CN210858475U - 一种地铁隧道用开合门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道建设的技术领域，目的是提供一种地铁隧道用开合门，包括两个固定门，两个所述固定门为内部中空设置，两个所述固定门内均滑动设置有一个活动门，两个所述活动门相向设置，所述固定门内的上下两端均设置有滑轨，一个所述活动门的两端分别滑动设置在固定门内的上下两端的滑轨内，两根所述滑轨的两侧均开设有副轨，所述活动门的两侧均设置有滑块，两个所述滑块分别在滑轨两侧的副轨内滑动，两个所述固定门内均设置有驱动所述活动门沿滑轨的长度方向滑动的驱动件。本实用新型具有提高站台门的稳定性优点。

Description

一种地铁隧道用开合门

技术领域

本实用新型涉及轨道建设的技术领域，具体涉及一种地铁隧道用开合门。

背景技术

在地铁半高门系统中，一般采用对开式滑动门结构，即左右两侧安装左固定门和右固定门，左滑动门相对于左固定门滑动，右滑动门相对于右固定门滑动。滑动门的驱动装置至为重要，驱动装置的结构设计是否合理，直接决定了半高门系统的稳定性与安全性。

而现有的半高门驱动装置采用环形的皮带或两端卷绕式皮带，皮带运行带动皮带夹平移，皮带夹带动滑动门滑动。这种结构对滑动门的导向能力差，稳定性与安全性不高，且噪声较大。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种地铁隧道用开合门，具有提高站台门的稳定性优点。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种地铁隧道用开合门，包括两个固定门，两个所述固定门为内部中空设置，两个所述固定门内均滑动设置有一个活动门，两个所述活动门相向设置，所述固定门内的上下两端均设置有滑轨，一个所述活动门的两端分别滑动设置在固定门内的上下两端的滑轨内，两根所述滑轨的两侧均开设有副轨，所述活动门的两侧均设置有滑块，两个所述滑块分别在滑轨两侧的副轨内滑动，两个所述固定门内均设置有驱动所述活动门沿滑轨的长度方向滑动的驱动件。

通过采用上述技术方案，两根滑轨分别对活动门的两端进行限位，滑轨两侧的副轨分别对活动门的两侧进行限位，两个驱动件分别驱动两个活动门沿滑轨的长度方向移动，从而提高了站台门对站台门的活动门的导向能力，从而达到提高站台门的稳定性。

优选的，所述滑轨的截面形状为倒“T”字形，所述活动门的两端均为与所述滑轨形状匹配的“T”字形。

通过采用上述技术方案，达到阻止活动门从滑轨内脱离、提高活动门在移动过程中的稳定性的效果。

优选的，所述副轨的截面形状为燕尾形，所述滑块与所述副轨形状匹配。

通过采用上述技术方案，达到阻止与活动门连接的滑块脱离副轨、提高活动门在移动过程中的稳定性的效果。

优选的，所述活动门的上下两端沿活动门的长度方向均转动设置有多个第一滚轮，多个所述第一滚轮滑动设置在所述滑轨内。

通过采用上述技术方案，减小活动门在滑动过程中受到的摩擦力，达到提高活动门在移动过程中的稳定性、减少噪音的效果。

优选的，所述滑块沿活动门的长度方向均转动设置有多个第二滚轮，多个所述第二滚轮滑动设置在所述副轨内。

通过采用上述技术方案，减小活动门在滑动过程中受到的摩擦力，达到提高活动门在移动过程中的稳定性、减少噪音的效果。

优选的，所述驱动件包括电机、主动外齿轮及与所述主动外齿轮啮合的齿条，所述齿条固定设置在所述活动门内的下端，所处齿条长度方向与活动门的长度方向平行，所述电机固定设置在固定门内，所述电机的输出轴上同轴连接有所述主动外齿轮。

通过采用上述技术方案，电机带动主动外齿轮转动，使得齿条沿滑轨的长度方向移动，从而达到驱动活动门沿滑轨的长度方向滑动的效果。

优选的，一个所述活动门远离所述固定门的一端设置有闭合检测装置，所述闭合检测装置用于检测两个所述活动门是否闭合。

通过采用上述技术方案，通过安装闭合检测装置，达到方便操作人员检测站台门是否闭合，方便操作人员进行检修的优点，同时达到在本站台门出现故障，无法闭合时，提醒乘客远离本站台门、提高乘客的安全性的效果。

