CN202029847U - 带有乘客上下车装置和逃生装置的轻型轨道交通系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及带有乘客上下车装置和逃生装置的轻型轨道交通系统，包括车辆和站台，车辆车身包括车箱和底盘，普通小汽车可以从车身底盘下通过，所述车箱内设有轿厢和升降机构，轿厢设在活动门机构，轿厢与车箱活动连接，轿厢通过升降机构相对于车箱上下运动，站台设有与轿厢对接的连接机构，从而构成乘客上下车的通道。本实用新型采用新型乘客上下车方式,拓宽了轻型轨道交通系统的上下客通道，在车辆底部开设逃生门，拓宽了乘客逃生的通道，加大了乘客逃生的几率，提高车辆的安全性；本实用新型在车身上部设置乘客出入口，在道路上方设置站台，使乘客上下车十分安全和方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及轻型轨道公共交通工具，尤其是一种车身底盘足够高和足够宽，可以在车身下面通行普通小汽车的带有乘客上下车装置和逃生装置的轻型轨道交通系统。
背景技术
本申请人于2009年6月26日，提交了名称是“宽体高架电车”的中国实用新型专利申请和实用新型专利申请，实用新型专利申请号是200910040634.9。目前，该专利产品的名称命名为：“立体快巴”。立体快巴主要是将车辆架高和增宽,利用城市道路上方的空间作为运输平台，使小汽车等小型车辆可以在高架电车的车身下行驶,从而增大车辆以及道路的运输量，其投资和运营成本较低，能有效缓解目前城市道路交通拥堵的困难局面。
根据立体快巴交通运输系统审定的载客量，以及现有立体快巴载客系统的上下车方式和安全系统存在的问题， 车辆的安全系统和乘客上下车装置有待进一步完善。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种采用新型乘客上下车方式以及在紧急状态时加大乘客逃生机率，车箱内设有升降轿厢，车辆底部设有逃生门，站台设有与升降轿厢对接的连接上下客机构的轻型轨道交通系统。
本实用新型的目的是通过采用以下技术方案来实现的：
带有乘客上下车装置和逃生装置的轻型轨道交通系统，包括车辆和站台，所述车辆包括车身、轮子、动力系统、驾驶系统和制动系统，所述车身包括车箱和底盘，所述底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度，所述车身两侧轮子之间的距离大于普通小汽车的宽度，使得普通小汽车可以从车身底盘下通过，所述车箱内设有轿厢和升降机构，所述轿厢设在活动门机构，轿厢与车箱活动连接，所述轿厢通过升降机构可以相对于车箱上下运动；
所述站台设有与轿厢对接的连接机构，所述轿厢从车箱内上升后，所述站台通过连接机构与轿厢对接，从而构成乘客上下车的通道。
作为本实用新型的优选技术方案，所述车辆底部设有逃生装置，该装置包括车辆底板上开设的逃生口、设在逃生口上的活动盖板和开关机构，所述活动盖板与车辆底板活动连接，活动盖板通过开关机构可以相对于车辆底板打开或关闭。
作为本实用新型的优选技术方案，所述开关机构包括钢丝绳、钢丝绳绞盘、逃生闸控制装置；所述活动盖板一端通过铰链与车辆底板连接，另一端通过钢丝绳连接钢丝绞盘；所述逃生闸控制装置控制钢丝绞盘放松或拉紧钢丝绳，从而打开或关闭活动盖板。
作为本实用新型的优选技术方案，所述活动盖板上设有防护栏。
作为本实用新型的优选技术方案，所述车辆的车头和车尾部位分别设有挡车装置。
作为本实用新型的优选技术方案，所述升降机构包括液压升降装置，液压升降装置设在所述车厢内，所述轿厢通过液压升降装置与所述车箱连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述站台的连接机构包括万向滑动机构和自动对中机构，所述自动对中机构设置在站台上，自动对中机构与万向滑动机构连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述自动对中机构包括万向滚动部件、轿厢导向部件和对中封板机构；
