JPH02204160A - プラットホームと車両との隙間を埋める可動踏板装置 - Google Patents
プラットホームと車両との隙間を埋める可動踏板装置Info
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- JPH02204160A JPH02204160A JP2528689A JP2528689A JPH02204160A JP H02204160 A JPH02204160 A JP H02204160A JP 2528689 A JP2528689 A JP 2528689A JP 2528689 A JP2528689 A JP 2528689A JP H02204160 A JPH02204160 A JP H02204160A
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 235000012012 Paullinia yoco Nutrition 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、鉄道用乗降場におけるプラットホームと車両
との隙間を埋める方法に間する。特に本発明は曲線軌道
に面したプラットホームに有効に利用される分野のもの
である。
との隙間を埋める方法に間する。特に本発明は曲線軌道
に面したプラットホームに有効に利用される分野のもの
である。
鉄道用乗降場のプラットホームが直線軌道に面している
場合はプラットホームと車両との間に大きい隙間は生じ
ないが、曲線軌道に面している場合、プラットホーム寸
法は車両の端部と車両の中央部の各走行軌跡で決定され
るため車両の各出入口毎にプラットホームとの隙間が異
なり、曲線の外側のプラットホームでは車両の中央部に
近い出入口において、曲線の内側のプラットホームでは
車両の端部に近い出入口において、大きい隙間を生ずる
。この大きい隙間に対して従来から警戒燈をつけ、注意
アナウンスを行なうなどは実施されているが、積極的に
隙間を無くする、あるいは少なくすることは一般的に行
なわれていない。
場合はプラットホームと車両との間に大きい隙間は生じ
ないが、曲線軌道に面している場合、プラットホーム寸
法は車両の端部と車両の中央部の各走行軌跡で決定され
るため車両の各出入口毎にプラットホームとの隙間が異
なり、曲線の外側のプラットホームでは車両の中央部に
近い出入口において、曲線の内側のプラットホームでは
車両の端部に近い出入口において、大きい隙間を生ずる
。この大きい隙間に対して従来から警戒燈をつけ、注意
アナウンスを行なうなどは実施されているが、積極的に
隙間を無くする、あるいは少なくすることは一般的に行
なわれていない。
隙間をつめる装置は明示してないが本発明者によって開
示された用＠重工業く株）発刊の用崎技ｍ １９７５
Ｎｏ、５８ ニｒ Ｉ（ＣＶ システム（Ｄ特徴ト実Ｒ
Ｌ試験」における加古川試験線でスライド式の可動踏板
によって車両との隙間なゼロとするものの試験を行なっ
た。しかし実用化には至ってない。
示された用＠重工業く株）発刊の用崎技ｍ １９７５
Ｎｏ、５８ ニｒ Ｉ（ＣＶ システム（Ｄ特徴ト実Ｒ
Ｌ試験」における加古川試験線でスライド式の可動踏板
によって車両との隙間なゼロとするものの試験を行なっ
た。しかし実用化には至ってない。
近来、鉄道運営の省力化のため、乗Ｆｌ場の無人化、車
両のワンマン化、または無人化等が進展しつつある。そ
れらにおいてトラブルを少なく運営するための一つに旅
客の乗降の保安度を高めることが必要である。しかしな
がら曲線軌道に面したプラットホームでは前述のとおり
車両との間に大きい隙間があり、これに対して保安度を
高めるにはこの隙間を無くす、あるいは少なくとも直線
軌道に対するプラットホームなみの隙間につめることが
望まれる。
両のワンマン化、または無人化等が進展しつつある。そ
れらにおいてトラブルを少なく運営するための一つに旅
客の乗降の保安度を高めることが必要である。しかしな
がら曲線軌道に面したプラットホームでは前述のとおり
車両との間に大きい隙間があり、これに対して保安度を
高めるにはこの隙間を無くす、あるいは少なくとも直線
