CN208897070U - 一种轨道列车的紧急疏散梯及轨道列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轨道列车的紧急疏散梯及轨道列车，包括踏梯组件、Z型平台及挂钩，踏梯组件包括踏梯本体、挂壁、定位杆、搭扣、铰链、轨道钩板及可折叠的扶手，踏梯本体端部设有挂壁及定位杆，踏梯本体还设有用于将踏梯本体连接于铁轨的轨道钩板，Z型平台包括平台本体、支撑杆、扶手杆及柱销，平台本体一端连接柱销，另一端连接支撑杆，挂钩设置于司机室车门的内沿底部，柱销连接挂钩，用于使Z型平台连接司机室车门。本实用新型紧急疏散梯为可移动装置，采用模块化结构设计，可分解重组，通过不同组合型式满足对U梁轨道、箱梁轨道以及地面等多种型式路况的紧急疏散要求，具有较强适应性，同时结构简单可靠，折叠之后的存储尺寸小。

Description

一种轨道列车的紧急疏散梯及轨道列车

技术领域

本实用新型涉及轨道交通安全设施技术领域，具体涉及一种轨道列车的紧急疏散梯及轨道列车。

背景技术

U型梁轨道、箱型梁轨道属于轨道交通中较为常用的交通轨道，通常应用于路况特殊且复杂的场所，例如隧道或高架轨道，例如南京的宁高线城际轨道交通线路，全线包括隧道内的U型梁轨道、箱型梁轨道以及地面等多种型式路况组合而成。由于路况的特殊性，当遇到突发事件时，隧道路段隧道空间有限轨道列车与隧道之间间隙较小，而地面路段轨道列车距离地面又有一定高度差，无法满足乘客快速疏散要求，所以需要在轨道列车端部的司机室位置设置安一种能够适应多种型式路况的安全疏散装置，对乘客进行紧急疏散，让乘客快速安全从车内疏散到安全位置，从而降低灾害事故造成的伤害。

如现运行的南京地铁1号线，采用的为前端面以及疏散梯的形式实现乘客的紧急疏散。此种形式疏散模式，在遇到突发事件时需要列车车头端面打开，放出疏散梯，实现列车与地面的连接。但是整个端面为可打开形式，列车不易采用流线型造型结构，无法降低列车行驶阻力；且端面与车体配合位置需要设置密封，且司机室而言噪声较大，对司机驾驶产生影响。

此外对于端部采用端门模式的轨道列车，由于端门需要布置相应开启、密封机构以及疏散梯，使得轨道列车端部重量较大而列车转向架距离端门有一定距离，形成了悬臂结构，对于转向架而言负载较大。所以如果取消端门，能够大大减小转向架负载，延长转向架使用寿命。

因此，现阶段必须设计一种能够满足上述多路况的轨道列车的紧急疏散梯装置。

实用新型内容

为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种轨道列车的紧急疏散梯装置、使用方法及轨道列车，解决了现有技术中紧急疏散装置通用性较差、无法满足多路况快速疏散的技术问题。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下技术方案：

一种轨道列车的紧急疏散梯，包括踏梯组件、Z型平台及挂钩，踏梯组件包括踏梯本体、挂壁、定位杆、搭扣、铰链、轨道钩板及可折叠的扶手，踏梯本体端部设有挂壁及定位杆，踏梯本体还设有用于将踏梯本体连接于铁轨的轨道钩板，Z型平台包括平台本体、支撑杆、扶手杆及柱销，平台本体一端连接柱销，另一端连接支撑杆，挂钩设置于司机室车门的内沿底部，柱销连接挂钩，用于使Z型平台连接司机室车门。

具体的，前述的一种轨道列车的紧急疏散梯，踏梯本体包括上踏梯与下踏梯，上踏梯与下踏梯之间通过铰链及搭扣连接，挂壁及定位杆设置于上踏梯的上端，钩板连接于下踏梯，踏梯组件还包括螺纹轴，当上踏梯与下踏梯折叠时，螺纹轴同时连接上踏梯与下踏梯，用于防止上踏梯与下踏梯展开。

