JP2777838B2 - 大深度地下鉄道駅のエレベータ式プラットホーム - Google Patents
大深度地下鉄道駅のエレベータ式プラットホームInfo
- Publication number
- JP2777838B2 JP2777838B2 JP2137509A JP13750990A JP2777838B2 JP 2777838 B2 JP2777838 B2 JP 2777838B2 JP 2137509 A JP2137509 A JP 2137509A JP 13750990 A JP13750990 A JP 13750990A JP 2777838 B2 JP2777838 B2 JP 2777838B2
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- Japan
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- deep
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- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、主に大都市の地下の所謂50m以深の大深
度地下を超高速で走行する大深度地下鉄道（リニアモー
ターカー等）の地下駅における停車位置と地上近辺の駅
入口との間で、乗客を効率良く安全に垂直輸送する目的
で実施される大深度地下鉄道駅のエレベータ式プラット
ホームに関する。
度地下を超高速で走行する大深度地下鉄道（リニアモー
ターカー等）の地下駅における停車位置と地上近辺の駅
入口との間で、乗客を効率良く安全に垂直輸送する目的
で実施される大深度地下鉄道駅のエレベータ式プラット
ホームに関する。
従来の技術 都市部の過密化や異常な土地価格の高騰等に対処する
べく、地下空間の有効利用を図る各種の構想・計画、所
謂ジオ・フロント計画が積極的に進められている。地下
深度50m以深の大深度地下を超高速で走行するリニアモ
ーターカー等の大深度地下鉄道の開発も、その一環とし
て推進されている。この開発テーマには、大深度地下鉄
道の大深度地下駅まで乗客を効率良く安全に輸送する手
段の開発も当然に含まれている。
べく、地下空間の有効利用を図る各種の構想・計画、所
謂ジオ・フロント計画が積極的に進められている。地下
深度50m以深の大深度地下を超高速で走行するリニアモ
ーターカー等の大深度地下鉄道の開発も、その一環とし
て推進されている。この開発テーマには、大深度地下鉄
道の大深度地下駅まで乗客を効率良く安全に輸送する手
段の開発も当然に含まれている。
しかし、現時点では、エレベータ、エスカレーターや
階段を設置して大深度地下鉄道駅まで乗客を移動させる
（輸送する）ことが提案されている程度にすぎない。
階段を設置して大深度地下鉄道駅まで乗客を移動させる
（輸送する）ことが提案されている程度にすぎない。
本発明が解決しようとする課題 大深度地下鉄道を実施する場合、同鉄道の地下駅ま
で、乗客を大量に急速に輸送する手段ないしその効率
性、安全性が問題となるが、上述のようにエスカレータ
ー等を使用して乗客を輸送する手法では、地下50m以深
の深い大深度地下駅まで輸送する輸送時間が非常に長く
なり効率が悪い。また、大深度地下鉄道はトンネル内を
超高速で走行するため、地下駅に現在地下駅で利用され
ているようなプラットホームを単純に設置し、乗客が鉄
道車輌の到着を待つ構成では、トンネル内への転落や気
圧の不順による乗客の体調不良、不慮の事故も引き起こ
しかねず、甚だ安全性に欠ける。
で、乗客を大量に急速に輸送する手段ないしその効率
性、安全性が問題となるが、上述のようにエスカレータ
ー等を使用して乗客を輸送する手法では、地下50m以深
の深い大深度地下駅まで輸送する輸送時間が非常に長く
なり効率が悪い。また、大深度地下鉄道はトンネル内を
超高速で走行するため、地下駅に現在地下駅で利用され
ているようなプラットホームを単純に設置し、乗客が鉄
道車輌の到着を待つ構成では、トンネル内への転落や気
圧の不順による乗客の体調不良、不慮の事故も引き起こ
しかねず、甚だ安全性に欠ける。
したがって、本発明の目的は、地上の駅入口から大深
度地下鉄道駅の車輌停車（乗車）位置までの間におい
て、多数の乗客を効率良く安全に輸送する大深度地下鉄
道駅のエレベーター式プラットホームを提供することに
ある。
度地下鉄道駅の車輌停車（乗車）位置までの間におい
て、多数の乗客を効率良く安全に輸送する大深度地下鉄
道駅のエレベーター式プラットホームを提供することに
ある。
