CN208122620U - 密封性好的轨道交通安全门及其供电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，且公开了一种密封性好的轨道交通安全门，包括车厢，所述车厢的正面活动连接有电动车门，所述车厢的内底壁开设有安置槽，所述安置槽的内底壁上固定连接有电机托盘，所述电机托盘的上方固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的左端和轴承之间固定连接有与第一螺纹杆螺纹方向相反的第二螺纹杆。该密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，打开电源开关上的关门开关，电动车门闭合，电机正向带动第一螺纹杆和第二螺纹杆正向转动带动螺纹套筒相对运动，当运动至密封垫相连时，弹簧形变带动推杆挤压密封垫，使密封垫贴合紧密，从而达到密封性好的目的。

Description

密封性好的轨道交通安全门及其供电系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为密封性好的轨道交通安全门及其供电系统。

背景技术

轨道交通是指各种由火车、铁路、车站和调度系统(包括调度设备和调度人员)所共同组成的路面交通运输工具，包括一切传统铁路系统和新型轨道系统，广义轨道交通的主体就是传统铁路，包括高速铁路。

随着社会的发展和建设，轨道交通成为社会上重要的交通方式，因此轨道交通安全门越发显得尤为重要，市面上现有的轨道交通安全门具有造型美观、方便维修和隔噪音等优点，但是该轨道交通安全门，在当列车行驶时因减速停止的惯性或者其他原因使列车震动时，门缝之间存在间隙，并不能有效的密封，从而损坏车内物品，故而提出一种密封性好的轨道交通安全门及其供电系统来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，具备密封性好优点，解决了密封性差的问题。

(二)技术方案

为实现上述密封性好的目的，本实用新型提供如下技术方案：密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，包括车厢，所述车厢的正面活动连接有电动车门，所述车厢的内底壁开设有安置槽，所述安置槽的内底壁上固定连接有电机托盘，所述电机托盘的上方固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第一螺纹杆，所述安置槽的内左壁上固定连接有轴承，所述第一螺纹杆的左端和轴承之间固定连接有与第一螺纹杆螺纹方向相反的第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的外表面均螺纹连接有螺纹套筒，两个所述螺纹套筒的上部均固定连接有的安全门，所述车厢的内顶壁开设有滑槽，两个所述安全门的顶端固定连接有一组等距离排列的支架，所述支架的顶端并且位于滑槽的内部均活动连接有滚轮，两个所述安全门相对的一侧均开设有安装槽，两个所述安全门的相对的一侧并且位于两个安装槽之间均固定连接有密封垫，两个所述安装槽远离密封垫的一侧均固定连接有一组等距离排列的中空块，所述中空块远离密封垫的内壁上固定连接有弹簧，所述弹簧与密封垫之间固定连接有推杆。

所述电动车门与电源开关双向电连接，所述电源开关与电池管理系统双向电连接，所述电源开关与降压电路双向连接，所述降压电路与整理电路双向电连接，所述整理电路与控制芯片双向电连接，所述控制芯片与漏电保护器，所述控制芯片与直流斩波器双向电连接，所述直流斩波器与电机双向电连接。

优选的，所述第一螺纹杆进而第二螺纹杆在同一水平线上，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆长度相等。

优选的，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆连接处设置有限位圈。

优选的，所述安全门在电动车门的正面，所述安置槽和安装槽在同一竖直面上。

优选的，所述支架的数量不小于四个，所述中空块的数量不小于六个。

优选的，两个所述安全门的长度之和大于电动车门的长度，所述安全门的高度大于电动车门的高度。

优选的，所述推杆远离弹簧的一端均贯穿并延伸至中空块远离弹簧的一端并与密封垫固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，具备以下有益效果：

1、该密封性好的轨道交通安全门及其供电系统通过设置电源开关，打开电源开关上的关门开关，电动车门闭合，电机正向带动第一螺纹杆和第二螺纹杆正向转动带动螺纹套筒相对运动，螺纹套筒带动安全门闭合，打开电源开关上的开门开关，电动车门开启，电机反向带动第一螺纹杆和第二螺纹杆反向转动带动螺纹套筒相背运动，螺纹套筒带动安全门分离，完成同步控制两个车门开关闭合的工作，从而达到提高安全性的目的。

