采用400W伺服电机，控制开启顺序，实现互锁功能；翻板5采用销轴设计，可以配合伺服电机实现快速打开或快速关闭；翻板5打开后，防护门3才能打开，或者防护门3关闭后，翻板5才能关闭，实现互锁功能；翻板5采用斜撑机构，结构稳固安全。

本申请中伺服电动缸7选用400W伺服电动缸，其具体参数如下：

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轨道交通用安全翻板装置，其特征在于：具有匝道，所述的匝道上端口开设开口槽，所述的开口槽内垂直设置防护门，所述的防护门下端水平设置底梁，所述的底梁下部位于开口槽内固定设置翻板组件，所述的翻板组件包括翻板、铰链和伺服电动缸；所述的伺服电动缸的尾端铰接固定设置在开口槽侧壁上，所述的伺服电动缸的另一端铰接在翻板下端面一侧，所述的翻板下端面另一侧通过铰链固定连接翻板。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用安全翻板装置，其特征在于：所述的铰链一端固定设置在底梁下端面上，所述的铰链的另一端固定设置翻板端面上。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用安全翻板装置，其特征在于：所述的翻板转动角度为0°～90°。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用安全翻板装置，其特征在于：所述的伺服电动缸伸缩过程中转动角度为0°～10°。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用安全翻板装置，其特征在于：所述的翻板上端面上还设置保护层。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用安全翻板装置，其特征在于：所述的底梁上端面上还设置防滑层。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通用安全翻板装置，其特征在于：所述的保护层高度低于防滑层高度。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通用安全翻板装置，其特征在于：所述的伺服电动缸位于开口槽内还固定设置控制器。

9.根据权利要求1所述的一种轨道交通用安全翻板装置，其特征在于：所述的防护门下部还倾斜设置防护罩；所述的防护罩相对翻板一侧固定设置。

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