JP4169391B2

JP4169391B2 - プラットホーム用可動柵

Info

Publication number: JP4169391B2
Application number: JP14144998A
Authority: JP
Inventors: 正顕田中; 和夫小林
Original assignee: Nabtesco Corp
Current assignee: Nabtesco Corp
Priority date: 1998-05-22
Filing date: 1998-05-22
Publication date: 2008-10-22
Anticipated expiration: 2018-05-22
Also published as: JPH11334579A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駅のプラットホームに設置して、乗客の転落事故及び列車と乗客との接触事故を防止するプラットホーム用可動柵に関する。
【０００２】
【従来の技術】
駅のプラットホーム６では、通過列車の風圧に伴う乗客の不測の転落事故等を防ぐために、図９に示すように、線路側に接近して可動柵１、・・・を設置している。
この可動柵１は、戸袋２内より扉体３を進退移動させるスライド型のもので、車両４の互いに隣合う夫々の乗降口５と一致する各位置に２台１組でプラットホーム６に設置されており、車両４の乗降扉７と連動して一対の扉体３を開閉するようになっている。ただし、図９は、車両４の乗降口５の間隔Ｐが可動柵１の乗降口８の間隔Ｌよりも短い例を示し、従来の可動柵１の問題点を説明するための図である。
そして、夫々の可動柵１は、図１０に示すように、扉体３が戸袋２の外側に進出した状態で摺動部９を介してレール部材１０に片持ち支持される構造上、戸袋２の全長は、戸袋２から進出可能な扉体３の長さｍと摺動部９の長さｄの合計長さと略等しい長さ（ｍ＋ｄ）を必要とし、従って、扉体３が戸袋２の外側に進出した状態での長さは、２ｍ＋ｄ＝Ｌ／２だけ必要となる。
このため、図９に示すように、プラットホーム６上の２つの乗降口８と８を開閉するために、４台の可動柵１を設置した場合、この２つの乗降口８と８の間隔が４ｍ＋２ｄ＝Ｌとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、大量の乗客が輸送される地下鉄等の列車４では、乗客の乗降時間を短くするために各車両４の乗降口５の数を多くしてあり、このために、図９に示すように、各車両４の２つの乗降口５と５の間隔Ｐがプラットホーム６上に設置される可動柵１の２つの乗降口８と８の間隔Ｌよりも短くなり、その結果、従来のプラットホーム用可動柵１を、地下鉄のホーム６に設置して使用することができないという問題が発生している。
なお、プラットホーム用可動柵１の戸袋２の外側に進出した扉体３の長さｍを短くすれば間隔Ｌを短くすることができるが、乗降時間の短縮を図る必要があるので長さｍを短くすることができない。そして、車両４の乗降扉７は、吊り下げ式であるので、車両４の戸袋６５の長さｑと戸袋６５の外側に進出した乗降扉７の長さｒとを略等しくすることができ、これによって、車両４の２つの乗降口５と５の間隔Ｐがプラットホーム６上に設置される可動柵１の２つの乗降口８と８の間隔Ｌよりも短くなっている。
本発明は、互いに隣合う乗降口の間隔が比較的狭い車両に対応できるプラットホーム用可動柵を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
第１の発明に係るプラットホーム用可動柵は、両端に開口を有する戸袋と、前記戸袋の内部に設けた一対のレール部材と、前記戸袋の中央部に近い方の夫々の後方側部が摺動部を介して前記一対の各レール部材に支持され、前記戸袋の対応する各開口より進退移動する一対の扉体と、を備え、前記一対のレール部材は、夫々の後方側部が上下方向に互いに間隔を隔てて同一垂直平面内に設けられているものである。
【０００５】
