CN205292653U - 一种遮盖站台门与列车门之间缝隙的踏板装置 - Google Patents

Abstract

一种遮盖列车门与站台门之间缝隙的踏板装置，包括有地铁列车车厢、列车车门、站台，站台上设有站台门立柱，站台门立柱之间设有滑动门，滑动门顶部设有站台门横梁；列车车门的门口设有门槛，门槛上设置踏板；踏板通过踏板旋转轴与偏心减速步进电机转动连接；偏心减速步进电机与控制器连接；列车车门的门口设有用于锁住踏板的踏板锁；列车车门关闭时，控制器联动列车车门关门信号，使偏心减速步进电机逆时针转动，踏板的另一端靠在列车车门上，踏板锁向下运动锁住踏板；列车车门打开时，打开踏板锁，踏板锁向上运动，偏心减速步进电机顺时针转动，踏板的另一端压在站台边上；具有结构简单，安全有效和方便上下列车的特点。

Description

一种遮盖站台门与列车门之间缝隙的踏板装置

技术领域

本发明涉及地铁站台门技术领域，尤其涉及一种遮盖站台门与列车门之间缝隙的踏板装置。

背景技术

随着我国轨道交通的快速发展，地铁车站站台门系统越来越被广泛应用。

在轨道交通建设中，为了保证列车的行车安全，在轨道与站台之间留有适当的安全间隙，防止列车在运行过程中因横向和竖向晃动，震动，摇摆等造成车体与站台边缘发生刮蹭，故列车到达车站后列车与站台间存在缝隙（虽然有的车站站台边缘已安装防踏空橡胶条，但是仍留有一定的间隙），而缝隙大小按照2008年施行的《城市轨道交通工程项目建设标准》，站台边缘与静止车辆(车门处)之间的安全间隙，直线站台宜为80mm－100mm，曲线站台应不大于180mm,且列车地板和站台地面的高度差大约在100-150mm左右。由于缝隙的存在使得乘客上下车必须跨过此缝隙，稍有不慎或因上下乘客拥挤，很容易使乘客踏入缝隙或被绊脚，给乘客造成很大不便。同时许多乘客在上下列车时不小心会把手机、公交卡、钥匙等掉进此缝隙，给自身带来不便的同时也影响安全运营，此现象在夏季尤为明显。

发明内容

为克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种的遮盖列车门与站台门之间缝隙的踏板装置，具有结构简单，安全有效和方便上下列车的特点。

为实现上述目的，本发明才有的技术方案是：一种遮盖列车门与站台门之间缝隙的踏板装置，包括有地铁列车车厢、列车车门、站台，站台上设有站台门立柱，站台门立柱之间设有滑动门，滑动门顶部设有站台门横梁；列车车门的门口设有门槛，门槛上设置踏板；踏板通过踏板旋转轴与偏心减速步进电机转动连接；偏心减速步进电机与控制器连接；列车车门的门口设有用于锁住踏板的踏板锁。

所述的列车车门采用塞拉式门。

所述的控制器与列车开关门信号联动。

所述的踏板的一端通过合页安装在列车车门门口的门槛上。

所述的滑动门的底部设有滑动门防站踏板。

所述的偏心减速步进电机的转轴与踏板旋转轴同心，并固定连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过控制器控制偏心减速步进电机旋转带动踏板顺时针或逆时针转动，在列车车门开门时遮盖列车车门与站台门之间的缝隙，在列车车门关闭时收起踏板，并锁紧，保证列车安全运行，达到了乘客安全、方便上下列车的目的。具体体现在：

列车车门关闭并运行时，踏板斜靠在列车门侧面上，并被踏板锁卡住，防止列车在运行过程中踏板弹出或发生故障时不能保持在闭合位置进而影响列车行车安全。当列车进站并停止时，踏板与列车门联动，在列车门开启的同时，踏板锁向上运动打开，然后踏板向站台门侧旋转一定角度（90度之120度之间，角度的大小跟列车载客量的大小变化），将列车与站台之间的缝隙遮盖，进而防止乘客手机，公交卡，钥匙，女士高跟鞋等从此缝隙掉进轨道区，同时方便乘坐轮椅的乘客上下列车。