所述对中封板机构设置在所述导向部件入口的外部，所述封板机构一端通过钢丝绳连接配重块，钢丝绳中间设有导向滑轮，所述对中封板机构通过轿厢的升降自动控制关闭和打开。
作为本实用新型的优选技术方案，所述活动门机构包括活动门和开关门机构，开关门机构与活动门连接，开关门机构可以使活动门打开或关闭。
作为本实用新型的优选技术方案，所述站台上也设有活动门机构。
本实用新型的有益效果是：相对于现有技术，本实用新型采用新型乘客上下车方式,拓宽了轻型轨道交通系统的上下客通道，车辆车箱内设有升降轿厢，站台设有与轿厢对接的连接上下客机构。本实用新型在车身上部设置乘客出入口，在道路上方设置站台，使乘客上下车十分安全和方便。
本实用新型在车辆底部开设逃生门，紧急状态时，拓宽了乘客逃生的通道，加大了乘客逃生的机率，进一步提高了车辆的安全性。
本实用新型的车辆上下客系统以及车辆底部的逃生系统，大大增强了车辆和乘客的安全性，技术方案简便易行，具有较强的实用性。
附图说明
图1是本实用新型车辆和站台的结构示意图；
图2是本实用新型站台的结构示意图之一；
图3是本实用新型站台的结构示意图之二；
图4是本实用新型轿厢上升后的结构示意图；
图5是本实用新型车辆的局部剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1至图5所示，带有乘客上下车装置和逃生装置的轻型轨道交通系统，包括车辆1和站台2，所述车辆1包括车身、轮子、动力系统、驾驶系统和制动系统，所述车身包括车箱11和底盘12，所述底盘12与地面的距离大于普通小汽车的高度，所述车身两侧轮子之间的距离大于普通小汽车的宽度，使得普通小汽车可以从车身底盘下通过，所述车箱11内设有轿厢7和升降机构，所述轿厢7设在活动门机构，本实施例中，所述活动门机构是折叠门机构5；所述轿厢7与车箱11活动连接，轿厢7通过升降机构可以相对于车箱11上下运动。
本实施例中，所述站台2设有与轿厢对接的连接机构，所述轿厢7从车箱11内上升后，所述站台2通过连接机构与轿厢7对接，从而构成乘客上下车的通道。所述车辆底部设有逃生装置10，该装置包括车辆底板上开设的逃生口、设在逃生口上的活动盖板和开关机构，所述活动盖板与车辆底板活动连接，活动盖板通过开关机构可以相对于车辆底板打开或关闭。
本实施例中，所述逃生装置10的开关机构包括钢丝绳、钢丝绳绞盘、逃生闸控制装置；所述活动盖板一端通过铰链与车辆底板连接，另一端通过钢丝绳连接钢丝绞盘；所述逃生闸控制装置控制钢丝绞盘放松或拉紧钢丝绳，从而打开或关闭活动盖板；活动盖板上设有防护栏，防止紧急状态时人员因拥挤而跌落；所述车辆的车头和车尾部位分别设有挡车装置9，以确保紧急逃生人员的安全。当车辆底部逃生装置10启用时，车头、车尾的挡车装置9自动打开，防止非救援车辆进入车辆下面，解除安全措施时，挡车装置9自动收回。
本实用新型实施例中，所述轿厢7的升降机构是液压升降装置6，液压升降装置6设在车厢11内，轿厢7通过液压升降装置6与车箱11连接和固定。所述站台2的连接机构包括万向滑动和自动对中机构3，所述自动对中机构3设置在站台上，自动对中机构3与万向滑动机构连接。所述自动对中机构3包括万向滚动部件、轿厢导向部件4和对中封板机构；所述对中封板机构设置在所述导向部件4入口的外部，所述封板机构一端通过钢丝绳连接配重块，钢丝绳中间设有导向滑轮。
本实用新型运行过程中，当所述轿厢7上升时，轿厢7顶部顶住所述封板机构的封板，封板随轿厢7上升并打开导向入口，轿厢7下降时，封板通过配重块自动下降到导向部件4入口处，关闭导向入口。当轿厢7提升到自动对中机构导向部件4的入口时，导向部件4的倾斜口进入轿厢7，并自动调节对中位置。