課題を解決するための手段 上記従来技術の課題を解決するための手段として、こ
の発明に係る大深度地下鉄道駅のエレベーター式プラッ
トホームは、図面の第１図〜第４図に好適な実施例を示
したとおり、 プラットホーム１は大深度地下鉄道の車輌２に対応す
る長さで、かつ同車輌２の出入口３…と対応する位置に
乗降用の扉４…を有し、多数の乗客５…が搭乗可能な大
きさの箱型に形成した。そして、該プラットホーム１
は、大深度地下を走行する前記地下鉄道の地下駅６にお
ける停車位置とほぼ同レベルの真横位置と、地上又は地
上近辺の駅入口７との間を乗客５…が搭乗して昇降自在
に構成したことを特徴とする。
の発明に係る大深度地下鉄道駅のエレベーター式プラッ
トホームは、図面の第１図〜第４図に好適な実施例を示
したとおり、 プラットホーム１は大深度地下鉄道の車輌２に対応す
る長さで、かつ同車輌２の出入口３…と対応する位置に
乗降用の扉４…を有し、多数の乗客５…が搭乗可能な大
きさの箱型に形成した。そして、該プラットホーム１
は、大深度地下を走行する前記地下鉄道の地下駅６にお
ける停車位置とほぼ同レベルの真横位置と、地上又は地
上近辺の駅入口７との間を乗客５…が搭乗して昇降自在
に構成したことを特徴とする。
作用 プラットホーム１は車輌２に対応する長さの箱型に形
成され、第２図及び第３図中の矢印ｄ方向に昇降自在な
エレベーター式に構成されているので、多数の乗客５…
を搭乗させることができ、しかも地上近辺の駅入口７と
大深度地下鉄道の地下駅６における車輌停車位置（乗車
位置）との間の輸送及び地下鉄道車輌への乗降を一気に
行なうことができ、効率的である。
成され、第２図及び第３図中の矢印ｄ方向に昇降自在な
エレベーター式に構成されているので、多数の乗客５…
を搭乗させることができ、しかも地上近辺の駅入口７と
大深度地下鉄道の地下駅６における車輌停車位置（乗車
位置）との間の輸送及び地下鉄道車輌への乗降を一気に
行なうことができ、効率的である。
箱型のプラットホーム１には、大深度地下鉄道の車輌
２の出入口３…との対応位置に乗降用の扉４…が有り
（第２図）、乗客５…は大深度地下鉄道車輌への乗降が
容易であると共に、トンネル内への転落や気圧の不順に
よる不慮の事故は未然に防止できる。
２の出入口３…との対応位置に乗降用の扉４…が有り
（第２図）、乗客５…は大深度地下鉄道車輌への乗降が
容易であると共に、トンネル内への転落や気圧の不順に
よる不慮の事故は未然に防止できる。
実 施 例 次に、図面の第１図〜第４図に示した本発明の実施例
を説明する。
を説明する。
第１図は、例えば地下50m以深の大深度地下駅６にプ
ラットホーム１が３基（但し、基数はこの限りでない）
設置され、リニアモーターカー等の大深度地下鉄道の車
輌２の各停車位置と地上（近辺）の駅入口７との間で、
乗客５…を垂直輸送する概念図を示している。
ラットホーム１が３基（但し、基数はこの限りでない）
設置され、リニアモーターカー等の大深度地下鉄道の車
輌２の各停車位置と地上（近辺）の駅入口７との間で、
乗客５…を垂直輸送する概念図を示している。
各プラットホーム１は、例えば大深度地下鉄道の車輌
２の一車輌分相当の長さで、少なくとも一車輌に乗車す
る乗客数の乗客５…が搭乗可能な大きさの箱型に形成さ
れている。あるいは第２図に示したように、プラットホ
ーム１は、地下鉄道車輌２の車輌の約半分程度の長さに
構成し実施することもある。この箱型のプラットホーム
１の長手方向の両側面、即ち第２図に示したように車輌
２の出入口３…と対向する位置に、各々開閉自在な乗降
用の扉４…が設けられている。
２の一車輌分相当の長さで、少なくとも一車輌に乗車す
る乗客数の乗客５…が搭乗可能な大きさの箱型に形成さ
れている。あるいは第２図に示したように、プラットホ
ーム１は、地下鉄道車輌２の車輌の約半分程度の長さに
構成し実施することもある。この箱型のプラットホーム
１の長手方向の両側面、即ち第２図に示したように車輌
２の出入口３…と対向する位置に、各々開閉自在な乗降
用の扉４…が設けられている。
このプラットホーム１は、第３図に示したように垂直
断面で見ると、大深度地下鉄道の車輌２が停車する地下
駅６の乗降位置とほぼ同レベルの真横位置と、地上又は
地上近辺の駅入口７との間を垂直に昇降して（矢印ｄ方
向）、大深度地下鉄道の乗客５…を輸送するエレベータ
ー式に構成されている。なお、当該プラットホーム１が
昇降するためのシャフト部分は、例えば周辺地盤を地固
めした連壁８で形成されている。
断面で見ると、大深度地下鉄道の車輌２が停車する地下
駅６の乗降位置とほぼ同レベルの真横位置と、地上又は