具体的，前述的一种轨道列车的紧急疏散梯，扶手包括扶手本体、扶手立柱及折叠机构，折叠机构设置于扶手本体的中部，使扶手本体可以折叠机构折叠，扶手立柱的两端分别铰接于扶手本体及踏梯本体，扶手立柱的数量不小于两根，扶手立柱与踏梯本体的铰接处还设有插销，当扶手展开时，插销用于锁定扶手立柱，防止扶手立柱以扶手立柱与踏梯本体的铰接处转动。

具体的，前述的一种轨道列车的紧急疏散梯，平台本体的材质是碳纤维。

具体的，前述的一种轨道列车的紧急疏散梯，踏梯本体的材质是铝合金。

具体的，前述的一种轨道列车的紧急疏散梯，Z型平台的侧部边缘还设有扶手杆，扶手杆可拆卸连接于Z型平台。

一种轨道列车，设有电器柜、司控台及前述的一种轨道列车的紧急疏散梯，电器柜用于存放折叠之后的踏梯组件，司控台用于存放Z型平台。

一种轨道列车，电器柜还设有用于固定踏梯组件的织带组件，司控台设有的下端设有用于支撑Z型平台的滑轨。

本实用新型所达到的有益效果：本实用新型紧急疏散梯为可移动装置，采用模块化结构设计，可分解重组，通过不同组合型式满足对U梁轨道、箱梁轨道以及地面等多种型式路况的紧急疏散要求，具有较强适应性。

踏梯本体选用铝合金，Z型平台采用碳纤维复合材料，保证Z型平台以及踏梯本体的轻便性，在紧急情况下，能够由司机一人独立操作；

本实用新型结构简单可靠，折叠之后的存储尺寸小，能够在司机室实现Z 型平台以及踏梯组件的存储，以便快速撤离。

附图说明

图1是本实用新型紧急疏散梯装置应用于U梁轨道布置示意图；

图2是本实用新型A处的局部放大图；

图3是本实用新型B处的局部放大图；

图4是本实用新型紧急疏散梯装置应用于U梁轨道时，踏梯组件连接铁轨左视图；

图5是本实用新型紧急疏散梯装置应用于箱梁轨道布置示意图；

图6是本实用新型图5的局部放大图；

图7是本实用新型踏梯组件展开结构图；

图8是图7的局部放大图；

图9是踏梯组件折叠之后结构图；

图10是Z型平台折叠之后结构图；

图11是本实用新型踏梯组件放置于电器柜示意图；

图12是本实用新型Z型平台放置于司控台示意图；

附图标记的含义：1-踏梯组件；2-司机室车门；3-Z型平台；4-U型梁轨道；41- 预埋螺栓；5-铁轨；101-上踏梯；102-下踏梯；103-扶手组件；104-折叠机构；105-扶手立柱；106-插销；107-挂壁；108-定位杆；109-搭扣；110-铰链组件； 111-螺纹轴；112-轨道钩板；7-电器柜；8-司控台；701-织带组件；801-存储平台组件；801-滑轨。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至图8所示：本实施例公开了一种轨道列车的紧急疏散梯，包括踏梯组件1、Z型平台3及挂钩21，踏梯组件1包括踏梯本体、挂壁107、定位杆 108、搭扣109、铰链110、轨道钩板112及可折叠的扶手，踏梯本体端部设有挂壁107及定位杆108，踏梯本体还设有用于将踏梯本体连接于铁轨5的轨道钩板112，Z型平台3包括平台本体301、支撑杆302、扶手杆303及柱销304，平台本体301一端连接柱销304，另一端连接支撑杆302，挂钩21设置于司机室车门2的内沿底部，柱销304连接挂钩21，用于使Z型平台3连接司机室车门 2。

