CN110654402B - 一种用于轨道交通的安全门及其安全组件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于轨道交通的安全门及其安全组件，包括固定安装在站台边缘上的门槛，门槛的上侧面固定安装有多个护板，且相邻的两个护板之间留有人行通道，每个人行通道均由两个活动门实现关闭，门槛的侧壁上且位于人行通道的内侧通过转轴转动连接有撑板，本发明通过螺杆转动，使活动门缩回护板的内部，此时人行通道打开，并且螺杆通过驱动机构也会将撑板从竖直状态转动至水平状态，继而使撑板将站台与列车连接起来，即将站台与列车之间的缝隙遮住，消除了乘客腿部被卡住的危害，保证了乘客有序的上下车，同时也保证了乘客的生命财产安全。

Description

一种用于轨道交通的安全门及其安全组件
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种用于轨道交通的安全门及其安全组件。
背景技术
随着轨道交通在各个城市的运行，乘坐地铁和轻轨出行的人员增多，在出行高峰期易出现推挤现象，发生事故，为保证乘客的安全，在靠近轨道的站台均会安装安全护栏与自动开合的安全门，但是轨道列车在停靠站台时，为了避免列车与站台之间的碰撞，从结构设计上就必须留有一定的安全缝隙，当乘客上下车时，乘客必须从该缝隙上跨过去，因此乘客不注意时，容易使乘客的脚卡进该缝隙中，不仅影响后面的乘客下车，还可能对乘客的安全造成威胁；并且乘客的较小物品(例如手机、钱包、钥匙等)也容易掉落在缝隙中，存在严重的财产安全隐患，因此我们提出了一种用于轨道交通的安全门及其安全组件。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于轨道交通的安全门及其安全组件，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于轨道交通的安全门及其安全组件，包括固定安装在站台边缘上的门槛，所述门槛的上侧面固定安装有多个护板，且相邻的两个护板之间留有人行通道，每个人行通道均由两个活动门实现关闭，所述活动门滑动连接在护板的内部，每个人行通道的下方且位于门槛的内部均转动连接有由电机驱动转动的螺杆，所述螺杆的两端均啮合连接有滑块，所述滑块的上端固定连接在活动门的内侧壁上，所述门槛的侧壁上且位于人行通道的内侧通过转轴转动连接有撑板，所述撑板的转轴与螺杆通过驱动机构进行连接。
优选的，所述驱动机构包括固定连接在门槛上的支架，所述支架上转动连接有从动轮，且所述从动轮以空转的形式套接在螺杆上，所述从动轮通过同步带与撑板的转轴连接，所述螺杆的侧壁上通过花键滑动套接有主动轮，且所述主动轮与从动轮活动连接，所述驱动机构还包括开在门槛侧壁上的滑槽，所述滑槽的内部通过弹簧滑动连接有滑杆，所述滑杆的一端固定连接有拨叉，且所述拨叉与主动轮的外侧壁卡接，所述滑杆的另一端与滑块的侧壁活动连接。
优选的，所述撑板的转轴两端与门槛的侧壁之间连接有扭簧。
优选的，所述活动门的下端转动连接有多个转轮，所述转轮滑动连接在导向板的上侧面上，且所述导向板固定连接在位于人行通道下方门槛的上侧面上。
优选的，所述撑板远离门槛的一端通过卡槽活动搭接在挡块的上侧壁上，所述挡块固定连接在列车的外侧壁上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过螺杆转动，使活动门缩回护板的内部，此时人行通道打开，并且螺杆通过驱动机构也会将撑板从竖直状态转动至水平状态，继而使撑板将站台与列车连接起来，即将站台与列车之间的缝隙遮住，消除了乘客腿部被卡住的危害，保证了乘客有序的上下车，同时也保证了乘客的生命财产安全；通过驱动螺杆转动，可以使多个活动门将每个人行通道关闭，此时可将站台与轨道隔开，防止乘客误入轨道周围的危险区域，保证了乘客的安全，此时撑板将从水平状态转动至竖直状态后与列车脱离连接，保证了列车在行驶时与站台之间的缝隙间距，继而保证了列车的正常运行。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图I；
图2为本发明的整体结构示意图II；
图3为本发明的整体结构示意图III；
图4为本发明的活动门与护板的剖视图；
图5为本发明的图4的A处放大图；
