JPH0431162A

JPH0431162A - 大深度地下鉄道駅のエレベータ式プラットホーム

Info

Publication number: JPH0431162A
Application number: JP2137509A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Shibata; 恭幸柴田
Original assignee: Takenaka Komuten Co Ltd
Current assignee: Takenaka Komuten Co Ltd
Priority date: 1990-05-28
Filing date: 1990-05-28
Publication date: 1992-02-03
Anticipated expiration: 2013-07-23
Also published as: JP2777838B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、主に大都市の地下の所謂５０ｍ以深０大深
度地下を超高速で走行する大深度地下鉄道（リニアモー
ターカー等）の地下駅における停車位置と地上近辺の駅
入口との間で、乗客を効率良く安全に垂直輸送する目的
で実施される大深度地下鉄道駅のエレベータ式プラット
ホームに関する。

従来の技術都市部の過密化や異常な土地価格の高騰等に対処するへ
く、地下空間の有効利用を図る各種の構想・計画、所謂
ジオ・フロント計画が積極的に進められている。地下深
度５０ｍ以深０大深度地下を超高速で走行するリニアモ
ーターカー等の大深度地下鉄道の開発も、その−環とし
て推進されている。この開発テーマには、大深度地下鉄
道の大深度地下駅まで乗客を効率良く安全に輸送する手
段の開発も当然に含まれている。

しかし、現時点では、エレベータ、エスカレータ−や階
段を設置して大深度地下鉄道駅まで乗客を移動させる（
輸送する）ことが提案されている程度にすぎない。

本発明が解決しようとするｒＲＭ大深度地下鉄道を実施する場合、同鉄道の地下駅まで、
乗客を大量に急速に輸送する手段ないしその効率性、安
全性が問題となるが、上述のようにエスカレータ−等を
使用して乗客を輸送する手法では、地下５０ｍ以深０深
い大深度地下駅まで輸送する輸送時間が非常に長くなり
効率が悪い。

また、大深度地下鉄道はトンネル内を超高速で走行する
ため、地下駅に現在地下駅で利用されているようなプラ
ットホームを単純に設置し、乗客が鉄道車輌の到着を待
つ構成では、トンネル内への転落や気圧の不順による乗
客の体調不良、不慮の事故も引き起こしかねず、甚だ安
全性に欠ける。

したがって、本発明の目的は、地上の駄犬口から大深度
地下鉄道駅の車輌停車（乗車）位置までの間において、
多数の乗客を効率良く安全に輸送する大深度地下鉄道駅
のエレベータ−式プラットホームを提供することにある
。

！！題を解決するための手段上記従来技術の課題を解決するための手段として、この
発明に係る大深度地下鉄道駅のエレヘーター式プラット
ホームは、図面の第１図〜第４図に好適な実施例を示し
たとおり、プラットホーム１は大深度地下鉄道の車輌２に対応する
長さで、かつ同車輌２の出入口３・・・と対応する位置
に乗降用の扉４・・・を有し、多数の乗客６・・・が搭
乗可能な大きさの箱型に形成した。そして、該プラット
ホーム１は、大深度地下を走行する前記地下鉄道の地下
駅６における停車位置とほぼ同レベルの真横位置と、地
上又は地上近辺の駄犬ロアどの間を乗客５・・・が搭乗
して昇降自在に構成したことを特徴とする。

作　　　　　用プラットホーム１は車輌２に対応する長さの箱型に形成
され、１２図及び第３図中の矢印ｄ方向に昇降自在なエ
レヘーター式に構成されているので、多数の乗客５・・
・を拓乗させることができ、しかも地上近辺の駄犬ロア
と大深度地下鉄道の地下駅６における車輌停車位置（乗
車位置）との間の輸送及び地下鉄道車輌への乗降を一気
に行なうことができ、効率的である。

箱型のプラットホーム１には、大深度地下鉄道の車輌２
の出入口３・・・どの対応位置に乗降用の扉４・・・が
有り（第２図）、乗客５・・・は大深度地下鉄道車輌へ
の乗降が容易であると共に、トンネル内への転落や気圧
の不順による不慮の事故は未然に防止できる。

実　　施　　例次に、図面の第１図〜第４図に示した本発明の詳細な説
明する。

第１図は、例えば地下δＯｍ０深の大深度地下駅６にプ
ラットホーム１が３基（但し、基数はこの限りでない）
設置され、リニアモーターカー等の大深度地下鉄道の車
輌２の各停車位置と地上（近辺）の駄犬ロアとの間て、
乗客５・・・を垂直輸送する概念図を示している。