本实施例中，所述折叠门机构5包括折叠门8和开关门机构，开关门机构与折叠门8连接，开关门机构可以使折叠门8打开或关闭，车辆的折叠门机构5设在车厢11内；站台2上也设有同样的折叠门机构5，本实用新型车辆的每个轿厢7内以及每个站台2上分别设置有折叠门机构5。
本实施例中，所述轿厢7、液压升降装置6以及传动部件设置于车身的底部。站台2的自动对中机构3设置在站台的上下客位置，自动对中机构3包含有导向机构和万向调整机构，所述自动对中封板机构设置在自动对中机构上，对中封板机构通过轿厢的升降自动控制对中封板机构关闭和打开，以确保乘客上下车的安全。
本实用新型站台2自动对中封板机构成功打开后后，封板自动复位，悬置在导向入口外部。本实用新型所述轿厢7、折叠门机构5、液压升降装置6的控制系统设置在车辆驾驶室内；所述逃生装置10的控制系统设置在每节车厢内和车辆驾驶室内。本实用新型除了采用以上机械式自动控制装置之外，还可以采用电子式自动控制装置，例如通过传感器、中央处理器、执行机构以及计算机网络等现代电子自动控制技术，实现本实用新型的对中机构3、自动对中封板机构、折叠门机构5、轿厢7及其液压升降装置6的自动控制，从而保证本系统稳定可靠运行以及乘客的安全乘座。
Claims (10)
1.一种带有乘客上下车装置和逃生装置的轻型轨道交通系统，包括车辆和站台，所述车辆包括车身、轮子、动力系统、驾驶系统和制动系统，所述车身包括车箱和底盘，所述底盘与地面的距离大于普通小汽车的高度，所述车身两侧轮子之间的距离大于普通小汽车的宽度，使得普通小汽车可以从车身底盘下通过，其特征是：所述车箱内设有轿厢和升降机构，所述轿厢设在活动门机构，轿厢与车箱活动连接，所述轿厢通过升降机构可以相对于车箱上下运动；
所述站台设有与轿厢对接的连接机构，所述轿厢从车箱内上升后，所述站台通过连接机构与轿厢对接，从而构成乘客上下车的通道。
2.根据权利要求1所述的轻型轨道交通系统，其特征是：所述车辆底部设有逃生装置，该装置包括车辆底板上开设的逃生口、设在逃生口上的活动盖板和开关机构，所述活动盖板与车辆底板活动连接，活动盖板通过开关机构可以相对于车辆底板打开或关闭。
3.根据权利要求2所述的轻型轨道交通系统，其特征是：所述开关机构包括钢丝绳、钢丝绳绞盘、逃生闸控制装置；所述活动盖板一端通过铰链与车辆底板连接，另一端通过钢丝绳连接钢丝绞盘；所述逃生闸控制装置控制钢丝绞盘放松或拉紧钢丝绳，从而打开或关闭活动盖板。
4.根据权利要求2或3所述的轻型轨道交通系统，其特征是：所述活动盖板上设有防护栏。
5.根据权利要求2或3所述的轻型轨道交通系统，其特征是：所述车辆的车头和车尾部位分别设有挡车装置。
6.根据权利要求1或2所述的轻型轨道交通系统，其特征是：所述升降机构包括液压升降装置，液压升降装置设在所述车厢内，所述轿厢通过液压升降装置与所述车箱连接。
7.根据权利要求1或2所述的轻型轨道交通系统，其特征是：所述站台的连接机构包括万向滑动机构和自动对中机构，所述自动对中机构设置在站台上，自动对中机构与万向滑动机构连接。
8.根据权利要求7所述的轻型轨道交通系统，其特征是：所述自动对中机构包括万向滚动部件、轿厢导向部件和对中封板机构；
所述对中封板机构设置在所述导向部件入口的外部，所述封板机构一端通过钢丝绳连接配重块，钢丝绳中间设有导向滑轮，所述对中封板机构通过轿厢的升降自动控制关闭和打开。
9.根据权利要求1或2所述的轻型轨道交通系统，其特征是：所述活动门机构包括活动门和开关门机构，开关门机构与活动门连接，开关门机构可以使活动门打开或关闭。
10.根据权利要求9所述的轻型轨道交通系统，其特征是：所述站台上也设有活动门机构。
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| WO2013102291A1 (zh) * | 2012-01-06 | 2013-07-11 | Ye Mingxu | 一种可升降道路交通运载方法及其系统 |
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