优选的，所述闭合检测装置包括电容式PNP-NC型接近开关、指示灯及金属贴片，所述电容式PNP-NC型接近开关设置在一个所述活动门远离固定门的一端，所述电容式PNP-NC型接近开关的输出端和接地端之间串联有所述指示灯，所述金属贴片设置在另一个所述活动门远离固定门的一端，所述电容式PNP-NC型接近开关与所述金属贴片相向设置。

通过采用上述技术方案，当本站台门闭合时，两个活动门贴合，使得金属贴片与电容式PNP-NC型接近开关贴合，电容式PNP-NC型接近开关的VCC电源端和输出端断开，指示灯断电。当本站台门未闭合时，电容式PNP-NC型接近开关未检测到金属贴片，电容式PNP-NC型接近开关的VCC电源端和输出端连接，指示灯通电发亮，从而达到操作人员和乘客站台门未关闭的效果。

综上所述，本发明的有益效果为：

1、本实用新型具有提高站台门的稳定性优点；

2、本实用新型设置有闭合检测装置，具有方便操作人员检测站台门是否闭合，方便操作人员进行检修的优点，同时具有在本站台门出现故障，无法闭合时，提醒乘客远离本站台门、提高乘客的安全性的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型用于展示滑轨的部分剖视图；

图3为本实用新型用于展示驱动件的部分剖视图；

图4为本实用新型用于展示电容式PNP-NC型接近开关的电路示意图。

图中，1、固定门；11、滑轨；12、副轨；2、活动门；21、滑块；22、第一滚轮；23、第二滚轮；3、驱动件；31、电机；32、主动外齿轮；33、齿条；41、电容式PNP-NC型接近开关；42、指示灯；43、金属贴片。

具体实施方式

下面结合本实用新型的附图1～4，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1、2，一种地铁隧道用开合门，包括两个固定门1，两个固定门1为内部中空设置，两个固定门1内均滑动设置有一个活动门2，两个活动门2相向设置。固定门1内的上下两端均设置有滑轨11，一个活动门2的两端分别滑动设置在固定门1内的上下两端的滑轨11内。滑轨11的截面形状为倒“T”字形，活动门2的两端均为与滑轨11形状匹配的“T”字形。活动门2的上下两端沿活动门2的长度方向均转动设置有三个第一滚轮22，三个第一滚轮22滑动设置在滑轨11内。

参照图2，两根滑轨11的两侧均开设有副轨12，活动门2的两侧均设置有滑块21，两个滑块21分别在滑轨11两侧的副轨12内滑动，副轨12的截面形状为燕尾形，滑块21与副轨12形状匹配。滑块21沿活动门2的长度方向均转动设置有三个第二滚轮23，三个第二滚轮23滑动设置在副轨12内。

两根滑轨11分别对活动门2的两端进行限位，滑轨11两侧的副轨12分别对活动门2的两侧进行限位，第一滚轮22用于减小活动门2在滑动过程中受到的摩擦力，达到提高活动门2在移动过程中的稳定性、减少噪音的效果，第二滚轮23用于减小活动门2在滑动过程中受到的摩擦力，达到提高活动门2在移动过程中的稳定性、减少噪音的效果。从而提高了站台门对站台门的活动门2的导向能力、提高站台门的稳定性。

参照图3，两个固定门1内均设置有驱动活动门2沿滑轨11的长度方向滑动的驱动件3。驱动件3包括电机31、主动外齿轮32及与主动外齿轮32啮合的齿条33，齿条33固定设置在所述活动门2内的下端，齿条33长度方向与活动门2的长度方向平行，电机31固定设置在固定门1内，电机31的输出轴上同轴连接有主动外齿轮32。电机31带动主动外齿轮32转动，使得齿条33沿滑轨11的长度方向移动，从而驱动活动门2沿滑轨11的长度方向滑动。

参照图1、3，一个活动门2远离固定门1的一端设置有闭合检测装置，闭合检测装置用于检测两个活动门2是否闭合。闭合检测装置包括电容式PNP-NC型接近开关41、指示灯42及金属贴片43，电容式PNP-NC型接近开关41设置在一个活动门2远离固定门1的一端，结合图4，电容式PNP-NC型接近开关41的输出端和接地端之间串联有指示灯42，金属贴片43设置在另一个活动门2远离固定门1的一端，电容式PNP-NC型接近开关41与金属贴片43相向设置。