軌道に対するプラットホームなみの隙間につめることが
望まれる。
曲線軌道に面するプラットホームで大きい隙間を設ける
のは車両の走行に支障しないようにするためで車両が定
位置に停止したのちは何等かの可動物でその隙間を埋め
てもかまわない、しかし車両が出発する以前にその可動
物は取り除かねばならない、このことを条件として具体
的に、鉄道用乗降場のプラットホームの先端に上部がヒ
ンジの可動踏板を設け、該可動踏板は常時垂下し車両の
走行に支障しない位置にあり、車両が定位置に停止した
のち可動踏板は起き上がりプラットホームから張り出し
車両との隙間を埋め、旅客の乗降ができる状態とし、乗
降が終了すると可動踏板は垂下し車両の出発を可能とな
すものであって、車両との隙間を埋めるに必要なプラッ
トホームからの張り出し量が予め設定した可動踏板の長
さより小さい時は、該可動踏板の取付位置をその差分に
応じ乗降場の内よりに設定し、必要なプラットホームか
らの張り出し量が予め設定した可動踏板の長さより大き
い時は該可動踏板の長さ寸法をその差分に応じた長い物
に設定し、プラットホームと車両の隙間を所定の値とす
る方法をもって手段としｒｉ題を解決する。
のは車両の走行に支障しないようにするためで車両が定
位置に停止したのちは何等かの可動物でその隙間を埋め
てもかまわない、しかし車両が出発する以前にその可動
物は取り除かねばならない、このことを条件として具体
的に、鉄道用乗降場のプラットホームの先端に上部がヒ
ンジの可動踏板を設け、該可動踏板は常時垂下し車両の
走行に支障しない位置にあり、車両が定位置に停止した
のち可動踏板は起き上がりプラットホームから張り出し
車両との隙間を埋め、旅客の乗降ができる状態とし、乗
降が終了すると可動踏板は垂下し車両の出発を可能とな
すものであって、車両との隙間を埋めるに必要なプラッ
トホームからの張り出し量が予め設定した可動踏板の長
さより小さい時は、該可動踏板の取付位置をその差分に
応じ乗降場の内よりに設定し、必要なプラットホームか
らの張り出し量が予め設定した可動踏板の長さより大き
い時は該可動踏板の長さ寸法をその差分に応じた長い物
に設定し、プラットホームと車両の隙間を所定の値とす
る方法をもって手段としｒｉ題を解決する。
本発明の上記方法により可動踏板は常時垂下し車両の走
行に支障ない位置にあるので車両は乗降場に問題なく到
着する。そして車両が定位置に停止したのち大きい隙間
を有する出入口に対し可動踏板が起き上がりプラットホ
ームから張り出し車両との隙間を埋めるので旅客は安全
に乗降できる。
行に支障ない位置にあるので車両は乗降場に問題なく到
着する。そして車両が定位置に停止したのち大きい隙間
を有する出入口に対し可動踏板が起き上がりプラットホ
ームから張り出し車両との隙間を埋めるので旅客は安全
に乗降できる。
乗降を終了すると可動踏板は垂下し車両の走行に支障し
ない位置となり車両の出発が可能になる。
ない位置となり車両の出発が可能になる。
可動踏板は構造的に成立させやすい大きさのものに予め
設定しておき、車両との隙間を埋めるに必要なプラット
ホームからの張り出し量が可動踏板としては構成不可能
な、例えば数センチメートル以下のような値であるとき
、すなわち予め設定した可動踏板の長さより小さいとき
は可動踏板の取り付は位置をその差分に応じ乗降場の内
より、すなわち車両から遠ざかる方向に寄せるよう設定
し、車両との隙間が大きく予め設定した可動踏板の長さ
では隙間を埋めるには不足であるとき該当する可動踏板
を長い物に設定することでブラットホームと車両との隙
間を所定の値とし旅客の乗降の保安度を高めることがで
きる。
設定しておき、車両との隙間を埋めるに必要なプラット
ホームからの張り出し量が可動踏板としては構成不可能
な、例えば数センチメートル以下のような値であるとき
、すなわち予め設定した可動踏板の長さより小さいとき
は可動踏板の取り付は位置をその差分に応じ乗降場の内
より、すなわち車両から遠ざかる方向に寄せるよう設定
し、車両との隙間が大きく予め設定した可動踏板の長さ
では隙間を埋めるには不足であるとき該当する可動踏板
を長い物に設定することでブラットホームと車両との隙
