JP2538828B2 - トンネル用避難扉 - Google Patents
トンネル用避難扉Info
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- JP2538828B2 JP2538828B2 JP4345318A JP34531892A JP2538828B2 JP 2538828 B2 JP2538828 B2 JP 2538828B2 JP 4345318 A JP4345318 A JP 4345318A JP 34531892 A JP34531892 A JP 34531892A JP 2538828 B2 JP2538828 B2 JP 2538828B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車道や鉄道等の交通機
関が通るためのトンネル用避難扉に関するものである。
関が通るためのトンネル用避難扉に関するものである。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする課題】近年、土
木建築技術の発達に伴い、トンネルも全長の長いものが
建設され、この様な長いトンネルにおいては、避難トン
ネル通路を本トンネル通路とは別に設け、火災等の非常
時に、避難トンネル通路を通つてトンネル外に避難する
ようになつている。そしてこの様なものでは、本トンネ
ル内に発生した火煙や有毒ガスが避難用トンネルに侵入
しないようにする必要があり、連絡路の入口（避難口）
に、開け放つたままの扉体が自動的に閉鎖するように設
定した自閉扉が設けられることが提唱される。
木建築技術の発達に伴い、トンネルも全長の長いものが
建設され、この様な長いトンネルにおいては、避難トン
ネル通路を本トンネル通路とは別に設け、火災等の非常
時に、避難トンネル通路を通つてトンネル外に避難する
ようになつている。そしてこの様なものでは、本トンネ
ル内に発生した火煙や有毒ガスが避難用トンネルに侵入
しないようにする必要があり、連絡路の入口（避難口）
に、開け放つたままの扉体が自動的に閉鎖するように設
定した自閉扉が設けられることが提唱される。
【０００３】一方、本トンネル内においては、トンネル
監視員が見回りをするための監視員通路が車両通過道の
端に段差状に高く形成されていて、照明器具や通気装置
等のトンネル内の諸設備の点検や、道路点検をすること
になるが、さらに監視員通路には、これら諸設備の清掃
等の各種のメンテナンスを行うべく製造された特殊な清
掃車が走行できるようになつていて、これらメンテナン
スを、道路封鎖を全面的あるいは部分的に行うことなく
できるようすることが好ましい。そして、この様な監視
員通路は、前記避難口部分では、避難者優先の考えから
切欠かなければならなず、そのため、監視員は、この切
欠き部をいちいち昇り降りして監視作業をしなければな
らないうえに、清掃車が避難口部分を通過するには、避
難口部分を跨ぐ様にして別途補助通路を形成しなければ
ならないという問題があり、作業性が著しく劣るという
問題がある。
監視員が見回りをするための監視員通路が車両通過道の
端に段差状に高く形成されていて、照明器具や通気装置
等のトンネル内の諸設備の点検や、道路点検をすること
になるが、さらに監視員通路には、これら諸設備の清掃
等の各種のメンテナンスを行うべく製造された特殊な清
掃車が走行できるようになつていて、これらメンテナン
スを、道路封鎖を全面的あるいは部分的に行うことなく
できるようすることが好ましい。そして、この様な監視
員通路は、前記避難口部分では、避難者優先の考えから
切欠かなければならなず、そのため、監視員は、この切
欠き部をいちいち昇り降りして監視作業をしなければな