第２の発明に係るプラットホーム用可動柵は、第１の発明において、前記一対の扉体が、前記戸袋の線路側の側壁及び線路と反対側の側壁のうちのいずれか一方の側壁に近い位置の同一垂直平面内に設けられ、前記一対の各レール部材が、対応する前記各扉体の各側面を摺動部を介して支持し、前記戸袋の他方の側壁と前記一対の扉体との間に設けられているものである。
【０００６】
第３の発明に係るプラットホーム用可動柵は、第１の発明において、前記一対の各レール部材のうち、少なくとも一方のレール部材は、前記戸袋の略中央部の高さで略水平に配置されるものである。
【０００８】
本発明に係るプラットホーム用可動柵（以下、単に「可動柵」と言うこともある。）によると、プラットホームの床面上に設置され、プラットホーム上の乗客が例えば線路側に転落する等の不測の事故を防止することができる。そして、停車した鉄道車両の乗降口と可動柵の乗降口とが互いに対向する位置に可動柵を設置し、停車した鉄道車両の扉の開閉のタイミングに合わせてこの可動柵の扉体を進退移動させて可動柵の乗降口を開閉することにより、鉄道車両内の乗客がプラットホーム上に降りることができるし、プラットホーム上の乗客が鉄道車両内に乗り込むことができる。
【０００９】
第１の発明によると、一対のレール部材の夫々の後方側部が上下方向に互いに間隔を隔てて同一垂直平面内に設けられているから、一対の扉体が戸袋内に収容された状態で扉体の夫々の後方側部が上下方向に互いに間隔を隔てて重なり合う部分を設けることができ、これによって、レール部材の重なり合う部分に相当する寸法分だけ戸袋の全長を従来よりも短くすることができる。
【００１０】
また、第１の発明によると、一対のレール部材を同一垂直平面内に配置することにより、各レール部材の後方側部が互いに間隔を隔てて重なり合う構成であっても、この一対のレール部材の戸袋の厚み方向の寸法を短くすることができ、これにより、戸袋の厚みを薄くすることができる。
【００１１】
第２の発明によると、一対のレール部材を同一垂直平面内に配置し、一対の扉体を同一垂直平面内に配置することにより、この一対のレール部材及び一対の扉体の戸袋の厚み方向の夫々の寸法を短くすることができる。そして、一対の扉体を同一垂直平面内に配置することにより、複数の可動柵を設置した場合に、全ての扉体を同一垂直平面に沿って進退移動させることができる。
【００１２】
第３の発明によると、戸袋が扉体をその略中央部の高さで略水平に配置されたレール部材を介して支持していることにより、戸袋がレール部材を介して扉体をその上部又は下部で支持する構成と比較して、例えば扉体が戸袋の外側に進出している状態でこの扉体の表面に強い横風を受けている場合に、扉体が支持されている位置と扉体に作用する横風の合力位置との距離を短くすることができ、これによって、扉体、レール部材の強度を増さなくても、耐風圧荷重を高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明に係るプラットホーム用可動柵の第１実施形態を各図を参照して説明する。各図に示す１１は戸袋、１２、１３は扉体、１５、１６はリニアレール（レール部材）、１４は駆動装置である。
この実施形態のプラットホーム用可動柵（以下、単に「可動柵」と言うこともある。）１７は、図９に示す従来の可動柵１と同様に、鉄道の各車両４に乗客が乗降するためのプラットホーム（以下、単に「ホーム」と言うこともある。）６の床面の線路側に複数台設けられ、隣合う２つの別個の可動柵１７の互いに向かい合う一対の扉体１２と１３によりホーム６側の乗降口８を開閉するものである。そして、車両４がプラットホーム６の側方の定位置に停車したときに、車両４の乗降口５と一対の扉体１２、１３が開閉するホーム６側の乗降口８とが一致するようにプラットホーム６の床面上に複数台の可動柵１７が設置されている。そして、車両４の乗降扉７、７と連動して扉体１２、１３を後退及び前進移動させてホーム６側の乗降口８を開閉し、車両４に対しての乗降を可能にしている。ただし、複数台設けられる可動柵１７、・・・は、夫々同等のものであるので、１台の可動柵１７を説明して他の可動柵１７の説明を省略する。