附图说明

图1为本实用新型遮盖列车车门与站台门之间缝隙的踏板打开俯视示意图。

图2为本实用新型遮盖列车门与站台门之间缝隙的踏板打开主视示意图。

图3为本实用新型遮盖列车门与站台门之间缝隙的踏板收起并被踏板锁锁住示意图。

图4为本实用新型列车车门与踏板锁、踏板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作进一步详细说明。

参见图1、2、3、4，一种遮盖列车门与站台门之间缝隙的踏板装置，包括有地铁列车车厢1、列车车门2、站台14，站台14上设有站台门立柱13，站台门立柱13之间设有滑动门3，滑动门3顶部设有站台门横梁11，站台门横梁11上设有站台门顶箱12；列车车门2的门口设有门槛15，门槛15上设置踏板5；踏板5通过踏板旋转轴4与偏心减速步进电机8转动连接；偏心减速步进电机8与控制器10连接；列车车门2的门口设有用于锁住踏板5的踏板锁9。

所述的列车车门2采用塞拉式门。

所述的控制器10与列车开关门信号联动。

所述的踏板5的一端通过合页6安装在列车车门2门口的门槛15上。

所述的滑动门3的底部设有滑动门防站踏板7；滑动门防站踏板7主要是减少站台门与站台边缘之间的水平距离，防止因乘客靠着滑动门站在站台边缘，造成乘客危险。

所述的偏心减速步进电机8的转轴与踏板旋转轴4同心，并固定连接。

控制器10根据列车开关门信号联动控制偏心减速步进电机8，偏心减速步进电机8转动的同时带动踏板5转动一定角度。当列车车门2关闭时，控制器10联动列车车门关门信号，使偏心减速步进电机8逆时针转动一定角度，直至踏板5的另一端斜靠在列车车门2上，然后踏板锁9向下运动锁住踏板5，此时列车才可运行；当列车车门2打开时，控制器10联动列车车门开门信号，打开踏板锁9，踏板锁向上运动，然后偏心减速步进电机8顺时针转动一定角度，直至踏板5的另一端压在站台14边上。

Claims (6)

1.一种遮盖列车门与站台门之间缝隙的踏板装置，包括有地铁列车车厢（1）、列车车门（2）、站台（14），其特征在于，站台（14）上设有站台门立柱（13），站台门立柱（13）之间设有滑动门（3），滑动门（3）顶部设有站台门横梁（11）；列车车门（2）的门口设有门槛（15），门槛（15）上设置踏板（5）；踏板（5）通过踏板旋转轴（4）与偏心减速步进电机（8）转动连接；偏心减速步进电机（8）与控制器（10）连接；列车车门（2）的门口设有用于锁住踏板（5）的踏板锁（9）。

2.根据权利要求1所述的一种遮盖列车门与站台门之间缝隙的踏板装置，其特征在于，所述的列车车门（2）采用塞拉式门。

3.根据权利要求1所述的一种遮盖列车门与站台门之间缝隙的踏板装置，其特征在于，所述的控制器（10）与列车开关门信号联动。

4.根据权利要求1所述的一种遮盖列车门与站台门之间缝隙的踏板装置，其特征在于，所述的踏板（5）的一端通过合页（6）安装在列车车门（2）门口的门槛（15）上。

5.根据权利要求1所述的一种遮盖列车门与站台门之间缝隙的踏板装置，其特征在于，所述的滑动门（3）的底部设有滑动门防站踏板（7）。

6.根据权利要求1所述的一种遮盖列车门与站台门之间缝隙的踏板装置，其特征在于，偏心减速步进电机（8）的转轴与踏板旋转轴（4）同心，并固定连接。