CN212685528U - 一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置，包括固定安装在站台边缘上的防护栏，防护栏上设有多个用于乘客上下列车的通道口，通道口靠近列车的侧壁上固定连接有固定架，固定架的两侧均固定连接有侧杆，两个侧杆的内部均转动连接有螺杆，通道口的下方水平滑动连接有踏板，本实用新型通过第一连接杆顶着踏板向着列车滑动后，使踏板将站台与列车连接起来，即将站台与列车之间的缝隙(乘客脚下的缝隙)遮住，消除了乘客腿部被卡住的危害，保证了乘客的生命财产安全。

Description

一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置

技术领域

本实用新型涉及地铁交通技术领域，具体为一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置。

背景技术

地铁是城市中人们日常出行的常用交通工具之一，站台是乘客上下列车的场所，列车在停靠站台时，为了避免列车与站台之间的碰撞摩擦，列车与站台边缘会留有缝隙，但是该缝隙存在威胁乘客安全的缺点，即在乘客上下列车时容易踏空，使乘客的脚卡在其中，对乘客的人身安全造成一定的威胁，并且在托运较重的行李时，也无法顺利通过，同时乘客的物品也容易掉落在缝隙中，存在财产安全隐患，因此我们提出了一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置，包括固定安装在站台边缘上的防护栏，所述防护栏上设有多个用于乘客上下列车的通道口，所述通道口靠近列车的侧壁上固定连接有固定架，所述固定架的两侧均固定连接有侧杆，两个侧杆的内部均转动连接有螺杆，所述螺杆通过电机驱动旋转，所述螺杆上啮合连接有第一螺块，所述通道口的下方水平滑动连接有踏板，所述踏板的两侧均铰接有第一连接杆，所述第一连接杆的一端与第一螺块以铰接的形式进行连接。

优选的，所述踏板的两侧均固定连接有支撑杆，同侧的支撑杆与侧杆之间设有可折叠的护板。

优选的，所述支撑杆的上端铰接有第二连接杆，且所述螺杆的上端啮合连接有第二螺块，所述第二连接杆的一端与第二螺块以铰接的形式进行连接。

优选的，所述护板包括两个分板与连接件，所述连接件将两个分板以铰接的形式进行连接，且两个分板远离连接件的一侧分别铰接在撑杆与侧杆的侧壁上。

优选的，所述支撑杆的侧壁上连接有拉簧，所述拉簧的一端与分板的侧壁固定连接。

优选的，所述踏板与两个支撑杆靠近列车的一侧侧壁上贴附有垫片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过电机驱动螺杆转动，使第一螺块向上运动后，通过第一连接杆顶着踏板向着列车滑动后，使踏板将站台与列车连接起来，即将站台与列车之间的缝隙(乘客脚下的缝隙)遮住，消除了乘客腿部被卡住的危害，保证了乘客的生命财产安全；踏板也利于托运的重物顺利通过；并且支撑杆向着列车移动时，会将护板展开，从而使通道口与列车舱门两侧之间的缝隙遮住，继而更加有利于保护乘客的上下车安全；通过电机反向转动螺杆，将使踏板、支撑杆反向滑动后与列车脱离连接，保证了列车在行驶时与站台之间的缝隙间距，继而保证了列车的正常运行。