【００１５】
図１は、可動柵１７の内部構造をホーム６の内側から見た断面図、図２は、可動柵１７の内部構造を図１のＡ−Ａ方向から見た断面図、図３（ａ）は可動柵１７の内部構造を図１のＢ−Ｂ方向から見た断面図、図３（ｂ）は可動柵１７の内部構造を図１のＣ−Ｃ方向から見た断面図であり、図４は、図１に示す可動柵１７の概略図である。
【００１６】
戸袋１１は、図１乃至図３に示すように、正面形状が略矩形の平らな箱状体であり、左右の端部に開口部１１ａと１１ｂを有している。図１は、戸袋１１の内側に２枚の左側及び右側の扉体１２と１３が収納された状態を示し、各扉体１２、１３は、対応する各開口部１１ａ、１１ｂを通って進退可能に設けられている。
【００１７】
リニアレールは、右側及び左側のリニアレール１６と１５からなっている。
右側のリニアレール１６は、図１に示すように、戸袋１１の右側部に配置してあり、戸袋１１の略１／２の高さを通る位置に、水平方向に沿って取付板４９、・・・を介して戸袋１１の枠体３１に設けてある。そして、この右側のリニアレール１６には、このリニアレール１６に沿って移動自在な２つのスライドブロック３２を設けてあり、この２つのスライドブロック３２に右側の扉体１３が支持板５０を介して結合している。これにより、右側の扉体１３は、図１及び図４に実線で示すように戸袋１１内に収容された後退位置（乗降口８を開く位置）と、戸袋１１の外側に突出する前進位置（乗降口８を閉じる位置（図示せず））と、の間を進退移動可能となっている。そして、右側の扉体１３は、戸袋１１内に後退移動した状態で、図３（ａ）に示すように、戸袋１１の中心よりも線路側に偏った位置に収容されるように配置してある。リニアレール１６及びスライドブロック３２は、戸袋１１内に後退移動している右側の扉体１３とホーム６の内側に向かう方の側板２３との間に形成されている戸袋１１内の空間部２６に配置してある。
【００１８】
左側のリニアレール１５は、図１に示すように、戸袋１１の左側部に配置してあり、右側のリニアレール１６よりも少し高い位置に、水平方向に沿って取付板４９、・・・を介して戸袋１１の枠体３１に設けてある。左側のリニアレール１５には、右側のリニアレール１６と同様に、２つのスライドブロック３２を設けてあり、この２つのスライドブロック３２に左側の扉体１２が支持板５０を介して結合している。これにより、左側の扉体１２は、戸袋１１内に収容された後退位置（乗降口８を開く位置）と、戸袋１１の外側に突出する前進位置（乗降口８を閉じる位置（図示せず））と、の間を進退移動可能となっている。そして、左側の扉体１２は、戸袋１１内に後退移動した状態で、図３（ｂ）に示すように、戸袋１１の中心よりも線路側に偏った位置に収容され、リニアレール１５及びスライドブロック３２は、戸袋１１内に後退移動している扉体１２と側板２３との間に形成されている戸袋１１内の空間部２６に配置してある。
【００１９】
右側の扉体１３は、図４に示すように、本体部１８と支持部１９とから成っている。
本体部１８は、正面形状が略正方形の平らな板状体であり、扉体１３が後退位置にあるときにこの本体部１８が戸袋１１内に収容され、扉体１３が前進位置にあるときにこの本体部１８がプラットホーム６の乗降口８を閉じることができる。
支持部１９は、本体部１８よりも小さく、正面形状が矩形の平らな板状体であり、本体部１８の戸袋１１の内側に向かう方の縁部（左側縁部）の中央部と結合しており、この支持部１９及びその近傍に２つのスライドブロック３２、３２が互いに所定の間隔を隔てて設けられている。この２つのスライドブロック３２を通る水平線上には、図４に示すように、本体部１８の戸袋１１から露出する露出部分の中央部２０が位置している。
【００２０】
左側の扉体１２は、図４に示すように、本体部３５と支持部３６とから成っている。
本体部３５は、右側の扉体１３の本体部１８と同等の形状であり、扉体１２が後退位置にあるときに戸袋１１内に収容され、扉体１２が前進位置にあるときにこの本体部３５がプラットホーム６の乗降口８を閉じることができる。
支持部３６は、本体部３５よりも小さく、正面形状が矩形の平らな板状体であり、本体部３５の戸袋１１の内側に向かう方の縁部（右側縁部）の上部と結合しており、この支持部３６及びその近傍に２つのスライドブロック３２、３２が互いに所定の間隔を隔てて設けられている。図４に示すように、この２つのスライドブロック３２を通る水平線の少し下がった位置に、本体部３５の戸袋１１から露出する露出部分の中央部３７が位置している。
【００２１】
ここで、左右一対のリニアレール１５と１６は、図３及び図４に示すように、戸袋１１内の同一垂直平面内に配置して設けてある。そして、左右一対の扉体１２と１３は、戸袋１１の厚み方向にリニアレール１５、１６と間隔を隔てて、戸袋１１内の同一垂直平面内に配置して設けてある。更に、左右一対のリニアレール１５と１６は、図４に示すように、上下方向に互いに間隔を隔てて設けてあり、戸袋１１の中央部側に向かう夫々の後方側部が長さ方向にｅの長さだけ互いに重なり合っている。また、支持部３６と１９は、上下方向に互いに間隔を隔ててｅを少し超える長さだけ互いに重なり合っている。
【００２２】
駆動装置１４、１４は、図１に示すように、左側の扉体１２を開閉駆動するためのものと、右側の扉体１３を開閉駆動するためのものとから成り、この２台の駆動装置１４は同等のものであるので、左側の扉体１２を開閉駆動するための駆動装置１４を説明し、他方の駆動装置１４を同一の図面符号で示して説明を省略する。
駆動装置１４は、図１に示すように、モータ２８、駆動プーリ３８、従動プーリ３９、及びベルト４０を備えており、左側リニアレール１５の上方に設けてある。モータ２８及び互いに間隔を隔てて配置されている駆動プーリ３８と従動プーリ３９は、枠体３１に設けてあり、この２つのプーリ３８、３９には環状のベルト４０を掛けてある。駆動プーリ３８は、モータ２８によって正転及び逆転駆動され、これによりベルト４０が所定方向及びそれと反対の方向に走行する。ベルト４０には、図１及び図３（ａ）に示すように、連結金具４１を設けてあり、この連結金具４１に扉体１２が連結している。モータ２８は、車両４の乗降扉７と連動して駆動し、乗降扉７が閉じると正転して戸袋１１内に収容されている扉体１２を前進させて乗降口８を閉じた状態にして停止し、乗降扉７が開くと逆転して戸袋１１から突出しているいる扉体１２を後退させて乗降口８を開いた状態にして停止する。
【００２３】
図１に示す左側及び右側ガイドレール３３、３３は、夫々と対応する左側及び右側扉体１２、１３がリニアレール１５、１６を中心にして揺動しないように係止するためのものであり、図３に示すように、戸袋１１内に後退移動している扉体１２、１３と側板２３との間に形成されている空間部２６に配置してある。各ガイドレール３３は、リニアレール１５、１６と平行して枠体３１に設けてあり、断面形状が下側に開口するコ字形である。各ガイドレール３３の２つの側壁の内側にガイドローラ３４を夫々配置してあり、各ガイドローラ３４、３４は対応する扉体１２、１３に設けられ、扉体１２、１３の進退移動に伴って各ガイドレール３３に沿って移動することができる。
【００２４】
上記のように構成したプラットホーム用可動柵１７によると、図４に示すように、一対のリニアレール１５と１６の夫々の後方側部が長さｅだけ互いに重なり合うように配設されており、そして、一対の扉体１２、１３が戸袋１１内に収容された状態で扉体１２、１３の夫々の支持部（後方側部）３６、１９が上下方向に互いに間隔を隔てて重なり合い、これによって、リニアレール１５と１６の重なり合う部分に相当する寸法分ｅだけ戸袋１１の全長を、図９に示す従来の戸袋を２台接続したものよりも短くすることができる。つまり、一対の扉体１２、１３を収容可能なこの実施形態の戸袋１１の全長は、図４に示すように（２ｍ＋２ｄ−ｅ）であり、図９に示す従来の戸袋を２台接続したものの全長（２ｍ＋２ｄ）よりも長さｅだけ短くすることができる。これにより、可動柵１７、１７、・・・によって開閉されるホーム６側の一対の乗降口８と８の間隔を（４ｍ＋２ｄ−ｅ）とすることができ、従来の長さＬ（＝４ｍ＋２ｄ）よりも短くすることができ、その結果、乗降口５と５の間隔が比較的狭い車両４に対応させることができる。そして、可動柵１７の扉体１２、１３が戸袋１１の外側に進出する長さｍを短くする必要がないので、乗降客の乗降時間も長くならないようにすることができる。
【００２５】
そして、図３及び図４に示すように、左右一対のリニアレール１５と１６を、戸袋１１内の同一垂直平面内に配置して設けてあり、左右一対の扉体１２と１３を、戸袋１１内の別の同一垂直平面内に配置して設けてあって、更に、図３に示すように、扉体１２、１３を戸袋１１の線路側に向かう方の側板４２に近づけて設け、この扉体１２、１３とホーム６の内側に向かう側板２３との間に形成されている空間部２６に駆動装置１４、１４、リニアレール１５、１６、及びガイドレール３３、３３を上下方向に並べて設けてあるので、戸袋１１の厚みを比較的薄くすることができる。これにより、例えば地下鉄のようにプラットホームの奥行きが狭い場合でも、乗降客の邪魔にならないように可動柵１７、・・・を設置することが可能である。
【００２６】
また、可動柵１７の一対の扉体１２、１３を同一垂直平面内に配置することにより、複数の可動柵１７を設置した場合、全ての扉体（１２、１３）、（１２、１３）、・・・が閉じた状態で同一垂直平面上に並んだ状態となり、見栄えを良くすることができる。
【００２７】
そして、図１に示すように、戸袋１１が右側のリニアレール１６とスライドブロック３２、３２を介して右側の扉体１３をその中央部２０を通る略水平線上の位置で支持していることにより、戸袋１１がリニアレール１６等を介して扉体１３をその上部、又は下部で支持する場合と比較して、例えば扉体１３が戸袋１１の外側に移動している状態でこの扉体１３の表面に強い横風を受けている場合に、扉体１３がスライドブロック３２、３２により支持されている位置と扉体１３に作用する横風の合力位置（中央部２０）との距離を短くすることができ、これによって、扉体１２、１３、リニアレール１５、１６の強度を増さなくても、この可動柵１７の耐風圧荷重を高めることができる。従って、扉体１３が強い横風を受けたときでも、扉体１３を片持ち支持するリニアレール１６とスライドブロック３２、３２の損傷を防止することができる。そして、扉体１３を低振動で安定した状態で進退移動させることもできる。
【００２８】
また、図１に示すように、戸袋１１が左側のリニアレール１５とスライドブロック３２、３２を介して左側の扉体１２をその中央部３７の近傍を通る略水平線上の位置で支持していることにより、右側のリニアレール１６が右側の扉体１３を支持する構造と同様に、戸袋１１が左側の扉体１２を支持する構造の剛性を高めることができる。これにより、扉体１２が強い横風を受けたときでも、リニアレール１５とスライドブロック３２、３２の損傷を防止することができ、扉体１２を低振動で安定した状態で進退移動させることもできる。
【００２９】
次に、本発明に係る可動柵の第２実施形態を図５を参照して説明する。
図４に示す第１実施形態の可動柵１７と図５に示す第２実施形態の可動柵５１が相違するところは、第１実施形態の可動柵１７では、左側及び右側の各リニアレール１５、１６が対応する左側及び右側の各扉体１２、１３の側面に設けたスライドブロック（３２、３２）、（３２、３２）と係合して各扉体１２、１３を夫々支持しており、左右のリニアレール１５、１６が通る垂直平面と、左右の扉体１２、１３が通る垂直平面と、が戸袋１１の厚み方向に互いに間隔を隔てて平行している構成であり、これに対して、第２実施形態の可動柵５１では、左側のリニアレール１５が左側の扉体１２の上縁に設けたスライドブロック３２、３２と係合して扉体１２を吊り下げ支持し、右側のリニアレール１６が右側の扉体１３の下縁に設けたスライドブロック３２、３２と係合して扉体１３を支持しており、左右のリニアレール１５、１６、及び左右の扉体１２、１３が同一の垂直平面内に配置されている構成としたところである。これ以外は、第１実施形態と同等であるので同等部分の詳細な説明を省略する。
【００３０】
第２実施形態の可動柵５１によると、第１実施形態の可動柵１７と同様に、一対のリニアレール１５と１６の夫々の後方側部が長さｅだけ互いに重なり合うように配設されているから、互いに対をなす可動柵５１、５１によって開閉されるホーム６側の一対の乗降口８と８の間隔を（４ｍ＋２ｄ−ｅ）とすることができ、従来の長さＬ（＝４ｍ＋２ｄ）よりも短くすることができ、これにより、乗降口５と５の間隔が比較的狭い車両４に対応させることができる。
【００３１】
そして、可動柵５１は、図５（ｂ）に示すように、左右一対のリニアレール１５と１６、及び左右一対の扉体１２と１３を、戸袋１１内の同一垂直平面内に配置して設けてあるので、第２実施形態の可動柵５１の戸袋１１の厚みを第１実施形態の可動柵１７の戸袋１１の厚みよりも薄くすることができる。
【００３２】
次に、本発明に係る可動柵の第３実施形態を図６を参照して説明する。
図６に示す第３実施形態の可動柵５２は、左側及び右側の扉体１２、１３と、左側の扉体１２の下縁に設けられているスライドブロック３２、３２と係合して左側の扉体１２を支持する左側のリニアレール１５と、右側の扉体１３の下縁に設けられているスライドブロック３２、３２と係合して右側の扉体１３を支持する右側のリニアレール１６と、を具備している。そして、左右のリニアレール１５、１６の夫々の後方側部が戸袋１１の厚み方向に互いに間隔を隔てて重なり合っており、左右の扉体１２、１３が戸袋１１内に収容された状態で、左右の扉体１２、１３の支持部（後方側部）３６、１９が戸袋１１の厚み方向に互いに間隔を隔てて重なり合っている構成としたものである。これ以外は、第１実施形態と同等であるので同等部分の詳細な説明を省略する。
【００３３】
第３実施形態の可動柵５２によると、図６（ｂ）に示すように、左側のリニアレール１５と扉体１２を、右側のリニアレール１６と扉体１３に対して戸袋１１の厚み方向に互いに間隔を隔てて設けているので、左右の各扉体１２、１３の本体部３５、１８の長さｍを短縮させることなく、左側のリニアレール１５と右側のリニアレール１６とが互いに重なり合う長さｅをｄよりも長くすることができる。従って、左右のリニアレール１５と１６とが互いに重なり合う長さｅを第１実施形態よりも長くして戸袋１１の全長を第１実施形態よりも短くすることができる。これにより、ホーム６側の一対の乗降口８と８の間隔を第１実施形態よりも短くすることができるので、乗降口５と５の間隔が更に狭くなる車両４に対応させることができる。
【００３４】
次に、本発明に係る可動柵の第４実施形態を図７を参照して説明する。
図４に示す第１実施形態の可動柵１７と図７に示す第４実施形態の可動柵５３が相違するところは、第１実施形態の可動柵１７では、左側のリニアレール１５が左側の扉体１２の側面に設けたスライドブロック３２、３２と係合して左側の扉体１２を支持し、左側及び右側のリニアレール１５、１６が同一垂直平面内に配置されている構成であるのに対して、第４実施形態の可動柵５３では、左側のリニアレール１５が左側の扉体１２の下縁に設けたスライドブロック３２、３２と係合して扉体１２を支持し、左右のリニアレール１５、１６の夫々の後方側部が戸袋１１の厚み方向に互いに間隔を隔てて重なり合っている構成としたところである。これ以外は、第１実施形態と同等であるので同等部分の詳細な説明を省略する。
【００３５】
第４実施形態の可動柵５３によると、第１実施形態の可動柵１７と同様に、一対のリニアレール１５と１６の夫々の後方側部が長さｅだけ互いに重なり合うように配設されているから、ホーム６側の一対の乗降口８と８の間隔を（４ｍ＋２ｄ−ｅ）とすることができ、従来の長さＬ（＝４ｍ＋２ｄ）よりも短くすることができ、これにより、乗降口５と５の間隔が比較的狭い車両４に対応させることができる。
【００３６】
次に、本発明に係る可動柵の第５実施形態を図８を参照して説明する。