图6为本发明的撑板、卡槽与挡块处的结构示意图；
图7为本发明的螺杆、滑块与活动门处的剖视图；
图8为本发明的螺杆、主动轮、从动轮与撑板处的爆炸图；
图9为本发明的支架与从动轮处的爆炸图；
图10为本发明的活动门、护板与滑块处的剖视图；
图11为本发明的图10的B处放大图。
图中：1、门槛，2、护板，3、人行通道，4、活动门，5、螺杆，6、滑块，7、撑板，8、驱动机构，801、支架，802、从动轮，803、主动轮，804、滑槽， 805、滑杆，806、拨叉，9、扭簧，10、挡块，11、转轮，12、导向板，13、卡槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-11，本发明提供一种技术方案：一种用于轨道交通的安全门及其安全组件，包括固定安装在站台边缘上的门槛1，所述门槛1的上侧面固定安装有多个护板2，护板2按照阵列的形式固定安装在门槛1上，实现护板2 将站台与轨道完全隔开，防止乘客误入轨道周围的危险区域，且相邻的两个护板2之间留有人行通道3，人行通道3为乘客上下列车的通道，处于两个相邻的护板2之间，每个人行通道3均由两个活动门4实现关闭，所述活动门4滑动连接在护板2的内部，每个人行通道3均有两个活动门4进行关闭，活动门 4将人行通道3关闭时，两个活动门4从护板2的内部滑出，当两个活动门4 的端部滑动至人行通道3的中部并连接在一起时，该人行通道3闭合，当打开人行通道3时，两个活动门4会向着人行通道3两侧的护板2内部滑动，当活动门4完全缩回护板2的内部后，此时该人行通道3完全打开，每个人行通道 3的下方且位于门槛1的内部均转动连接有由电机驱动转动的螺杆5，多个电机通过外界的总控制器进行控制，总控制器可设置在站台的控制室的内部，所述螺杆5的两端均啮合连接有滑块6，螺杆5的两端螺纹方向相反，因此螺杆5 在转动时两个滑块6会同时相对或向背运动，所述滑块6的上端固定连接在活动门4的内侧壁上，每个人行通道3上的两个活动门4均由一个电机驱动一个螺杆5转动实现运动的，当螺杆5转动时，两个滑块6便会滑动，继而两个滑块6将同时带着两个活动门4进行滑动，所述门槛1的侧壁上且位于人行通道 3的内侧通过转轴转动连接有撑板7，所述撑板7的转轴与螺杆5通过驱动机构 8进行连接，在活动门4缩进护板2的内部即人行通道3被打开时，撑板7会转动至水平位置，此时撑板7会将站台与列车之间进行连接，继而乘客在上下列车时，保证了站台与列车之间无缝隙存在，当活动门4将人行通道3关闭时，撑板7会转动至竖直状态，此时不会影响列车的正常运行与停靠。
具体而言，所述驱动机构8包括固定连接在门槛1上的支架801，所述支架801上转动连接有从动轮802，支架801是由底座与夹块组成，且夹块通过螺栓固定在底座上，从动轮802转动连接在底座与夹块之间，且所述从动轮802 以空转的形式套接在螺杆5上，从动轮802与螺杆5之间无接触，当螺杆5转动时，从动轮802不会随着螺杆5发生转动，所述从动轮802通过同步带与撑板7的转轴连接，如图8所示，从动轮802、撑板7的转轴外侧壁上均设有齿牙，且同步带的内侧壁上也设有齿牙，当从动轮802转动时，从动轮802可以更好地通过同步带带着撑板7转动，所述螺杆5的侧壁上通过花键滑动套接有主动轮803，如图8所示，主动轮803套接在螺杆5上，可以随着螺杆5转动同时也可在螺杆5上滑动，且所述主动轮803与从动轮802活动连接，主动轮 803与从动轮802的连接侧壁上均设有呈圆周阵列形式排布的卡块，当主动轮 803与从动轮802接触时，主动轮803与从动轮802上的卡块卡接继而促使从动轮802随着主动轮803转动，所述驱动机构8还包括开在门槛1侧壁上的滑槽804，所述滑槽804的内部通过弹簧滑动连接有滑杆805，所述滑杆805的一端固定连接有拨叉806，且所述拨叉806与主动轮803的外侧壁卡接，所述滑杆805的另一端与滑块6的侧壁活动连接，如图7所示与滑块6的侧壁活动连接的805的这一端设有凸起，便于滑块6推动滑杆805，当滑块6与滑杆805 接触并推着滑杆805在滑槽804的内部滑动时，滑杆805可带着拨叉806左右滑动，因而拨叉806可拨着主动轮803在螺杆5上进行滑动。
具体而言，所述撑板7的转轴两端与门槛1的侧壁之间连接有扭簧9，扭簧 9的一端与撑板7的转轴固定连接，且扭簧9的另一端与门槛1的侧壁固定连接，此时扭簧9通过扭力作用可以使撑板7保持竖直状态。