らないうえに、清掃車が避難口部分を通過するには、避
難口部分を跨ぐ様にして別途補助通路を形成しなければ
ならないという問題があり、作業性が著しく劣るという
問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるトンネル
用避難扉を提供することを目的として創案されたもので
あつて、トンネル内に、車両が通行するための車道と、
該車道の下方に位置する避難通路と、車道の脇に段差状
に高い監視員通路と、該監視員通路の一部の切欠き部
と、該切欠き部から避難通路に通じる連絡路とを設ける
と共に、さらに、前記連絡路の入口の開閉をするための
避難扉を、開放したものが自動的に閉鎖する自閉扉と
し、該自閉扉を、前記切欠き部の上面および側面を閉鎖
する戸体で構成したことを特徴とするものである。
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができるトンネル
用避難扉を提供することを目的として創案されたもので
あつて、トンネル内に、車両が通行するための車道と、
該車道の下方に位置する避難通路と、車道の脇に段差状
に高い監視員通路と、該監視員通路の一部の切欠き部
と、該切欠き部から避難通路に通じる連絡路とを設ける
と共に、さらに、前記連絡路の入口の開閉をするための
避難扉を、開放したものが自動的に閉鎖する自閉扉と
し、該自閉扉を、前記切欠き部の上面および側面を閉鎖
する戸体で構成したことを特徴とするものである。
【０００５】そして本発明は、この構成によつて、避難
扉が監視員通路に形成される切欠き部を常時閉鎖するよ
うにして、監視員および清掃車の切欠き部の通過を容易
にできるようにしたものである。
扉が監視員通路に形成される切欠き部を常時閉鎖するよ
うにして、監視員および清掃車の切欠き部の通過を容易
にできるようにしたものである。
【０００６】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１はトンネル（坑道）であつ
て、該トンネル１は、車両や鉄道等の交通手段が通行す
るための車道２が上側に、火災等の非常時に人がトンネ
ル１外に避難するときに通行するための避難通路３が下
側にそれぞれ区画形成された上下二層構造となつてい
る。尚、トンネル１下側に区画形成される部位には、避
難通路３の他に二つの通路が区画形成されており、これ
らに電線等のケーブルを配線する等、適宜の通路に利用
できるものである。
明する。図面において、１はトンネル（坑道）であつ
て、該トンネル１は、車両や鉄道等の交通手段が通行す
るための車道２が上側に、火災等の非常時に人がトンネ
ル１外に避難するときに通行するための避難通路３が下
側にそれぞれ区画形成された上下二層構造となつてい
る。尚、トンネル１下側に区画形成される部位には、避
難通路３の他に二つの通路が区画形成されており、これ
らに電線等のケーブルを配線する等、適宜の通路に利用
できるものである。
【０００７】一方、車道２の一側には、車道２路面に対
して段差状に高くなつた監視員通路４が形成されてい
て、監視員が照明器具や通気装置等のトンネル１内の諸
設備の点検や路面状況の監視を行う場合に通行できるよ
うになつているが、この監視員通路４は、これら諸設備
の清掃等の各種メンテナンスを行うべく製造された特殊
な清掃車も充分走行できる強度に設定されている。さら
に、監視員通路４には、適宜間隔を存して切欠き部４ａ
が形成されており、この切欠き部４ａに、上側の車道２
から下側の避難通路３に避難するための避難口５が形成
され、火災等の非常時に、この避難口５から連絡路（例
えば階段状や下り坂状になつている）５ａを通つて避難
通路３に退避できるようになつている。
して段差状に高くなつた監視員通路４が形成されてい
て、監視員が照明器具や通気装置等のトンネル１内の諸
設備の点検や路面状況の監視を行う場合に通行できるよ
うになつているが、この監視員通路４は、これら諸設備
の清掃等の各種メンテナンスを行うべく製造された特殊
な清掃車も充分走行できる強度に設定されている。さら
に、監視員通路４には、適宜間隔を存して切欠き部４ａ
が形成されており、この切欠き部４ａに、上側の車道２
から下側の避難通路３に避難するための避難口５が形成
され、火災等の非常時に、この避難口５から連絡路（例
えば階段状や下り坂状になつている）５ａを通つて避難
通路３に退避できるようになつている。
【０００８】６は避難口５に設けられる避難扉であつ
て、該避難扉６は、車両の走行方向（左右方向）に移動
して切欠き部４ａの開閉をする引戸式の戸体７と、該戸
体７の上面補強をすべくトンネル側壁１ａに上下揺動自
在に枢支される補強板８とを用いて構成されている。即
ち、戸体７は、上下方向を向く複数の縦フレーム７ａ
と、該縦フレーム７ａの上端を一体的に連結するように
設けた横フレーム７ｂと、該横フレーム７ｂからトンネ
ル側壁１ａに向けて突出する天井フレーム７ｃとを用い
て骨組みされ、そして、天井フレーム７ｃの上面には上
面板７ｄが一体的に取付けられ、また縦フレーム７ａ、
横フレーム７ｂの道路側面には側面板７ｅが一体的に取
付けられており、これによつて戸体７は、断面略逆Ｌ字
形状に形成される。さらに、天井フレーム７ｃの先端に
は、取付ブラケツト９ａが垂設され、この取付ブラケツ
ト９ａにハンガーローラ９が軸承されている。一方、天
井フレーム７ｃの下面に位置して隣接する縦フレーム７
ａに挟持される状態で一体取付けされる支持ブラケツト
１０ａには、常時伸長方向に付勢されるダンパ１０の上
端部が支持されており、このダンパ１０の下端部に設け
た車輪ブラケツト１１ａには走行車輪１１が軸承されて
いるが、後述するよう補強板８の荷重が戸体７に働いて
いない場合、つまり戸体７の自重のみの場合には、ダン
パ１０は伸長状態となつて、縦フレーム７ａの下端が接
地することがないよう僅かに持ち上がつた状態となり、
これによつて戸体７は、前記ハンガーローラ９および走
行車輪１１が、トンネル側壁面１ａに設けたハンガーレ
ール１２、車道２路面に設けた走行レール１３を走行す
ることで軽快に移動して、監視員通路切欠き部４ａの上
面および側面を閉鎖する閉鎖状態と、監視員通路４の内
面側にオーバーラツプ状に嵌入して切欠き部４ａを開放
する開放状態とに開閉移動できるようになつている。
て、該避難扉６は、車両の走行方向（左右方向）に移動
して切欠き部４ａの開閉をする引戸式の戸体７と、該戸
体７の上面補強をすべくトンネル側壁１ａに上下揺動自
在に枢支される補強板８とを用いて構成されている。即
ち、戸体７は、上下方向を向く複数の縦フレーム７ａ
と、該縦フレーム７ａの上端を一体的に連結するように
設けた横フレーム７ｂと、該横フレーム７ｂからトンネ
ル側壁１ａに向けて突出する天井フレーム７ｃとを用い
て骨組みされ、そして、天井フレーム７ｃの上面には上
面板７ｄが一体的に取付けられ、また縦フレーム７ａ、
横フレーム７ｂの道路側面には側面板７ｅが一体的に取
付けられており、これによつて戸体７は、断面略逆Ｌ字
形状に形成される。さらに、天井フレーム７ｃの先端に
は、取付ブラケツト９ａが垂設され、この取付ブラケツ
ト９ａにハンガーローラ９が軸承されている。一方、天
井フレーム７ｃの下面に位置して隣接する縦フレーム７
ａに挟持される状態で一体取付けされる支持ブラケツト
１０ａには、常時伸長方向に付勢されるダンパ１０の上
端部が支持されており、このダンパ１０の下端部に設け
た車輪ブラケツト１１ａには走行車輪１１が軸承されて
いるが、後述するよう補強板８の荷重が戸体７に働いて