図８に示す第５実施形態の可動柵５４は、左側及び右側の扉体１２、１３と、左側及び右側の扉体１２、１３の夫々の側面に設けられている対応するスライドブロック（３２、３２）、（３２、３２）と係合して、左側の扉体１２を支持する左側のリニアレール１５及び右側の扉体１３を支持する右側のリニアレール１６と、を具備している。そして、左右のリニアレール１５、１６の夫々の後方側部が戸袋１１の厚み方向に互いに間隔を隔てて重なり合っており、左右の扉体１２、１３が戸袋１１内に収容された状態で、左右の扉体１２、１３の支持部（後方側部）１９、３６が戸袋１１の厚み方向に互いに間隔を隔てて重なり合っている。更に、左側の扉体１２に設けられているスライドブロック３２、３２が左側の扉体１２の中央部３７を通る水平線上に配置され、右側の扉体１３に設けられているスライドブロック３２、３２が右側の扉体１３の中央部２０を通る水平線上に配置された構成としたものである。これ以外は、第１実施形態と同等であるので同等部分の詳細な説明を省略する。
【００３７】
第５実施形態の可動柵５４によると、図８（ｂ）に示すように、左側のリニアレール１５と扉体１２を、右側のリニアレール１６と扉体１３に対して戸袋１１の厚み方向に互いに間隔を隔てて設けているので、図６に示す第３実施形態の可動柵５２と同様に、左側のリニアレール１５と右側のリニアレール１６とが互いに重なり合う長さｅを第１実施形態よりも長くすることができ、戸袋１１の全長を第１実施形態よりも短くすることができる。これにより、乗降口５と５の間隔が更に狭くなる車両４に対応させることができる。
【００３８】
そして、左側の扉体１２に設けられているスライドブロック３２、３２が左側の扉体１２の中央部３７を通る水平線上に配置され、右側の扉体１３に設けられているスライドブロック３２、３２が右側の扉体１３の中央部２０を通る水平線上に配置された構成であるので、戸袋１１が右側の扉体１３を支持する構造の剛性を第１実施形態と同様に高めることができるし、戸袋１１が左側の扉体１２を支持する構造の剛性を第１実施形態よりも更に高めることができ、これにより、扉体１２を更に低振動で安定した状態で進退移動させることができる。
【００３９】
ただし、上記第１乃至第５の各実施形態では、図３に示すように、扉体１２、１３を戸袋１１の線路側の側板４２に近づけて設け、リニアレール１５、１６、及び駆動装置１４、１４を、扉体１２、１３とホーム６の内側に向かう側の側板２３との間に形成されている空間部２６に設けた構成としたが、例えば可動柵と線路との間のホーム６の床のスペースが比較的広い場合、又は必要に応じて、扉体１２、１３を戸袋１１のホーム６の内側に向かう側の側板２３に近づけて設け、リニアレール１５、１６、及び駆動装置１４、１４を、扉体１２、１３と線路側の側板４２との間に形成されている空間部に設けた構成としてもよい。
【００４０】
そして、上記第１乃至第５の各実施形態では、図３に示すように、リニアレール１５、１６を戸袋１１の枠体３１に設け、スライドブロック（３２、３２）、（３２、３２）を夫々対応する扉体１２、１３に設けた構成としたが、リニアレール１５、１６を夫々対応する扉体１２、１３に設け、スライドブロック（３２、３２）、（３２、３２）を戸袋１１の枠体３１に設けた構成としてもよい。
【００４１】
また、上記第３、第５の実施形態では、図６及び図８に示すように、一対の扉体１２、１３の各支持部３６、１９の互いに間隔を隔てて重なり合う長さｅが摺動部３２、３２の取付け長さｄよりも短い構成としたが、一対の扉体１２、１３の互いに重なり合う長さｅが摺動部３２、３２の取付け長さｄよりも長い構成としてもよい。これにより、戸袋１１の長さを上記第３、第５の実施形態のものよりも短くすることができるので、乗降口５と５の間隔が更に狭くなる車両４に対応させることができる。
【００４２】
【発明の効果】
第１の発明によると、一対のレール部材の夫々の後方側部の互いに間隔を隔てて上下に重なり合う部分の長手方向の寸法分だけ（つまり、長手方向で重複する部分の長さ寸法分だけ）戸袋の全長を従来よりも短くすることができる。これにより、可動柵によって開閉される互いに隣合う２つの乗降口の間隔を従来よりも短くすることができるので、乗降口の間隔が比較的狭い車両に対応させることができる。そして、可動柵の扉体が戸袋の外側に進出する長さを短くする必要がないので、乗降客の乗降時間も長くならないようにすることができる。
