JPH03109165A - 鉄道車両用の乗降設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉄道車両用の乗降設備に関する。特に本発明
は、軌道に面する側に壁や柵等の仕切りが形成され、乗
降位置にはＥ１ｍ扉が設けられた鉄道車両用の乗降設備
に関する。

〔従来技術〕

乗降客の安全のため、あるいは乗降場の空調効率を皐め
るため、鉄道車両用の乗降場の軌道に面する側に壁や棚
をもって仕切りを形成し、車両への乗降位置には開閑扉
を設けることが提案されている。このような乗降場で、
特に曲線路に沿フた乗降場において、第２図（ａ）に示
した曲線路の外側に設もすられる乗降場で車両の先端の
軌跡へと、第２図（ｂ）に示した曲線路の内側に設けら
れる乗降場で車両の長手方向中央の軌跡Ａ′と、さらに
車両の！ＪＪ揺を考慮して余裕空間Ｂをもって定められ
た限界外にできるだけ近く仕切りを設けようとするのが
通常で、層線の軌道に面する乗降場では仕切りは前記限
界に沿った曲線（あるいはそれに近い多角形）になる。

第２図において仕切り２゜２′は曲線状となっている。

なお乗降のための開口の上部であるかもい部分では２，
２９は連続した構造である。１車両の出入り口が複数で
ある場合、車両中央以外の出入り口では車両の扉４と仕
切り２は不平行であり、出入り口の位置によっては車両
の扉と仕切りの間隔は、近いものと遠いものとがあり、
おのおのの出入り日毎に異なった関係位置になる。第２
図では■、■の出入り口では不平行、■の出入り口と■
、■の出入り口では間隔に大きな差違がありその関係位
置が異なっていることが判る。■は車両の中央と一致し
ているので車両扉と仕１．！Ｊりは平行である。また、
到着する車両の動揺を考慮することで車両と乗降場の扉
との間には相当に大きい間隔を持たせることとなってい
る。このような配置のため、車両と乗降場の扉との間に
乗降客が■じ込められる可能性が生ずる。この危険を防
止するために、従来は乗降場の扉を車両の扉より遅れて
関しるようにするとともに、光電的な手段により乗降場
の扉の外側に人がいないことを確認して、はじめて乗降
場の扉を閉じ列車を出発させるような手段が実行されて
いる。

曲線の軌道に面する乗降場では車両の扉と乗降場の扉の
間隔が第２図でＡ、Ａ’で示した車両の軌跡外が加味さ
れ直線路の場合より広く、両扉の間に乗降客が閑じ込め
られる可能性がさらに高く、かつ乗降場の縁端と車両と
の隙間が大きく、足を踏み外し、あるいは小児が落下す
るなどの可能性も持っている。

上記の基本問題の解決のため本出願人によってなされた
先願発明に 特願乎第１−６６５３号　「軌道車両用の乗降場の扉装
置」 特願昭第６３−２５５３３８号「軌道車両用の乗降場の
扉装置」 特願平第１−３１６９９号「ブラットボームと車両との
隙間を埋める可動踏板装置」 がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

前記の問題解決のためになされた先願発明を適用しその
特徴を十分に活かすべく車両の扉と乗降場の扉は平行で
、ｌ車両中の各出入り口のすべての扉と乗降場の扉の関
係を同じにすることを課題とする。

〔課題を解決するための手段〕

一車両の片側に複数の出入り口を有する鉄道車両用乗降
場の軌道に面する側に、仕切りを設け、該仕切りには車
両への乗降を行う部分に複数の開口を形成し、該開口に
扉を配置し、前記仕切りは直線状で、曲線の軌道に面す
る乗降場では定位置に停止した車両と平行で、−車両単
位の多角形状となるよう配置することを手段とする。

〔作用〕

本発明では乗降場扉を含む仕切りは車両の軌跡Ａまたは
八′および車両の動揺余裕Ｂの外方に設けるので車両が
動揺しながら走行しても車両が仕切りに接触することが
無い。前記仕切りを一車両単位で多角形状にもうけるこ
とで一車両分の仕切りは一直線となり停止した車両と平
行に仕切りが設けられることとなる０乗降場の扉は車両
と平行すなわち車両の扉と平行である。両扉が平行であ
ることは開開行程中に両扉の間隔は変わることがなく一
定であり、このことが先願発明の特徴を活かしその効果
を高めうるものである。

〔実施例〕

本発明の実施例を図によって説明する。

第１図は本発明の一実施例の平面図で、曲線軌道の外側
に乗降場のある場合を（ａ）に、曲線軌道の内側に乗降
場のある場合を（ｂ）に、車両１の先端の軌跡を八で、
車両ｌの長手方向中央の軌跡をＡ′で示している。車両
の横揺れやローリングによる動揺の余裕寸法としてＢを
Ａ、Ａ’の他に設定し、さらにその外側に仕切り２，２
′と乗降場の扉３を設けている。仕切りは車両ｌの１車
両の全長にわたって直線状でかつ車両と平行となるよう
配置されている。したがって１つの車両と他の車両との
連結部分で仕切り２は折れた多角形状となっている。軌
道が直線のときは折れ形状とならないことは当然である
。このように仕切り２゜２２を直線状でかつ平行に設け
ることで車両と仕切りは一定の間隔でありそこに設けら
れる乗降場Ｆ１：３と車両の扉４は平行でありかつ出入
り口■。

■、■は、いずれも等しい間隔である。このことは扉の
開１２１によって扉間隔が変化することがなく、このた
め扉を車両に近ずけて設けることができる。

特に第３図のように車両の動揺をさけて扉の裾３′のみ
を車両に近ずけるものに上記は有効で、この構造によっ
ては図示の小児Ｃといえども車両の扉と乗降場の扉の間
に閉じ込められることがない。

その様子を図示している。このような扉構造を用いたと
き、扉を平面的に見て平行であることが扉間隔縮小に非
常に有効で乗降客の扉間への閏じ込めの防止効果を高め
うる。なお第３図の構造は本発明出願人による先願の特
願乎第１−６６５３号「軌道車両用の乗降場の扉装置」
に該当する。

第４図は本発明の実施例を示す平面図で、第１図同様に
曲線軌道の外側に乗降場のある場合を（ａ）に、曲線軌
道の内側に乗降場のある場合を（ｂ）に示している。仕
切り、扉の配置は第１図の場合と同様であるが扉はすべ
て開いた状態を示しており、特に乗降場の扉３の戸先５
は車両に近ずく方向に屈折しており、車両のｒｓ４との
間隔が縮小された関係にある。その目的は人が乗降場の
扉と車両の扉との間に閘じ込められるのを防止するのに
高い効果をもつもので、この乗降場の扉の構造は本発明
の出願人による先願の特願昭第６３−２５５３３８号［
軌道車両用の乗降場の扉装置」に該当する。この実施に
当たり車両と乗降場設備が接触するおそれの無い範囲で
扉間隔を縮小するように寸法設定を行うが、車両扉と乗
降場扉が平行であることは重要なことで、もし不平行で
あれば扉は開田に伴なって接近しあるいは遠ざかるよう
になるので、その変化量だけ大きい間隔に設定せざるを
得ず、人が開じ込められないようにする効果が低下して
しまう。　曲線軌道の乗降場の縁端と車両との間に大き
い隙間を生ずるが、本実施例ではこの間隔を埋め乗降客
の足の踏み外しや落下を防止する可動踏板６を設けたも
のである。可動踏Ｆｊ、６は車両が到着する以前は格納
されており、車両がｆｉ１着停止してから突き出て隙間
を埋め、その上を乗降客が歩行できるようにするもので
ある。