为了减小踏梯本体的占用空间，本实施例的踏梯本体包括上踏梯101与下踏梯102，上踏梯101与下踏梯102之间通过铰链110及搭扣109连接，挂壁 107及定位杆108设置于上踏梯101的上端，钩板112连接于下踏梯102。当上踏梯101与下踏梯102以铰链110为旋转中心展开时，再将搭扣109连接于上踏梯101与下踏梯102，使得上踏梯101与下踏梯102成为一个整体，防止在使用时两者发生折叠。踏梯组件1还包括螺纹轴111，当上踏梯101与下踏梯102 折叠时，螺纹轴111同时连接上踏梯101与下踏梯102，用于防止上踏梯101与下踏梯102展开。具体结构是：上踏梯101与下踏梯102中有一个设有用于穿过设螺纹轴111的通孔，另一个设置螺纹孔，当上踏梯101与下踏梯102折叠之后，通孔对螺纹孔对齐，螺纹轴111穿过通过并与螺纹孔进行螺纹连接，实现上踏梯101与下踏梯102的锁定，防止两者展开。

本实施例的扶手包括扶手本体103、扶手立柱105及折叠机构104，折叠机构104设置于扶手本体103的中部，使扶手本体103可以以折叠机构104进行折叠，扶手立柱105的两端分别铰接于扶手本体103及踏梯本体，扶手立柱105 的数量不小于两根，扶手立柱105与踏梯本体的铰接处还设有插销106，当扶手展开时，插销106插入至扶手立柱105，用于锁定扶手立柱105，防止扶手立柱 105以扶手立柱105与踏梯本体的铰接处转动，发生倾倒。

为了降低平台本体301与踏梯本体的重量，在保证两者强度的同时，本实施例的平台本体301的材质优选碳纤维，踏梯本体的材质优选铝合金。

如图10所示：本实施例的Z型平台3的侧部边缘还设有扶手杆303，扶手杆303可拆卸连接于Z型平台3。扶手杆303仅在箱型梁6或地面路况的情况下使用。

本实施例还公开了上述轨道列车的紧急疏散梯的使用方法：具体做法是：当对处于U型梁轨道4的列车实施紧急疏散时，柱销304连接挂钩21，支撑杆 302的下端连接U型梁轨道4的边沿，这样挂钩21及支撑杆302能够支撑整个 Z型平台3，此时支撑杆302处于Z型平台3的下端，起到支腿的作用。然后展开踏梯组件1(含扶手)，展开之后的踏梯组件1上端通过挂壁107连接U型梁轨道4的边沿(图3)，下端通过轨道钩板112连接轨道5(图4)；

乘客依次经过司机室车门2、Z型平台3、U型梁轨道4的边沿及踏梯组件 1完成紧急疏散。

当对处于箱型梁6或地面路况的列车实施紧急疏散时，柱销304连接挂钩 21，此时支撑杆302处于踏梯本体的上端，Z型平台3的端部通过柱销304连接于挂钩21，此时的Z型平台3有一部分伸出至司机室车门2的外部，将扶手杆 303拉起，起到护栏的作用。

然后展开踏梯组件1，踏梯组件1上端通过定位杆108连接于Z型平台3(图 6)，该连接点设置于扶手杆303的对侧，踏梯组件1下端连接箱型梁6上表面或地面，乘客依次经过司机室车门2、Z型平台3及踏梯组件1完成紧急疏散。

如图3所示，为了进一步防止踏梯组件1从U型梁轨道4的边沿滑落，优选在U型梁轨道4的边沿还设有用于连接挂壁107的预埋螺栓41。

本实施例还公开了一种轨道列车，能够满足上述轨道列车的紧急疏散梯装置的使用要求，具体做法是：该轨道列车设有电器柜7、司控台8及本实施例的一种轨道列车的紧急疏散梯装置，电器柜7用于存放折叠之后的踏梯组件1，司控台8用于存放Z型平台3，为了使折叠之后的踏梯组件1能够更牢固的固定于电器柜7的内部，优选在电器柜7设有用于固定踏梯组件1的织带组件701，同时为了使用上的便利性，司控台8设有的下端设有用于支撑Z型平台3的滑轨 81。当取放Z型平台3时，Z型平台3能够通过滑轨81实现放入或取出。