地上近辺の駅入口７との間を垂直に昇降して（矢印ｄ方
向）、大深度地下鉄道の乗客５…を輸送するエレベータ
ー式に構成されている。なお、当該プラットホーム１が
昇降するためのシャフト部分は、例えば周辺地盤を地固
めした連壁８で形成されている。
従って、大深度地下鉄道に乗車する乗客５…は、第１
図に示したような地下２階など地上近辺に設置された駅
入口７のロビー10等で乗車時間まで待機し、列車到着時
間が近づくと、駅入口７に設置された搭乗用の扉９…及
びプラットホーム１の乗降用の扉４…から、例えば車輌
指定席に対応するプラットホーム１内へ搭乗する（第２
図及び第３図に示したｅ方向）。かくして乗客５を乗せ
たプラットホーム１は下降され、大深度地下鉄道の地下
駅６に既に停車しているか間もなく到着する地下鉄道車
輌の停車位置に停止する（第２図及び第３図参照）。対
向位置に一致されたプラットホーム１の乗降用の扉４…
及び車輌２の出入口３…が共に開かれると、乗客５…は
乗車専用口から車輌２内へ歩み進む（第２図及び第３図
に示した矢印ｆ方向）ことにより乗車する。逆に、到着
した地下鉄道車輌から降車する者は、降車専用口（第２
図に示した矢印ｇ方向）からプラットホーム１の方へと
歩み進み、プラットホーム１に搭乗することにより同じ
プラットホーム１を共用して地下鉄道駅から地上又は地
上近辺の駅入口７へ移動することができる。即ち、プラ
ットホーム１から地下鉄道車輌へ乗る者と、地下鉄道車
輌から駅へ降りる者とが一方通行の形で進むことによ
り、乗降は極めてスムースに短時間で行なわれ、当該プ
ラットホーム１と共に地上近辺の駅入口７までエレベー
タ式に垂直移動が効率良く安全に行なわれるのである。
図に示したような地下２階など地上近辺に設置された駅
入口７のロビー10等で乗車時間まで待機し、列車到着時
間が近づくと、駅入口７に設置された搭乗用の扉９…及
びプラットホーム１の乗降用の扉４…から、例えば車輌
指定席に対応するプラットホーム１内へ搭乗する（第２
図及び第３図に示したｅ方向）。かくして乗客５を乗せ
たプラットホーム１は下降され、大深度地下鉄道の地下
駅６に既に停車しているか間もなく到着する地下鉄道車
輌の停車位置に停止する（第２図及び第３図参照）。対
向位置に一致されたプラットホーム１の乗降用の扉４…
及び車輌２の出入口３…が共に開かれると、乗客５…は
乗車専用口から車輌２内へ歩み進む（第２図及び第３図
に示した矢印ｆ方向）ことにより乗車する。逆に、到着
した地下鉄道車輌から降車する者は、降車専用口（第２
図に示した矢印ｇ方向）からプラットホーム１の方へと
歩み進み、プラットホーム１に搭乗することにより同じ
プラットホーム１を共用して地下鉄道駅から地上又は地
上近辺の駅入口７へ移動することができる。即ち、プラ
ットホーム１から地下鉄道車輌へ乗る者と、地下鉄道車
輌から駅へ降りる者とが一方通行の形で進むことによ
り、乗降は極めてスムースに短時間で行なわれ、当該プ
ラットホーム１と共に地上近辺の駅入口７までエレベー
タ式に垂直移動が効率良く安全に行なわれるのである。
なお、第４図のように、地下鉄道への乗車専用プラッ
トホーム（左側）と、降車専用プラットホーム（右側）
とを併設して乗降客の流れ（移動）を一層円滑に行なう
ことも可能である。
トホーム（左側）と、降車専用プラットホーム（右側）
とを併設して乗降客の流れ（移動）を一層円滑に行なう
ことも可能である。
かくして本発明によれば、地上又は地上近辺の駅入口
７と大深度地下駅６に停車中の車輌２との間で多数の乗
客５…を効率良く安全に輸送できる。また大深度地下鉄
道車輌２の到着、停止が確認されてから乗降用の扉４…
が開かれ車輌２への乗降が行なわれるので、乗客５…の
ホームからの転落や気圧の不順による不慮の事故防止も
図られ安全な輸送が確保される。
７と大深度地下駅６に停車中の車輌２との間で多数の乗
客５…を効率良く安全に輸送できる。また大深度地下鉄
道車輌２の到着、停止が確認されてから乗降用の扉４…
が開かれ車輌２への乗降が行なわれるので、乗客５…の
ホームからの転落や気圧の不順による不慮の事故防止も
図られ安全な輸送が確保される。
本発明が奏する効果 この発明に係る大深度地下鉄道駅のエレベータ式プラ
ットホームによれば、大深度地下鉄道の地下駅６と地上
又は地上近辺の駅入口３との間を多数の乗客５…を効率
良く安全に輸送することができ至便である。しかも、建
築面積の低減とそれに伴うコスト低廉も図られて経済的
であり、大深度地下の有効利用に寄与する。
ットホームによれば、大深度地下鉄道の地下駅６と地上
又は地上近辺の駅入口３との間を多数の乗客５…を効率
良く安全に輸送することができ至便である。しかも、建