間を所定の値とし旅客の乗降の保安度を高めることがで
きる。
本発明の実施例を図によって説明する。
第１図は曲線軌道の内側にプラットホームを有する場合
の平面図で車両１の中央部の軌跡に沿ってプラットホー
ム２が設けられ、中央寄りの２つの出入口部ではプラッ
トホームとの間はさ程大きい隙間とはなっていないが、
車両の端部に近い２つの出入口では大きい隙間となって
いる。ここにおいて４および５で示した可動踏板はいず
れも起こした状態であって、車両との間は隙間Ｇと小さ
くなっている。−点鎖線で４′および５′に示した可動
踏板はいずれも垂下した状態であり、車両の走行に支障
しない位置にある。なお可動踏板４の必要な張り出し量
は構造上容易に成立する寸法に予め設定した可動踏板の
長さより小さいものに該当し、可動踏板５の必要な張り
出し量は前記予め設定した可動踏板の長さより長いもの
に該当している。
の平面図で車両１の中央部の軌跡に沿ってプラットホー
ム２が設けられ、中央寄りの２つの出入口部ではプラッ
トホームとの間はさ程大きい隙間とはなっていないが、
車両の端部に近い２つの出入口では大きい隙間となって
いる。ここにおいて４および５で示した可動踏板はいず
れも起こした状態であって、車両との間は隙間Ｇと小さ
くなっている。−点鎖線で４′および５′に示した可動
踏板はいずれも垂下した状態であり、車両の走行に支障
しない位置にある。なお可動踏板４の必要な張り出し量
は構造上容易に成立する寸法に予め設定した可動踏板の
長さより小さいものに該当し、可動踏板５の必要な張り
出し量は前記予め設定した可動踏板の長さより長いもの
に該当している。
第２図は曲線軌道の外側にプラットホームを有する場合
の平面図で、車両１の端部の軌跡に沿ってプラットホー
ム２が設けられ、出入口４つのうち中央の２つは特にプ
ラットホームとの間に大きい隙間ができている。第１図
の場合と同様７および８は可動踏板を起こした状態であ
り車両との隙間はＧと小さくなっており、−点鎖線で７
′と８′に示した可動踏板はいずれも垂下した状態にあ
り車両の走行に支障しない位置にある。いずれの可動踏
板とも必要な張や出し量は予め設定した可動踏板の長さ
より大きいものに該当する。
の平面図で、車両１の端部の軌跡に沿ってプラットホー
ム２が設けられ、出入口４つのうち中央の２つは特にプ
ラットホームとの間に大きい隙間ができている。第１図
の場合と同様７および８は可動踏板を起こした状態であ
り車両との隙間はＧと小さくなっており、−点鎖線で７
′と８′に示した可動踏板はいずれも垂下した状態にあ
り車両の走行に支障しない位置にある。いずれの可動踏
板とも必要な張や出し量は予め設定した可動踏板の長さ
より大きいものに該当する。
第３図はｌ出入口毎に可動踏板を設けるのでなく１車両
の４出入口分に対し１つの可動踏板とした場合の平面図
で９は起こしたときの可動踏板で９′は垂下格納した可
動踏板の状態を示している。
の４出入口分に対し１つの可動踏板とした場合の平面図
で９は起こしたときの可動踏板で９′は垂下格納した可
動踏板の状態を示している。
曲線半径の大きさにもよるが、この可動踏板は構造上成
立させやすい長さの可動踏板より長くなる場合が多い。
立させやすい長さの可動踏板より長くなる場合が多い。
第１図において４．４′で示した可動踏板の＝Ｙ纏実施
例の断面図を第４図、第５図に示す、第４図は車両の走
行に支障ないよう可動踏板を垂下させた図で、第５図は
可動踏板を起こした図で車両の走行に支障しない限界Ｓ
よりＡだけ張り出している。Ｈは可動踏板のない箇所で
のプラットホーム先端の位置で車両の走行に支障しない
限界Ｓより余裕Ｂをもって内方に作られる。したがって
起き上がった可動踏板の張り出しはプラットホーム端１
（から見ればＡ＋８である。さらに構造的に成立しやす
い可動踏板の長さがしてあるとＳからへ寸法の張り出し
をさせるために可動踏板の取り付は位置は限界ＳからＢ
＋Ｃに設定しなければならない、図により明らかなよう
にＬ＝Ａ＋Ｂ＋Ｃの関係をもつ。
例の断面図を第４図、第５図に示す、第４図は車両の走
行に支障ないよう可動踏板を垂下させた図で、第５図は
可動踏板を起こした図で車両の走行に支障しない限界Ｓ