本实用新型紧急疏散梯装置为可移动装置，采用模块化结构设计，可分解重组，通过不同组合型式满足对U梁轨道4、箱梁轨道以及地面等多种型式路况的紧急疏散要求，具有较强适应性。

Z型平台采用碳纤维复合材料，紧急疏散梯的梯梁和踏板采用铝合金材料，以保证Z型平台以及紧急疏散梯轻便，能够由司机一人独立操作；

结构简单可靠，折叠之后的存储尺寸小，能够在司机室实现Z型平台3以及踏梯组件1的存储，以便快速撤离。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种轨道列车的紧急疏散梯，其特征在于：包括踏梯组件(1)、Z型平台(3)及挂钩(21)，所述踏梯组件(1)包括踏梯本体、挂壁(107)、定位杆(108)、搭扣(109)、铰链(110)、轨道钩板(112)及可折叠的扶手，所述踏梯本体端部设有挂壁(107)及定位杆(108)，所述踏梯本体还设有用于将踏梯本体连接于铁轨(5)的轨道钩板(112)，所述Z型平台(3)包括平台本体(301)、支撑杆(302)、扶手杆(303)及柱销(304)，所述平台本体(301)一端连接柱销(304)，另一端连接支撑杆(302)，所述挂钩(21)设置于司机室车门(2)的内沿底部，所述柱销(304)连接挂钩(21)，用于使Z型平台(3)连接司机室车门(2)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道列车的紧急疏散梯，其特征在于：所述踏梯本体包括上踏梯(101)与下踏梯(102)，所述上踏梯(101)与下踏梯(102)之间通过铰链(110)及搭扣(109)连接，所述挂壁(107)及定位杆(108)设置于上踏梯(101)的上端，所述轨道钩板(112)连接于下踏梯(102)，所述踏梯组件(1)还包括螺纹轴(111)，当上踏梯(101)与下踏梯(102)折叠时，螺纹轴(111)同时连接上踏梯(101)与下踏梯(102)，用于防止上踏梯(101)与下踏梯(102)展开。

3.根据权利要求1所述的一种轨道列车的紧急疏散梯，其特征在于：所述扶手包括扶手本体(103)、扶手立柱(105)及折叠机构(104)，所述折叠机构(104)设置于扶手本体(103)的中部，使扶手本体(103)可以折叠机构(104)折叠，所述扶手立柱(105)的两端分别铰接于扶手本体(103)及踏梯本体，所述扶手立柱(105)的数量不小于两根，扶手立柱(105)与踏梯本体的铰接处还设有插销(106)，当扶手展开时，所述插销(106)用于锁定扶手立柱(105)，防止扶手立柱(105)以扶手立柱(105)与踏梯本体的铰接处转动。

4.根据权利要求1所述的一种轨道列车的紧急疏散梯，其特征在于：所述平台本体(301)的材质是碳纤维。

5.根据权利要求1所述的一种轨道列车的紧急疏散梯，其特征在于：所述踏梯本体的材质是铝合金。

6.根据权利要求1所述的一种轨道列车的紧急疏散梯，其特征在于：所述Z型平台(3)的侧部边缘还设有扶手杆(303)，所述扶手杆(303)可拆卸连接于Z型平台(3)。

7.一种轨道列车，其特征在于：设有电器柜(7)、司控台(8)及权利要求1所述的一种轨道列车的紧急疏散梯，所述电器柜(7)用于存放折叠之后的踏梯组件(1)，所述司控台(8)用于存放Z型平台(3)。

8.根据权利要求7所述的一种轨道列车，其特征在于：所述电器柜(7)还设有用于固定踏梯组件(1)的织带组件(701)，所述司控台(8)设有的下端设有用于支撑Z型平台(3)的滑轨(81)。