各プラットホームｌは、例えば大深度地下鉄道の車輌２
の一車輌分相当の長さで、少なくとも一車輌に乗車する
乗客数の乗客５・・・が搭乗可能な大きさの箱型に形成
されている。あるいは第２図に示したように、プラット
ホーム１は、地下鉄道車輌２の車輌の約半分程度の長さ
に構成し実施することもある。この箱型のプラットホー
ムｌの長平方向の両側面、即ち第２図に示したようここ
車輌２の出入口３・・・と対向する位置に、各々開閉自
在な乗降用の扉４・・・が設けられている。

このプラットホーム１は、第３図に示したように垂直断
面で見ると、大深度地下鉄道の車輌２が停車する地下駅
６の乗降位置とほぼ同レベルの真横位置と、地上又は地
上近辺の駄犬ロアとの間を垂直に昇降して（矢印ｄ方向
）、大深度地下鉄道の乗客５・・・を輸送するエレヘー
ター式に構成されている。なお、当該プラットホーム１
が昇降するためのシャフト部分は、例えば周辺地盤を地
固めした連壁８で形成されている。

従って、大深度地下鉄道に乗車する乗客５・・・は、第
１図に示したような地下２階なと地上近辺に設置された
駄犬ロア０ロビー１０等で乗車時間まで待機し、列車到
着時間が近づくと、新人ロアに設置された搭乗用の扉９
・・・及びプラットホーム１の乗降用のｌｆ４・・・か
ら、例えば車輌指定席に対応するプラットホーム１内へ
搭乗する（第２図及び第３図に示したｅ方向）。かくし
て乗客５を乗せたプラットホーム１は下降され、大深度
地下鉄道の地下駅６に既に停車しているか間もなく到着
する地下鉄道車輌の停車位置に停止する（第２図及び第
３図参照）。対向位置に一致されたプラットホーム１の
乗降用の扉４・・・及び車輌２の出入口３・・・が共に
間かれると、乗客５・・・は乗車専用口から車輌２内へ
歩み進む（第２図及び第３図に示した矢印ｆ方向）こと
により乗車する。逆に、到着した地下鉄道車輌から降車
する者は、降車専用口（第２図に示した矢印ｇ方向）か
らプラットホーム１の方へと歩み進み、プラットホーム
１に搭乗することにより同じプラットホーム１を共用し
て地下鉄道駅から地上又は地上近辺の駄犬ロアへ移動す
ることができる。即ち、プラットホームｌから地下鉄道
車輌へ乗る者と、地下鉄道車輌から駅へ降りる者とが一
方通行の形で進むことにより、乗降は極めてスムースに
短時間で行なわれ、当該プラットホーム１と共に地上近
辺の駄犬ロアまてエレベータ式に垂直移動が効率良く安
全に行なわれるのである。

なお、第４図のように、地下鉄道への乗車専用プラット
ホーム（左側）と、降車専用プラットホーム（右側）と
を併設して乗降客の流れ（移動）を−層円滑に行なうこ
とも可能である。

かくして本発明によれば、地上又は地上近辺の駄犬ロア
と大深度地下駅６に停車中の車輌２との間で多数の乗客
５・・・を効率良く安全に輸送できる。

また大深度地下鉄道車輌２の到着、停止が確認されてか
ら乗降用の１１４・・・が開かれ車輌２への乗降が行な
われるので、乗客５・・・のホームからの転落や気圧の
不順による不慮の事故防止も図られ安全な輸送が確保さ
れる。

本発明が奏する効果この発明に係る大深度地下鉄道駅のエレヘータ式プラッ
トホームによれば、大深度地下鉄道の地下駅６と地上又
は地上近辺の新人口３との閏を多数の乗客５・・・を効
率良く安全に輸送することができ至便である。しかも、
建築面積の低減とそれに伴うコスト低廉も図られて経済
的であり、大深度地下の有効利用に寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る大深度地下鉄道のエレヘータ式
プラットホームの実施例を示した全体概念図、第２図は
プラットホームと地下鉄道車輌との関係を簡略化して示
した斜視図、第３図は同前の実施例の断面図、第４図は
異なる実施例の断面図である。１・・・プラットホーム　　２・・・車輌　　３・・・
出入口４・・・乗降用の扉　　　　５・・・乗客　　６
・・・地下駅り孟千第図Ｇ、Ｌ第図第図Ｇ、Ｌ

Claims

【特許請求の範囲】【１】プラットホームは大深度地下鉄道の車輌に対応す
る長さで、かつ同車輌の出入口と対応する位置に乗降用
の扉を有し多数の乗客が搭乗可能な大きさの箱型に形成
されており、該プラットホームは大深度地下を走行する
前記地下鉄道の地下駅における停車位置とほぼ同レベル
の真横位置と、地上又は地上近辺の駅入口との間を乗客
が搭乗して昇降自在に構成されていることを特徴とする
大深度地下鉄道駅のエレベータ式プラットホーム。