この可動踏板についても仕切りが車両と平行で一定の間
隔をもっていることは重要で、可動踏板自体が平行で単
純な形状でありかつ各出入り口が共通の寸法のものを用
いることができ実用上好ましいものと成しうる効果を有
する。可動踏板の一実施例として先願である特願乎第１
−３１６９９号「プラットホームと車両との隙間を埋め
る可動踏板装置」がある、特別の条件の箇所であるが（
ｂ）の車両の長手方向中央の出入り口■では可動踏板を
設けた場合と同程度まで固定の縁端７を近ずけうるので
可動踏板は設けていない。

第５図は戸先の屈折機構の一例を示す平面図で（ａ）は
扉開の状態で戸先５は屈折する方向に付勢するばね（図
示されていない）により屈折している。（ｂ）は扉開の
状態を示し、扉が閉じることによりドグ８にアーム９の
先端のコロｌＯが作用しアームのトルクがばね力に打ち
勝ち戸先５は真っ直に成る。ドグ８には緩衝材１２と、
そのブラケツ）１３によって、かもいなどに固定される
。

扉が開き始めるとドグ８と先端のコロ１０の係合が無く
なり、ばね力によって直ちに戸先５は屈折する。

第６図は本発明において、乗降場の乗降を行う箇所にも
うける可動踏板Ｈ置の一実施例で、乗降場１４より突出
した位置にある可動踏板６はリニア軸１５を介し１６，
１７にリニア軸受で支持され、車両が走行するときは６
′の位置まで格納される。格納、突出の作用はアクチュ
エータ１８によって行われるもので、アクチュエータの
出力軸１９が可ｆＪｌ踏板に結合されている。

第７図は本発明において、車両の各出入り口に設置され
る可動踏板装置の一実施例で、乗降場１４に対し被さる
ようになる可動踏板２１を車両側に設けるもので、車両
が走行するときは扉４を閉め可ｖＪ踏板は２１’の位置
までギャードモータ２２がフレキシブルシャフト２３を
介してトルクを与え持ち上げ格納する。

〔発明の効果〕

以上に述べたように定位置に停止した車両と乗降場の仕
切りを直線状で一車両単位で平行で多角形状に配置する
ことで仕切りに設ける乗降場の扉と車両の扉が平行で一
定の間隔を持つようになる。

このことが扉の開開時に扉間隔の変化がなく両扉の間隔
を小さく設定することができ、乗降客を両扉間に■じ込
めないようにする効果を高める。

特に戸先の屈折する扉についてはその効果が大きい。

また乗降客が足を踏み外し、または落下しないための可
動踏板が単純な形で、かつ統一した寸法のものを各乗降
口に設けるようになり実用的となるなどの効果を持って
いる。

このように本発明は先願である種々の発明の効果をより
向上させるのに有効なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す乗降設備の平面図で、第
２図は一般的な考え方に基ずいて実施した場合の乗降設
備の平面図で、第３図は本発明に併せ用いて効果の大き
い乗降４扉の一実施例横断面図で、第４図は本発明の他
の実施例を示す平面図で、第５図は第４図に用いる戸先
の屈折する機構の詳ｍ図で、第６図は本発明に適用され
る乗降場にもうける可動踏板の一実施例を示す横断面図
で、第７図は本発明に適用される乗降場にもうける可動
踏板の一実施例を示す横断面図である。 ｌ・・・・・・・・車両、　　　　２．２′・・・・仕
切り、３・・・・・・・・乗降場の扉、 ４・拳・・・・・・車両の扉、 ５・・・・・・・・屈折する戸先、 ６・・・・・・・・乗降場に設ける可動踏板、７・・・
・・・・・車両に設ける可動踏板、■、■、■・・・・
・・乗降口の番号。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一車両の片側に複数の出入り口を有する鉄道車両用乗降
   場の軌道に面する側に、仕切りを設け、該仕切りには車
   両への乗降を行う部分に複数の開口を形成し、該開口に
   扉を配置し、前記仕切りは直線状で、曲線の軌道に面す
   る乗降場では定位置に停止した車両と平行で、一車両単
   位の多角形状となるよう配置することを特徴とする鉄道
   車両用の乗降設備。