2、该密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，通过设置电源开关，打开电源开关上的关门开关，电动车门闭合，电机正向带动第一螺纹杆和第二螺纹杆正向转动带动螺纹套筒相对运动，螺纹套筒带动安全门相对运动，当运动至密封垫相连时，弹簧受到另一个安全门的作用力形变，当列车因停车的惯性或发生震动时，弹簧形变带动推杆挤压密封垫，使密封垫贴合紧密，从而达到密封性好的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的工作原理图。

图中：1车厢、2电动车门、3安置槽、4电源开关、5电机托盘、6电机、7第一螺纹杆、8第二螺纹杆、9轴承、10螺纹套筒、11安全门、12滑槽、13支架、14滚轮、15安装槽、16密封垫、17中空块、18弹簧、19推杆、20电池管理系统、21降压电路、22整理电路、23控制芯片、24漏电保护器、25直流斩波器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，包括车厢1，车厢1的正面活动连接有电动车门2，车厢1的内底壁开设有安置槽3，安置槽3的内底壁上固定连接有电机托盘5，电机托盘5的上方固定连接有电机6，电机6的型号为YS7134，电机6的输出端固定连接有第一螺纹杆7，安置槽3的内左壁上固定连接有轴承9，第一螺纹杆7的左端和轴承9之间固定连接有与第一螺纹杆7螺纹方向相反的第二螺纹杆8，第一螺纹杆7进而第二螺纹杆8在同一水平线上，第一螺纹杆7和第二螺纹杆8长度相等，第一螺纹杆7和第二螺纹杆8连接处设置有限位圈，第一螺纹杆7和第二螺纹杆8的外表面均螺纹连接有螺纹套筒10，两个螺纹套筒10的上部均固定连接有的安全门11，安全门11在电动车门2的正面，安全门11的高度大于电动车门2的高度，两个安全门11的长度之和大于电动车门2的长度，通过设置电源开关4，打开电源开关4上的关门开关，电动车门2闭合，电机6正向带动第一螺纹杆7和第二螺纹杆8正向转动带动螺纹套筒10相对运动，螺纹套筒10带动安全门11闭合，打开电源开关4上的开门开关，电动车门2开启，电机6反向带动第一螺纹杆7和第二螺纹杆8反向转动带动螺纹套筒10相背运动，螺纹套筒10带动安全门11分离，完成同步控制两个车门开关闭合的工作，从而达到提高安全性的目的，车厢1的内顶壁开设有滑槽12，两个安全门11的顶端固定连接有一组等距离排列的支架13，支架13的顶端并且位于滑槽12的内部均活动连接有滚轮14，两个安全门11相对的一侧均开设有安装槽15，所述安置槽3和安装槽15在同一竖直面上，两个安全门11的相对的一侧并且位于两个安装槽15之间均固定连接有密封垫16，两个安装槽15远离密封垫16的一侧均固定连接有一组等距离排列的中空块17，支架13的数量不小于四个，中空块17的数量不小于六个，中空块17远离密封垫16的内壁上固定连接有弹簧18，弹簧18与密封垫16之间固定连接有推杆19，推杆19远离弹簧18的一端均贯穿并延伸至中空块17远离弹簧18的一端并与密封垫16固定连接，通过设置电源开关4，打开电源开关4上的关门开关，电动车门2闭合，电机6正向带动第一螺纹杆7和第二螺纹杆8正向转动带动螺纹套筒10相对运动，螺纹套筒10带动安全门11相对运动，当运动至密封垫16相连时，弹簧18受到另一个安全门11的作用力形变，当列车因停车的惯性或发生震动时，弹簧18形变带动推杆19挤压密封垫16，使密封垫16贴合紧密，从而达到密封性好的目的。

电动车门2与电源开关4双向电连接，电源开关4与电池管理系统20双向电连接，电源开关4与降压电路21双向连接，降压电路21与整理电路22双向电连接，整理电路22与控制芯片23双向电连接，控制芯片23与漏电保护器24，漏电保护器24型号为NKP-DY-I-100，控制芯片23与直流斩波器25双向电连接，直流斩波器25的型号为ZKT-95/250，直流斩波器25与电机6双向电连接。

在使用时，通过设置电源开关4，打开电源开关4上的关门开关，电动车门2闭合，电机6正向带动第一螺纹杆7和第二螺纹杆8正向转动带动螺纹套筒10相对运动，螺纹套筒10带动安全门11相对运动，当运动至密封垫16相连时，弹簧18受到另一个安全门11的作用力形变，当列车因停车的惯性或发生震动时，弹簧18形变带动推杆19挤压密封垫16，使密封垫16贴合紧密。