具体板12而言，所述活动门4的下端转动连接有多个转轮11，所述转轮 11滑动连接在导向板12的上侧面上，且所述导向板12固定连接在位于人行通道3下方门槛1的上侧面上，如图11所述，导向板12的上侧面开有多个直线凹槽，且转轮11的侧壁上开有与直线凹槽相吻合的凸环，当转轮11沿着导向板12滑动时，凸环沿着直线凹槽转动，因此限定了活动门4在人行通道3上的运行轨迹，保证了活动门4将人行通道3完全关闭，并且导向板12上的直线凹槽设为多个，继而也起到防滑的作用。
具体而言，所述撑板7远离门槛1的一端通过卡槽13活动搭接在挡块10 的上侧壁上，所述挡块10固定连接在列车的外侧壁上，卡槽13开在撑板7的下侧壁上，当撑板7转动至水平位置时，撑板7靠近列车的一端搭在挡块10 上，且挡块10的上侧面的凸块与卡槽13进行卡接，此时保证了撑板7的支撑力度，继而乘客在上下列车时更加的安全。
工作原理：当列车未进站时，活动门4将人行通道3关闭(如图1所示)，继而将站台与轨道隔开，当列车进站并住停稳后，总控制器控制电机启动，继而使螺杆5转动，此时滑块6会在螺杆5上滑动并带着活动门4向着护板2的内部滑动，当滑块6带着活动门4快要完全缩回护板2的内部时，滑块6会与滑杆805的一端接触并带着滑杆805一起滑动，继而滑杆805的另一端连接的拨叉806拨动主动轮803与从动轮802连接，此时螺杆5便会带着从动轮802 转动，继而撑板7会发生转动(从竖直状态转动至水平状态)后将站台与列车连接，然后列车门打开，此时人行通道3被打开，乘客可从人行通道3处上下列车；当列车准备驶出站台时，列车将车门关闭后，总控制器控制电机反向启动，螺杆5反向转动后，滑块6推着活动门4向外滑动，同时主动轮803会带着从动轮802反向转动，使撑板7复位，由于滑块6反向滑动时将消除对滑杆 805的推动，因此在撑板7进行复位后主动轮803与从动轮802脱离啮合，继而使螺杆5驱动滑块6滑动后实现将人行通道3关闭，此时列车可正常运行。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种用于轨道交通的安全门及其安全组件，包括固定安装在站台边缘上的门槛(1)，所述门槛(1)的上侧面固定安装有多个护板(2)，且相邻的两个护板(2)之间留有人行通道(3)，其特征在于：每个人行通道(3)均由两个活动门(4)实现关闭，所述活动门(4)滑动连接在护板(2)的内部，每个人行通道(3)的下方且位于门槛(1)的内部均转动连接有由电机驱动转动的螺杆(5)，所述螺杆(5)的两端均啮合连接有滑块(6)，所述滑块(6)的上端固定连接在活动门(4)的内侧壁上，所述门槛(1)的侧壁上且位于人行通道(3)的内侧通过转轴转动连接有撑板(7)，所述撑板(7)的转轴与螺杆(5)通过驱动机构(8)进行连接；
所述驱动机构(8)包括固定连接在门槛(1)上的支架(801)，所述支架(801)上转动连接有从动轮(802)，且所述从动轮(802)以空转的形式套接在螺杆(5)上，所述从动轮(802)通过同步带与撑板(7)的转轴连接，所述螺杆(5)的侧壁上通过花键滑动套接有主动轮(803)，且所述主动轮(803)与从动轮(802)活动连接，所述驱动机构(8)还包括开在门槛(1)侧壁上的滑槽(804)，所述滑槽(804)的内部通过弹簧滑动连接有滑杆(805)，所述滑杆(805)的一端固定连接有拨叉(806)，且所述拨叉(806)与主动轮(803)的外侧壁卡接，所述滑杆(805)的另一端与滑块(6)的侧壁活动连接，所述撑板(7)的转轴两端与门槛(1)的侧壁之间连接有扭簧(9)，所述撑板(7)远离门槛(1)的一端通过卡槽(13)活动搭接在挡块(10)的上侧壁上，所述挡块(10)固定连接在列车的外侧壁上。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的安全门及其安全组件，其特征在于：所述活动门(4)的下端转动连接有多个转轮(11)，所述转轮(11)滑动连接在导向板(12)的上侧面上，且所述导向板(12)固定连接在位于人行通道(3)下方门槛(1)的上侧面上。
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