よりＡだけ張り出している。Ｈは可動踏板のない箇所で
のプラットホーム先端の位置で車両の走行に支障しない
限界Ｓより余裕Ｂをもって内方に作られる。したがって
起き上がった可動踏板の張り出しはプラットホーム端１
（から見ればＡ＋８である。さらに構造的に成立しやす
い可動踏板の長さがしてあるとＳからへ寸法の張り出し
をさせるために可動踏板の取り付は位置は限界ＳからＢ
＋Ｃに設定しなければならない、図により明らかなよう
にＬ＝Ａ＋Ｂ＋Ｃの関係をもつ。
第１図において５．５′で示した可動踏板の詳細実施例
の断１図を第６図、第７図に示す。第６図は車両の走行
に支障ないよう可動踏板を垂下させた図で、第７図は可
動踏板を起こした図で車両の走行に支障しない限界Ｓよ
りＡＡだけ張り出している。垂下格納された可動踏板５
°は車両の走行に支障しない限界Ｓより余裕ＢＢをも）
て内よりに位置が設定される。したがって起き上がった
可動踏板の張り出しは垂下格納されに可動踏板から見れ
ばＡＡ＋ＢＢであり、可動踏板の長さＬＬはＡＡ＋ＢＨ
に等しい、さらに構造的に成立しやすい可動踏板の長さ
がしであり、ＬＬ＞Ｌであるとすると可動踏板は構造的
に成立しやすいものとして予め設定した長さよりＬＬ−
Ｌ分長い寸法設定を行なうこととなる。
の断１図を第６図、第７図に示す。第６図は車両の走行
に支障ないよう可動踏板を垂下させた図で、第７図は可
動踏板を起こした図で車両の走行に支障しない限界Ｓよ
りＡＡだけ張り出している。垂下格納された可動踏板５
°は車両の走行に支障しない限界Ｓより余裕ＢＢをも）
て内よりに位置が設定される。したがって起き上がった
可動踏板の張り出しは垂下格納されに可動踏板から見れ
ばＡＡ＋ＢＢであり、可動踏板の長さＬＬはＡＡ＋ＢＨ
に等しい、さらに構造的に成立しやすい可動踏板の長さ
がしであり、ＬＬ＞Ｌであるとすると可動踏板は構造的
に成立しやすいものとして予め設定した長さよりＬＬ−
Ｌ分長い寸法設定を行なうこととなる。
可動踏板を起き上がらせ、あるいは垂下させる作動は減
速機付電動機１０に設けられたクランク１０の１８０度
を越す回転によるクランクの先端の移動がコネクチング
ロッド１２を介し可動踏板の結合部１３に伝えられ可動
踏板はヒンジ１４を中心に起き上がりあるいは垂下の動
作を行なう。
速機付電動機１０に設けられたクランク１０の１８０度
を越す回転によるクランクの先端の移動がコネクチング
ロッド１２を介し可動踏板の結合部１３に伝えられ可動
踏板はヒンジ１４を中心に起き上がりあるいは垂下の動
作を行なう。
クランクの回転は１８０度を越す動きとし、クランクの
デッドポイントを越すとともにそれ以上は回転しないス
トッパ１５をもっており、これによって外力で逆戻りす
ることのないロック作用をもたせている。
デッドポイントを越すとともにそれ以上は回転しないス
トッパ１５をもっており、これによって外力で逆戻りす
ることのないロック作用をもたせている。
第８図には第３図における可動踏板の横断面図を示す、
プラットホーム２には固定の張り出し１８があり、その
下部に可動踏板４がある。固定の張り出しよりさらに可
動踏板によって張り出す部分１９は起き上がったとき上
面がプラットホームと一致するように厚くなフている。
プラットホーム２には固定の張り出し１８があり、その
下部に可動踏板４がある。固定の張り出しよりさらに可
動踏板によって張り出す部分１９は起き上がったとき上
面がプラットホームと一致するように厚くなフている。
次に旅客の乗降の保安度を高める他の要素に間する他の
発明を併用する実施例について述べる。
発明を併用する実施例について述べる。
特許（３３−２５５３３８号「軌道車両用の乗降場の扉
装置」は車両扉と乗降４扉の閘に人が閉じ込められるこ
とのないようにする保安効果を有するもので、曲線軌道
に沿ったプラットホームにおいて車両扉と乗降４虜の間
に大きい間隔が生ずるときには本発明と併用することで
大きい効果かえられる。その実施例を第２図の一部に記
載している。１Ｇは乗降場に固定的に設けられる仕切壁
で１７は乗降４扉であり、該発明の構造上の特徴である
戸先が屈折した開所状態で、車両側へ戸先が接近してい
るので乗降する旅客は出入口より側方に押し出され踏板
のない所で軌道へ落下するようなことはなく、かつ閉扉
の隙もその最終ストロークで屈折が直る動作をし、そこ
に居る人を乗降場側へ押し戻すように作用し両肩間に閉
じ込められることが防止できる０戸先軌跡を点線］９で
示している。
装置」は車両扉と乗降４扉の閘に人が閉じ込められるこ
とのないようにする保安効果を有するもので、曲線軌道
に沿ったプラットホームにおいて車両扉と乗降４虜の間
に大きい間隔が生ずるときには本発明と併用することで
大きい効果かえられる。その実施例を第２図の一部に記
載している。１Ｇは乗降場に固定的に設けられる仕切壁
で１７は乗降４扉であり、該発明の構造上の特徴である
戸先が屈折した開所状態で、車両側へ戸先が接近してい
るので乗降する旅客は出入口より側方に押し出され踏板
のない所で軌道へ落下するようなことはなく、かつ閉扉
の隙もその最終ストロークで屈折が直る動作をし、そこ
に居る人を乗降場側へ押し戻すように作用し両肩間に閉
じ込められることが防止できる０戸先軌跡を点線］９で
示している。
以上に述べたように本発明は車両が定位置に停止したと
きのみ可動踏板をもって車両とプラットホームの隙間を
少なくする方法とすることによって曲線軌道に沿ったプ
ラットホームなどで車両とプラットホームの間に大きい
隙間を有する場合も旅客の乗降の保安度を高め得、駅の
無人化、車両のワンマン化あるいは無人化によく対応し
うる効果を有する。
きのみ可動踏板をもって車両とプラットホームの隙間を
少なくする方法とすることによって曲線軌道に沿ったプ
ラットホームなどで車両とプラットホームの間に大きい
隙間を有する場合も旅客の乗降の保安度を高め得、駅の
無人化、車両のワンマン化あるいは無人化によく対応し
うる効果を有する。
第１図は本発明の一実施例で車両とプラットホームの関
係を示す平面図、第２図および第３図は本発明の他の実
施例を示す平面図で、第４図、第５図、第６図、第７図
は第１図、第２図における可動踏板を示す横断面図で、
第８図は第３図における可動踏板を示す横断面図である
。 １・・・・車両、２・・・・プラットホーム、３・・・
・車両の扉（ひらけば出入口）、４．５．６．７・・・
・張り出した可動踏板、４’ ５’ 、６’ 、？’
・・・・垂下した可動踏板、１０・・・・減速機付電動
機、１１・・・・クランク、１２・・・・コネクチング
ロッド。
係を示す平面図、第２図および第３図は本発明の他の実
施例を示す平面図で、第４図、第５図、第６図、第７図
は第１図、第２図における可動踏板を示す横断面図で、
第８図は第３図における可動踏板を示す横断面図である
。 １・・・・車両、２・・・・プラットホーム、３・・・
・車両の扉（ひらけば出入口）、４．５．６．７・・・
・張り出した可動踏板、４’ ５’ 、６’ 、？’
・・・・垂下した可動踏板、１０・・・・減速機付電動
機、１１・・・・クランク、１２・・・・コネクチング
ロッド。
Claims (1)
- （１）鉄道用乗降場のプラットホームの先端に上部がヒ
ンジの可動踏板を設け、該可動踏板は常時垂下し車両の
走行に支障しない装置にあり、車両が定位置に停止した
のち可動踏板は起き上がりプラットホームから張り出し
車両との隙間を埋め、旅客の乗降ができる状態とし、乗
降が終了すると可動踏板は垂下し車両の出発を可能とな
すものであつて、車両との隙間を埋めるに必要なプラッ
トホームからの張り出し量が予め設定した可動踏板の長
さより小さい時は、該可動踏板の取付位置をその差分に
応じ乗降場の内よりに設定し、必要なプラットホームか
らの張り出し量が予め設定した可動踏板の長さより大き
い時は該可動踏板の長さ寸法をその差分に応じた長い物
に設定し、プラットホームと車両の隙間を所定の値とす
ることを特徴としたプラットホームと車両との隙間を埋