综上所述，该密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，通过设置电源开关4，打开电源开关4上的关门开关，电动车门2闭合，电机6正向带动第一螺纹杆7和第二螺纹杆8正向转动带动螺纹套筒10相对运动，螺纹套筒10带动安全门11闭合，打开电源开关4上的开门开关，电动车门2开启，电机6反向带动第一螺纹杆7和第二螺纹杆8反向转动带动螺纹套筒10相背运动，螺纹套筒10带动安全门11分离，完成同步控制两个车门开关闭合的工作，从而达到提高安全性的目的。

并且，该密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，通过设置电源开关4，打开电源开关4上的关门开关，电动车门2闭合，电机6正向带动第一螺纹杆7和第二螺纹杆8正向转动带动螺纹套筒10相对运动，螺纹套筒10带动安全门11相对运动，当运动至密封垫16相连时，弹簧18受到另一个安全门11的作用力形变，当列车因停车的惯性或发生震动时，弹簧18形变带动推杆19挤压密封垫16，使密封垫16贴合紧密，从而达到密封性好的目的。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，包括车厢(1)，其特征在于：所述车厢(1)的正面活动连接有电动车门(2)，所述车厢(1)的内底壁开设有安置槽(3)，所述安置槽(3)的内底壁上固定连接有电机托盘(5)，所述电机托盘(5)的上方固定连接有电机(6)，所述电机(6)的输出端固定连接有第一螺纹杆(7)，所述安置槽(3)的内左壁上固定连接有轴承(9)，所述第一螺纹杆(7)的左端和轴承(9)之间固定连接有与第一螺纹杆(7)螺纹方向相反的第二螺纹杆(8)，所述第一螺纹杆(7)和第二螺纹杆(8)的外表面均螺纹连接有螺纹套筒(10)，两个所述螺纹套筒(10)的上部均固定连接有的安全门(11)，所述车厢(1)的内顶壁开设有滑槽(12)，两个所述安全门(11)的顶端固定连接有一组等距离排列的支架(13)，所述支架(13)的顶端并且位于滑槽(12)的内部均活动连接有滚轮(14)，两个所述安全门(11)相对的一侧均开设有安装槽(15)，两个所述安全门(11)的相对的一侧并且位于两个安装槽(15)之间均固定连接有密封垫(16)，两个所述安装槽(15)远离密封垫(16)的一侧均固定连接有一组等距离排列的中空块(17)，所述中空块(17)远离密封垫(16)的内壁上固定连接有弹簧(18)，所述弹簧(18)与密封垫(16)之间固定连接有推杆(19)；

所述电动车门(2)与电源开关(4)双向电连接，所述电源开关(4)与电池管理系统(20)双向电连接，所述电源开关(4)与降压电路(21)双向连接，所述降压电路(21)与整理电路(22)双向电连接，所述整理电路(22)与控制芯片(23)双向电连接，所述控制芯片(23)与漏电保护器(24)，所述控制芯片(23)与直流斩波器(25)双向电连接，所述直流斩波器(25)与电机(6)双向电连接。

2.根据权利要求1所述的密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，其特征在于：所述第一螺纹杆(7)进而第二螺纹杆(8)在同一水平线上，所述第一螺纹杆(7)和第二螺纹杆(8)长度相等。

3.根据权利要求1所述的密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，其特征在于：所述第一螺纹杆(7)和第二螺纹杆(8)连接处设置有限位圈。

4.根据权利要求1所述的密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，其特征在于：所述安全门(11)在电动车门(2)的正面，所述安置槽(3)和安装槽(15)在同一竖直面上。

5.根据权利要求1所述的密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，其特征在于：所述支架(13)的数量不小于四个，所述中空块(17)的数量不小于六个。

6.根据权利要求1所述的密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，其特征在于：两个所述安全门(11)的长度之和大于电动车门(2)的长度，所述安全门(11)的高度大于电动车门(2)的高度。

7.根据权利要求1所述的密封性好的轨道交通安全门及其供电系统，其特征在于：所述推杆(19)远离弹簧(18)的一端均贯穿并延伸至中空块(17)远离弹簧(18)的一端并与密封垫(16)固定连接。