築面積の低減とそれに伴うコスト低廉も図られて経済的
であり、大深度地下の有効利用に寄与する。
第１図はこの発明に係る大深度地下鉄道のエレベータ式
プラットホームの実施例を示した全体概念図、第２図は
プラットホームと地下鉄道車輌との関係を簡略化して示
した斜視図、第３図は同前の実施例の断面図、第４図は
異なる実施例の断面図である。 １……プラットホーム、２……車輌、３……出入口 ４……乗降用の扉、５……乗客、６……地下駅 ７……駅入口
プラットホームの実施例を示した全体概念図、第２図は
プラットホームと地下鉄道車輌との関係を簡略化して示
した斜視図、第３図は同前の実施例の断面図、第４図は
異なる実施例の断面図である。 １……プラットホーム、２……車輌、３……出入口 ４……乗降用の扉、５……乗客、６……地下駅 ７……駅入口
Claims (1)
- 【請求項１】プラットホームは大深度地下鉄道の車輌に
対応する長さで、かつ同車輌の出入口と対応する位置に
乗降用の扉を有し多数の乗客が搭乗可能な大きさの箱型
に形成されており、該プラットホームは大深度地下を走
行する前記地下鉄道の地下駅における停車位置とほぼ同
レベルの真横位置と、地上又は地上近辺の駅入口との間
を乗客が搭乗して昇降自在に構成されていることを特徴
とする大深度地下鉄道駅のエレベータ式プラットホー
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2137509A JP2777838B2 (ja) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | 大深度地下鉄道駅のエレベータ式プラットホーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2137509A JP2777838B2 (ja) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | 大深度地下鉄道駅のエレベータ式プラットホーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0431162A JPH0431162A (ja) | 1992-02-03 |
| JP2777838B2 true JP2777838B2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=15200334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2137509A Expired - Fee Related JP2777838B2 (ja) | 1990-05-28 | 1990-05-28 | 大深度地下鉄道駅のエレベータ式プラットホーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2777838B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101305092B1 (ko) * | 2012-04-24 | 2013-09-12 | 한국철도기술연구원 | 승강 이동식 정거장 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4557365B2 (ja) * | 2000-04-26 | 2010-10-06 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベーター |
| CN101830229B (zh) * | 2010-05-11 | 2016-01-27 | 张应刚 | 一种地下管道交通系统 |
| CN108454634A (zh) * | 2018-04-12 | 2018-08-28 | 佛山轨道交通设计研究院有限公司 | 一种叠线地铁车站 |
-
1990
- 1990-05-28 JP JP2137509A patent/JP2777838B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101305092B1 (ko) * | 2012-04-24 | 2013-09-12 | 한국철도기술연구원 | 승강 이동식 정거장 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0431162A (ja) | 1992-02-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |