CN202509961U

CN202509961U - 轨道交通站台的安全门应急门结构

Info

Publication number: CN202509961U
Application number: CN2011205056857U
Authority: CN
Inventors: 史和平; 马永东
Original assignee: JIANGSU JIACHENG RAILWAY TRANSPORTATION SAFTY SYSTEM CO Ltd
Current assignee: JIANGSU JIACHENG RAILWAY TRANSPORTATION SAFTY SYSTEM CO Ltd
Priority date: 2011-12-07
Filing date: 2011-12-07
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2021-12-07

Abstract

一种轨道交通站台的安全门应急门结构，包括左滑动门、左固定门、右滑动门、右固定门和中间平推扇开门。其中的中间平推扇开门通过限位复位铰链机构与左固定门铰接相连，通过机械锁合机构与右固定门锁合相连。限位复位铰链机构包括90度的摆动限位机构和弱弹性自动复位机构。机械锁合机构包括设置在轨道侧的无权限的推转摆杆机构，以及设置在站台侧的有权限的安全锁机构。本实用新型由于设置了推转摆杆机构，在应急情况下，乘客只需提供微动力就可以轻易推开中间平推扇开门走出。90度的摆动限位机构使中间平推扇开门只能在0-90度的范围内摆动，可确保乘客的人身安全。弱弹性自动复位机构可实现乘客全部离开后在短时间内中间平推扇开门自动复位锁合。

Description

轨道交通站台的安全门应急门结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种轨道交通站台的安全门应急门结构。

背景技术

随道城市轨道交通的高速发展，与轨道列车相配套的安全门设置也得到较广泛的应用和大力提倡。考虑到列车实际停车位置会产生偏差，有时甚至会超出安全门正常开关门的预计，即列车门与安全门正常开启位置相错。为便于乘客安全下车，城市轨道交通站台上的安全门为应对非正常开关门时都设置有一处以上的应急门。现有城市轨道交通站台安全门应急门结构的设计，除了在完成应急所需开门的功能以外，而对于应急门针对不同乘客群体的便捷使用、乘客在通过应急门时的人身安全细节、由常规固定门空间改造出应急门的情况下如何与原有的滑动门之间运动关系相协调、及安全门整体工业美学设计相协调等等都略显粗糙。如中间平推扇开门门体较重，相应的锁合机构摩擦力较大，体弱者很难开启，门体未见大圆弧面设置，易对通过的拥挤人群造成接触性伤害，与固定门之间铰链连接突出在门体外表面，与整体工业设计不相协调，对正常等待乘车的乘客的人身安全因素欠考虑，在应急门需要启用时，未能见任何提示语、图案、或及时区分的颜色，从人机交互工程学上讲，不利于突出应急门的重要性、适用性，和保持与环境整体的协调性。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是针对现有技术中存在的上述问题，提供一种轨道交通站台的安全门应急门结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种轨道交通站台的安全门应急门结构，包括左滑动门、左固定门、右滑动门、右固定门和中间平推扇开门，左滑动门与左固定门通过一组上、下导轨运动副和传动机构实现左滑动门的正常开合，右滑动门与右固定门通过一组上、下导轨运动副和传动机构实现右滑动门的正常开合，中间平推门连接在左固定门和右固定门之间，提供应急所需时的非常规使用乘客通道；

所述的中间平推扇开门通过限位复位铰链机构与左固定门铰接相连，通过机械锁合机构与右固定门锁合相连；

所述的限位复位铰链机构包括90度的摆动限位机构和弱弹性自动复位机构，通过90度的摆动限位机构实现中间平推扇开门只能在0-90度范围内摆动，通过弱弹性自动复位机构实现中间平推扇开门在乘客全部离开后自动复位锁合；

所述的机械锁合机构包括设置在轨道侧的无权限的推转摆杆机构，以及设置在站台侧的有权限的安全锁机构，乘客只需提供微动力就可以通过无权限的推转摆杆机构实现中间平推扇开门与右固定门之间的机械锁离合，从而轻易推开中间平推扇开门。

所述的导轨运动副由设置在滑动门上的导轨与设置在固定门上的滑块构成，导轨与滑块之间零间隙配合。

所述的导轨运动副由设置在滑动门上的多个滚柱与设置在固定门上的导向槽构成，滚柱与导向槽之间零间隙配合。

所述的中间平推扇开门的两侧顶角、左固定门紧邻中间平推扇开门的一侧顶角和右固定门紧邻中间平推扇开门的一侧顶角的轨道侧均设置为大圆弧面。

所述的右固定门的左边连接有防冲击限位挡架，该防冲击限位挡架在中间平推扇开门闭合时与中间平推扇开门的右边贴合相连。

所述的左滑动门与左固定门之间的下导轨运动副和右滑动门与右固定门之间的下导轨运动副在竖直面上的高度不同并错位设置。

所述的左滑动门和右滑动门的下部对应于各自的下导轨运动副分别设有移动防护罩，移动防护罩上安装有密封条并设有可拆卸的移动防护罩维修板。

所述的中间平推扇开门的表面和推转摆杆机构分别用黄色或红色等特殊性颜色，或标注提示性文字，如“推”、“压”等，或贴附标志性说明图案。

本实用新型的轨道交通站台的安全门应急门结构，由于采用了以上技术方案，具有以下的优点和积极效果；

1、由于设置了推转摆杆机构，在应急情况下，从列车上下来的乘客只需提供微动力就可以实现中间平推扇开门与右固定门之间的机械锁离合，从而轻易推开中间平推扇开门走出；

2、由于在中间平推扇开门与左固定门之间的限位复位铰链机构中设有90度的摆动限位机构和弱弹性自动复位机构，可实现中间平推扇开门只能在0-90度的范围内摆动，及实现乘客全部离开后在短时间内中间平推扇开门自动复位锁合；

3、由于在乘客从中间平推扇开门通过时人体易接触损伤的部位采用大圆弧面设计，可实现拥挤的乘客群体无伤害地通过由中间平推扇开门开启时形成的非常规使用乘客通道；

4、由于设置了防冲击限位挡架，可实现中间平推扇开门在没有使用时与安全门系统整体设计协调一致，同时确保中间平推扇开门在关门时的耐冲击强度；

5、由于左滑动门与左固定门之间的下导轨运动副和右滑动门与右固定门之间的下导轨运动副在竖直面上的高度不同并错位设置，可加大乘客离车通道空间，并进一步确保乘客通行时人身安全；

6、由于在移动防护罩上了密封条，可实现对传动机构及电气驱动盒的防尘、防水等功能要求；

7、由于在中间平推扇开门表面或推转摆杆上涂装有不同于整体的颜色，如黄色，或红色，等等，或贴附醒目的提示性文字，如“推”，或“压”，等等，或贴附使用应急门时的标注性图案，实现不同乘客群体在需要使用应急门时及时领悟、和理解使用要领。

附图说明

图1是本实用新型轨道交通站台的安全门应急门结构的正视结构示意图；

图2是本实用新型轨道交通站台的安全门应急门结构的后视结构(局部剖视)示意图；

图3是本实用新型的端面结构示意图；

图4是本实用新型的截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

参见图1、图2，本实用新型的轨道交通站台的安全门应急门结构，包括左滑动门1、左固定门2、中间平推扇开门3、右固定门4、右滑动门5。其中左滑动门1与左固定门2组合，实现安全门左向乘客通道正常开合，右滑动门5与右固定门4组成，实现安全门右向乘客通道正常开合，中间平推扇开门3与左固定门2和右固定门4组合，实现安全门应急所需时开合非常规使用乘客通道。

请参见图1、图2、图3、图4，左滑动门与左固定门之间的上导轨动运副10和下导轨运动副11的滑块都固定在左固定门2上，导轨都固定在左滑动门1上，右滑动门与右固定门之间的上导轨运动副6和下导轨运动副17的滑块都固定在右固定门4上，导轨都固定在右滑动门5上。上导轨运动副10和上导轨运动副6都采用零间隙组合，实现左滑动门1或右滑动门5在竖直面上的平稳移动，下导轨运动副11和下导轨运动副17在各自的传动机构16的作用下实现左滑动门1或右滑动门5的左右移动，并由左滑动门的下移动防护罩12或右滑动门的下移动防护罩19，结合安装在防护罩上的密封条23，对其导轨运动副11、17及对应的传动机构16进行防水、防尘保护。并在左滑动门下移动防护罩12上设置有一个上位移动防护罩维修板21，在右滑动门下移动防护罩19上设置一个下位移动防护罩维修板20，实现对对应的导轨运动副11或17、及对应传动机构16进行适时观察、维护或快捷检修。