附图说明

图1为本实用新型的整体展开结构示意图I；

图2为本实用新型的整体展开结构示意图II；

图3为本实用新型的整体收缩结构示意图I；

图4为本实用新型的整体收缩结构示意图II；

图5为本实用新型的侧杆、分板与支撑杆处的结构示意图；

图6为本实用新型的螺杆、第一螺块、第一连接杆、第二螺块、第二连接杆与支撑杆处的结构示意图I；

图7为本实用新型的螺杆、第一螺块、第一连接杆、第二螺块、第二连接杆与支撑杆处的结构示意图II；

图8为本实用新型的螺杆、第一螺块、第一连接杆、第二螺块、第二连接杆与支撑杆处的结构示意图III；

图9为本实用新型的整体结构爆炸图；

图10为本实用新型的侧杆、分板与支撑杆处的爆炸图；

图11为本实用新型的图10的A处放大图。

图中,1、站台，101、防护栏，2、通道口，3、固定架，4、侧杆，5、螺杆，6、电机，7、第一螺块，8、踏板，9、第一连接杆，10、支撑杆，11、护板，1101、分板，1102、连接件，12、第二连接杆，13、第二螺块，14、拉簧，15、垫片，16、列车。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-11，本实用新型提供一种技术方案：一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置，包括固定安装在站台1边缘上的防护栏101，防护栏101固定安装在站台1的边缘上，实现防护栏101将乘客与列车16隔开，防止乘客误入轨道周围的危险区域，所述防护栏101上设有多个用于乘客上下列车16的通道口2，通道口2按照阵列的形式开设在防护栏101上的，通道口2与列车16的舱门一一对应，且通道口2上均设有两个活动门，两个活动门可采用滑动的形式安装在通道口2两侧的防护栏101的内部，活动门的滑动实现对通道口2的封闭与打开，即站台1内无列车16驻停时，两个活动门从防护栏101的内部滑出，将通道口2封闭，避免乘客进入危险区域，当列车16进入站台1时，两个活动门会向着通道口2两侧的防护栏101的内部滑动，此时通道口2完全打开，便于乘客上下车，由于活动门为现有公开技术产品，故图中未示出，所述通道口2靠近列车16的侧壁上固定连接有固定架3，所述固定架3的两侧均通过螺栓固定连接有侧杆4，两个侧杆4的内部均转动连接有螺杆5，所述螺杆5通过电机6驱动旋转，如图2所示，电机6固定安装在防护栏101的侧壁上(位于侧杆4的下方)，电机6的输出轴与螺杆5的下端固定连接，当电机6启动后，电机6的输出轴会带着螺杆5进行旋转，所述螺杆5上啮合连接有第一螺块7，所述通道口2的下方水平滑动连接有踏板8，踏板8起到将站台1与列车16之间进行连接的作用，乘客在上下列车16时，保证了站台1与列车16之间(下方)无缝隙存在，当列车16驶出站台1时，通过电机6的驱动，使踏板8反向滑动后与列车16脱离连接，此时不会影响列车16的正常运行，另外，如图4所示，列车16的外侧壁上设有与踏板8匹配的搭板，当踏板8与列车16接触后，踏板8靠近列车16的一端搭在搭板上，继而使踏板8的支撑更加稳固，所述踏板8的两侧均铰接有第一连接杆9，所述第一连接杆9的一端与第一螺块7以铰接的形式进行连接，当螺杆5旋转并驱使第一螺块7向上移动时，第一螺块7会通过第一连接杆9驱使踏板8向着列车16进行移动，并最终使踏板8抵靠在列车16的侧壁上，继而使站台1与列车16之间(下方)无缝隙存在。

为了将通道口2与列车16舱门两侧的缝隙遮住，具体而言，所述踏板8的两侧均固定连接有支撑杆10，同侧的支撑杆10与侧杆4之间设有可折叠的护板11，如图2、5与6所示，当支撑杆10随着踏板8向着列车16靠近时，支撑杆10将护板11拉开，使护板11将通道口2与列车16舱门两侧的缝隙遮住，避免了乘客的财物掉落到通道口2与列车16舱门两侧的缝隙中，另外，如图4所示，当列车16进站或出站时，支撑杆10、踏板8会向远离列车16的一侧移动缩起，使支撑杆10、踏板8远离列车16，利于列车16进出站，在此过程中，护板11会自动折叠收起。

为了使支撑杆10在滑动过程中更加平稳，具体而言，所述支撑杆10的上端铰接有第二连接杆12，且所述螺杆5的上端啮合连接有第二螺块13，所述第二连接杆12的一端与第二螺块13以铰接的形式进行连接，当电机6启动后驱使螺杆5旋转，第二螺块13随着螺杆5的旋转向下移动时，此时第二连接杆12会顶着支撑杆10的上端向着靠近列车16的一侧移动，反之，第二螺块13向上移动时，此时第二连接杆12会拉着支撑杆10的上端向着远离列车16的一侧移动，因此为了使第一连接杆9与第二连接杆12对支撑杆10同时产生同向作用力，同一螺杆5的两端螺纹方向相反，致使螺杆5在转动时第一螺块7、第二螺块13会相对或向背运动，此时第一连接杆9与第二连接杆12相互配合运动，使支撑杆10的滑动更加稳固。