当本站台门闭合时，两个活动门2贴合，使得金属贴片43与电容式PNP-NC型接近开关41贴合，电容式PNP-NC型接近开关41的VCC电源端和输出端断开，指示灯42断电。当本站台门未闭合时，电容式PNP-NC型接近开关41未检测到金属贴片43，电容式PNP-NC型接近开关41的VCC电源端和输出端连接，指示灯42通电发亮，从而达到提醒操作人员和乘客站台门未关闭的效果。

本实施例的实施原理为：需要关闭本站台门时，控制左侧活动门2的电机31的输出轴沿顺时针方向转动，右侧活动门2的电机31的输出轴沿逆时针方向转动，分别带动两个主动外齿轮32转动，使得两个齿条33均沿滑轨11的长度方向移动，从而驱动活动门2沿滑轨11的长度方向。完成关闭站台门工作后，若电容式PNP-NC型接近开关41未检测到金属贴片43，电容式PNP-NC型接近开关41的VCC电源端和输出端连接，指示灯42通电发亮，从而提醒操作人员和乘客站台门未关闭。需要打开本站台门时，控制左侧活动门2的电机31的输出轴沿逆时针方向转动，右侧活动门2的电机31的输出轴沿顺时针方向转动，分别带动两个主动外齿轮32转动，使得两个齿条33均沿滑轨11的长度方向移动，从而驱动活动门2沿滑轨11的长度方向做背离运动，进行开门工作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“逆时针”、“顺时针”“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种地铁隧道用开合门，包括两个固定门(1)，两个所述固定门(1)为内部中空设置，两个所述固定门(1)内均滑动设置有一个活动门(2)，两个所述活动门(2)相向设置，其特征在于：所述固定门(1)内的上下两端均设置有滑轨(11)，一个所述活动门(2)的两端分别滑动设置在固定门(1)内的上下两端的滑轨(11)内，两根所述滑轨(11)的两侧均开设有副轨(12)，所述活动门(2)的两侧均设置有滑块(21)，两个所述滑块(21)分别在滑轨(11)两侧的副轨(12)内滑动，两个所述固定门(1)内均设置有驱动所述活动门(2)沿滑轨(11)的长度方向滑动的驱动件(3)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用开合门，其特征在于：所述滑轨(11)的截面形状为倒“T”字形，所述活动门(2)的两端均为与所述滑轨(11)形状匹配的“T”字形。

3.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用开合门，其特征在于：所述副轨(12)的截面形状为燕尾形，所述滑块(21)与所述副轨(12)形状匹配。

4.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用开合门，其特征在于：所述活动门(2)的上下两端沿活动门(2)的长度方向均转动设置有多个第一滚轮(22)，多个所述第一滚轮(22)滑动设置在所述滑轨(11)内。

5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用开合门，其特征在于：所述滑块(21)沿活动门(2)的长度方向均转动设置有多个第二滚轮(23)，多个所述第二滚轮(23)滑动设置在所述副轨(12)内。

6.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用开合门，其特征在于：所述驱动件(3)包括电机(31)、主动外齿轮(32)及与所述主动外齿轮(32)啮合的齿条(33)，所述齿条(33)固定设置在所述活动门(2)内的下端，所处齿条(33)长度方向与活动门(2)的长度方向平行，所述电机(31)固定设置在固定门(1)内，所述电机(31)的输出轴上同轴连接有所述主动外齿轮(32)。

7.根据权利要求6所述的一种地铁隧道用开合门，其特征在于：一个所述活动门(2)远离所述固定门(1)的一端设置有闭合检测装置，所述闭合检测装置用于检测两个所述活动门(2)是否闭合。

8.根据权利要求7所述的一种地铁隧道用开合门，其特征在于：所述闭合检测装置包括电容式PNP-NC型接近开关(41)、指示灯(42)及金属贴片(43)，所述电容式PNP-NC型接近开关(41)设置在一个所述活动门(2)远离固定门(1)的一端，所述电容式PNP-NC型接近开关(41)的输出端和接地端之间串联有所述指示灯(42)，所述金属贴片(43)设置在另一个所述活动门(2)远离固定门(1)的一端，所述电容式PNP-NC型接近开关(41)与所述金属贴片(43)相向设置。

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