める方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1025286A JP2654985B2 (ja) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | プラットホームと車両との隙間を埋める可動踏板装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1025286A JP2654985B2 (ja) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | プラットホームと車両との隙間を埋める可動踏板装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02204160A true JPH02204160A (ja) | 1990-08-14 |
| JP2654985B2 JP2654985B2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=12161778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1025286A Expired - Lifetime JP2654985B2 (ja) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | プラットホームと車両との隙間を埋める可動踏板装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2654985B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298022A (ja) * | 2005-04-15 | 2006-11-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | プラットホーム隙間調整装置 |
| KR100716302B1 (ko) * | 2005-02-17 | 2007-05-09 | 주식회사 신성사 | 전철 승강장용 자동 발판장치 |
| KR100770435B1 (ko) * | 2000-05-19 | 2007-10-26 | 가부시키가이샤 히타치세이사쿠쇼 | 플랫폼용 스텝장치 |
| WO2008040138A1 (de) | 2006-10-03 | 2008-04-10 | Kaba Gilgen Ag | Überbrückungsvorrichtung für bahnsteige |
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| CN108216266A (zh) * | 2018-03-21 | 2018-06-29 | 南京康尼机电股份有限公司 | 站台门间隙补偿的四连杆翻转式防踏空自动伸缩踏板装置 |
| CN110143203A (zh) * | 2019-06-26 | 2019-08-20 | 通号轨道车辆有限公司 | 一种悬挂式单轨列车及其止摆装置 |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| KR101242485B1 (ko) * | 2012-01-12 | 2013-03-12 | 서울특별시도시철도공사 | 승강장 안전발판 구동 시스템 |
| JP5909002B1 (ja) * | 2015-03-02 | 2016-04-26 | 株式会社京三製作所 | 転落防止装置 |
| JP6109866B2 (ja) * | 2015-03-02 | 2017-04-05 | 株式会社京三製作所 | 転落防止装置 |
| KR102301112B1 (ko) * | 2020-02-11 | 2021-09-09 | 동서대학교산학협력단 | 열차 승강장 발빠짐 방지 장치 |
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| JPS60222360A (ja) * | 1984-04-20 | 1985-11-06 | 株式会社京三製作所 | 補助ステツプ装置 |
-
1989
- 1989-02-03 JP JP1025286A patent/JP2654985B2/ja not_active Expired - Lifetime
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