为了使护板11能够更好的进行折叠与展开，具体而言，所述护板11包括两个分板1101与连接件1102，所述连接件1102将两个分板1101以铰接的形式进行连接，且两个分板1101远离连接件1102的一侧通过折页分别铰接在撑杆10与侧杆4的侧壁上，如图11所示，两个分板1101与连接件1102以铰接的形式连接，两个分板1101会通过连接件1102进行转动，继而实现分板1101的展开与折叠。

具体而言，所述支撑杆10的侧壁上连接有拉簧14，所述拉簧14的一端与分板1101的侧壁固定连接，如图5-6所示，当护板11展开后，拉簧14会对分板1101产生一定的拉力，继而，当支撑杆10向着侧杆4移动时，拉簧14的拉力使分板1101向着靠近拉簧14的一侧转动，继而便于护板11的折叠。

具体而言，所述踏板8与两个支撑杆10靠近列车16的一侧侧壁上贴附有垫片15，垫片15的材质为橡胶材质，当踏板8与两个支撑杆10向着列车16移动时，垫片15会与列车16接触，继而避免列车16的漆面被刮伤的现象发生。

工作原理：当列车16未进站时，活动门将通道口2关闭，且该装置处于如图4所示的收缩状态，当列车16进站并停稳后，总控制器控制电机6启动，继而使螺杆5转动，第一螺块7与第二螺块13随着螺杆5的旋转分别向上、向下移动时，此时第一连接杆9、第二连接杆12会顶着支撑杆10的向着靠近列车16的一侧移动，最终使支撑杆10与踏板8抵在列车16的外侧壁上(如图1-2所示)，此时踏板8将站台1与列车16之间进行连接，保证了站台1与列车16之间(下方)无缝隙存在，同时，支撑杆10将护板11拉开，使护板11将通道口2与列车16舱门两侧的缝隙遮住，有利于乘客上下车安全；当列车16准备驶出站台时，列车16将舱门关闭后，总控制器控制电机6反向启动，使支撑杆10与踏板8缩回(如图4所示)，此时列车16可正常运行；

另外，控制电机6启动的总控制器可设置在站台的控制室内部，并且可与活动门共用一个控制信号，例如总控制器控制活动门打开的同时，总控制器控制电机6启动使支撑杆10与踏板8抵在列车16的外侧壁上；总控制器控制活动门关闭的同时，总控制器控制电机6反向启动使撑杆10、踏板8均与列车16脱离连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置，包括固定安装在站台(1)边缘上的防护栏(101)，所述防护栏(101)上设有多个用于乘客上下列车(16)的通道口(2)，其特征在于：所述通道口(2)靠近列车(16)的侧壁上固定连接有固定架(3)，所述固定架(3)的两侧均固定连接有侧杆(4)，两个侧杆(4)的内部均转动连接有螺杆(5)，所述螺杆(5)通过电机(6)驱动旋转，所述螺杆(5)上啮合连接有第一螺块(7)，所述通道口(2)的下方水平滑动连接有踏板(8)，所述踏板(8)的两侧均铰接有第一连接杆(9)，所述第一连接杆(9)的一端与第一螺块(7)以铰接的形式进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置，其特征在于：所述踏板(8)的两侧均固定连接有支撑杆(10)，同侧的支撑杆(10)与侧杆(4)之间设有可折叠的护板(11)。

3.根据权利要求2所述的一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置，其特征在于：所述支撑杆(10)的上端铰接有第二连接杆(12)，且所述螺杆(5)的上端啮合连接有第二螺块(13)，所述第二连接杆(12)的一端与第二螺块(13)以铰接的形式进行连接。

4.根据权利要求2所述的一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置，其特征在于：所述护板(11)包括两个分板(1101)与连接件(1102)，所述连接件(1102)将两个分板(1101)以铰接的形式进行连接，且两个分板(1101)远离连接件(1102)的一侧分别铰接在撑杆(10)与侧杆(4)的侧壁上。

5.根据权利要求4所述的一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置，其特征在于：所述支撑杆(10)的侧壁上连接有拉簧(14)，所述拉簧(14)的一端与分板(1101)的侧壁固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种用于地铁安全门与列车之间的保护装置，其特征在于：所述踏板(8)与两个支撑杆(10)靠近列车(16)的一侧侧壁上贴附有垫片(15)。

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