请参见图1、图2、图3，在左固定门下部设有固定防护罩13和加设防护罩14，在右固定门下部设有固定防护罩18和加设防护罩15，对各自对应的结构件进防尘保护，实现安全门整体一致的工业设计要求。同时由于防护罩12、13、14、15、18、19将各自对应的零部件笼罩在内侧，避免各种存在锐边、锐角、移动或锁紧组合裸露在外侧，在拥挤乘客通过中间平推扇开门3位所在的通道时，可能存在的人与机的接触性损伤得以规避。

请参见图1、图2，中间平推扇开门3与左固定门1之间采用一组限位复位铰链机构连接，该限位复位铰链机构包括90度的摆动限位机构和弱弹性自动复位机构，可实现中间平推扇开门3相对左固定门1只能在一个90度角度区域内摆动，确保在中间平推扇开门3在使用时，非正常下车的乘客与正常等待的乘客之间无冲突，实现不同条件下乘客的人身安全。当非正常下车的乘客完全通过后，中间平推扇开门3再无外力作用，此时在弱弹性自动复位机构的作用下自动复位锁合。在右固定门4上设置有一个抗冲击限位挡架7，当中间平推扇开门3闭合时，确保安全门系统在整体设计上一致。由于中间平推扇开门3本身质量较大，相应的惯性大，抗冲击限位挡架7也实现了中间平推扇开门3在关门时需耐冲击强度要求，即实现在应急门多次非正常使用的情况下不变形。

请参见图1、图2，中间平推扇开门3上设置有一个推转摆杆机构8，推转摆杆机构8由一个限定摆转角度机构和一个耐火锁组成，前者只需微动力就可以操作，且在大力作用下，由于受摆转角度限制，确保推转摆杆机构8在使用时避免对其它结构件造成损伤或变形，后者耐火锁具有一个前后都有坡度或劣弧面的锁舌，且内置有自复位的弹簧，可实现对中间平推扇开门3在授权者通过钥匙打开、或在乘客通过限定摆转达角度机构打开，都只需较小动力就能完成，以因此无障碍实现中间平推扇开门自动复位。

以上诸实施案例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型予以限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，受各项权利要求限定。

Claims

1.一种轨道交通站台的安全门应急门结构，包括左滑动门、左固定门、右滑动门、右固定门和中间平推扇开门，左滑动门与左固定门通过一组上、下导轨运动副和传动机构实现左滑动门的正常开合，右滑动门与右固定门通过一组上、下导轨运动副和传动机构实现右滑动门的正常开合，中间平推门连接在左固定门和右固定门之间，提供应急所需时的非常规使用乘客通道；其特征在于：

所述的机械锁合机构包括设置在轨道侧的无权限的推转摆杆机构，以及设置在站台侧的有权限的安全锁机构。

2.如权利要求1所述的轨道交通站台的安全门应急门结构，其特征在于：所述的导轨运动副由设置在滑动门上的导轨与设置在固定门上的滑块构成，导轨与滑块之间零间隙配合。

3.如权利要求1所述的轨道交通站台的安全门应急门结构，其特征在于：所述的导轨运动副由设置在滑动门上的多个滚柱与设置在固定门上的导向槽　构成，滚柱与导向槽之间零间隙配合。

4.如权利要求1所述的轨道交通站台的安全门应急门结构，其特征在于：所述的中间平推扇开门的两侧顶角、左固定门紧邻中间平推扇开门的一侧顶角和右固定门紧邻中间平推扇开门的一侧顶角的轨道侧均设置为大圆弧面。

5.如权利要求1所述的轨道交通站台的安全门应急门结构，其特征在于：所述的右固定门的左边连接有防冲击限位挡架，该防冲击限位挡架在中间平推扇开门闭合时与中间平推扇开门的右边贴合相连。

6.如权利要求1所述的轨道交通站台的安全门应急门结构，其特征在于：所述的左滑动门与左固定门之间的下导轨运动副和右滑动门与右固定门之间的下导轨运动副在竖直面上的高度不同并错位设置。

7.如权利要求1所述的轨道交通站台的安全门应急门结构，其特征在于：所述的左滑动门和右滑动门的下部对应于各自的下导轨运动副分别设有移动防护罩，移动防护罩上安装有密封条并设有可拆卸的移动防护罩维修板。