【００４３】
また、第１の発明によると、一対のレール部材を同一垂直平面内に配置して戸袋の厚みを薄くすることができる構成であるので、例えば地下鉄のようにプラットホームの奥行きが狭い場合でも、乗降客の邪魔にならないように可動柵を設置することが可能である。
【００４４】
第２の発明によると、一対のレール部材を同一垂直平面内に配置し、一対の扉体を同一垂直平面内に配置することにより、この一対のレール部材及び一対の扉体の夫々の戸袋の厚み方向の寸法を短くすることができ、これにより、戸袋の厚みを薄くすることができる。そして、一対の扉体を同一垂直平面内に配置することにより、複数の可動柵を設置した場合、全ての扉体が閉じた状態で同一垂直平面上に並んだ状態となり、見栄えが良い。
【００４５】
第３の発明によると、戸袋が扉体をその略中央部の高さで略水平に配置されたレール部材を介して支持していることにより、扉体、レール部材の強度を増さなくても、耐風圧荷重を高めることができる。これによって、扉体が戸袋の外側に進出している状態で扉体が強い横風を受けたときでも、扉体を片持ち支持するレール部材の支持構造の損傷を防止することができる。そして、扉体を低振動で安定した状態で進退移動させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るプラットホーム用可動柵の内部機構をプラットホームの内側から見た断面図である。
【図２】同第１実施形態に係る同可動柵を図１のＡ−Ａ方向から見た断面図である。
【図３】（ａ）は同第１実施形態に係る同可動柵を図１のＢ−Ｂ方向から見た断面図、（ｂ）は同第１実施形態に係る同可動柵を図１のＣ−Ｃ方向から見た断面図である。
【図４】（ａ）は同第１実施形態に係る同可動柵の扉体とリニアレール等を示す概略正面図、（ｂ）は同可動柵を図４（ａ）のＤ−Ｄ方向から見た概略断面図である。
【図５】（ａ）は同発明の第２実施形態に係る同可動柵の扉体とリニアレール等を示す概略正面図、（ｂ）は同可動柵を図５（ａ）のＥ−Ｅ方向から見た概略断面図である。
【図６】（ａ）は同発明の第３実施形態に係る同可動柵の扉体とリニアレール等を示す概略正面図、（ｂ）は同可動柵を図６（ａ）のＦ−Ｆ方向から見た概略断面図である。
【図７】（ａ）は同発明の第４実施形態に係る同可動柵の扉体とリニアレール等を示す概略正面図、（ｂ）は同可動柵を図７（ａ）のＧ−Ｇ方向から見た概略断面図である。
【図８】（ａ）は同発明の第５実施形態に係る同可動柵の扉体とリニアレール等を示す概略正面図、（ｂ）は同可動柵を図８（ａ）のＨ−Ｈ方向から見た概略断面図である。
【図９】従来の可動柵を示す平面図である。
【図１０】同従来の可動柵を示す正面図である。
【符号の説明】
４車両
５車両の乗降口
６ホーム
７車両の乗降扉
８ホームの乗降口
１１戸袋
１２左側の扉体
１３右側の扉体
１４駆動装置
１５左側のリニアレール
１６右側のリニアレール
１７可動柵
２０右側の扉体の中央部
２３側板
３１枠体
３２スライドブロック
３７左側の扉体の中央部
４２側板

Claims

両端に開口を有する戸袋と、前記戸袋の内部に設けた一対のレール部材と、前記戸袋の中央部に近い方の夫々の後方側部が摺動部を介して前記一対の各レール部材に支持され、前記戸袋の対応する各開口より進退移動する一対の扉体と、を備え、
前記一対のレール部材は、夫々の後方側部が上下方向に互いに間隔を隔てて同一垂直平面内に設けられているプラットホーム用可動柵。
前記一対の扉体は、前記戸袋の線路側の側壁及び線路と反対側の側壁のうちのいずれか一方の側壁に近い位置の同一垂直平面内に設けられ、前記一対の各レール部材は、対応する前記各扉体の各側面を摺動部を介して支持し、前記戸袋の他方の側壁と前記一対の扉体との間に設けられている請求項１記載のプラットホーム用可動柵。
前記一対の各レール部材のうち、少なくとも一方のレール部材は、前記戸袋の略中央部の高さで略水平に配置される、請求項１記載のプラットホーム用可動柵。