いない場合、つまり戸体７の自重のみの場合には、ダン
パ１０は伸長状態となつて、縦フレーム７ａの下端が接
地することがないよう僅かに持ち上がつた状態となり、
これによつて戸体７は、前記ハンガーローラ９および走
行車輪１１が、トンネル側壁面１ａに設けたハンガーレ
ール１２、車道２路面に設けた走行レール１３を走行す
ることで軽快に移動して、監視員通路切欠き部４ａの上
面および側面を閉鎖する閉鎖状態と、監視員通路４の内
面側にオーバーラツプ状に嵌入して切欠き部４ａを開放
する開放状態とに開閉移動できるようになつている。
【０００９】前記戸体７は、開放したものが自動的に閉
鎖する所謂自閉扉となるが、そのための自閉機構は次ぎ
のように構成されている。つまり、戸体７の戸尻側方の
監視員通路４の内部には、自閉装置台１３と巻取り装置
台１４とがそれぞれ固設されており、自閉装置台１３に
は、作動ワイヤ１５が繰出されることに伴い蓄勢される
自閉装置１６およびワイヤシーブ１７が設けられてお
り、また巻取り装置台１４には、自閉装置１６から繰出
された作動ワイヤ１５を巻取つて作動ワイヤ１５の弛み
防止をする巻取り装置１８が設けられている。一方、自
閉装置１６から繰出された作動ワイヤ１５は、ワイヤシ
ーブ１７を懸回して巻取り装置１８に達するよう配線さ
れている。この作動ワイヤ１５のワイヤシーブ１７から
巻取り装置１８に至る途中部位にはストツパ１９が一体
的に取付けられているが、このストツパ１９は、戸体７
の戸尻側端部に接当係止するように設定されており、そ
して、戸体７を開放方向に押しやつた場合に、ストツパ
１９は戸体７と共に開放方向に移動することになり、こ
れに伴つて作動ワイヤ１５が繰出されて自閉装置１６が
蓄勢される。一方、上記開放した戸体７から手を離す
と、タイマーが作動し、一定時間後に前記自閉装置１６
の蓄勢力によつて作動ワイヤ１５が巻取り方向（閉鎖方
向）に付勢され、これによつてストツパ１９が戸体７を
閉鎖方向に向けて押圧することになつて、戸体７は閉鎖
側に移動し、而して戸体７は前記開放したものが自動的
に自閉するように構成されている。
鎖する所謂自閉扉となるが、そのための自閉機構は次ぎ
のように構成されている。つまり、戸体７の戸尻側方の
監視員通路４の内部には、自閉装置台１３と巻取り装置
台１４とがそれぞれ固設されており、自閉装置台１３に
は、作動ワイヤ１５が繰出されることに伴い蓄勢される
自閉装置１６およびワイヤシーブ１７が設けられてお
り、また巻取り装置台１４には、自閉装置１６から繰出
された作動ワイヤ１５を巻取つて作動ワイヤ１５の弛み
防止をする巻取り装置１８が設けられている。一方、自
閉装置１６から繰出された作動ワイヤ１５は、ワイヤシ
ーブ１７を懸回して巻取り装置１８に達するよう配線さ
れている。この作動ワイヤ１５のワイヤシーブ１７から
巻取り装置１８に至る途中部位にはストツパ１９が一体
的に取付けられているが、このストツパ１９は、戸体７
の戸尻側端部に接当係止するように設定されており、そ
して、戸体７を開放方向に押しやつた場合に、ストツパ
１９は戸体７と共に開放方向に移動することになり、こ
れに伴つて作動ワイヤ１５が繰出されて自閉装置１６が
蓄勢される。一方、上記開放した戸体７から手を離す
と、タイマーが作動し、一定時間後に前記自閉装置１６
の蓄勢力によつて作動ワイヤ１５が巻取り方向（閉鎖方
向）に付勢され、これによつてストツパ１９が戸体７を
閉鎖方向に向けて押圧することになつて、戸体７は閉鎖
側に移動し、而して戸体７は前記開放したものが自動的
に自閉するように構成されている。
【００１０】一方、前記補強板８は、閉鎖状態の戸体７
の上方位置に配設されるが、補強板８の下端部に設けた
支軸２０が軸受２１を介してトンネル側壁１ａに上下揺
動自在に枢支されている。この支軸２０には駆動モータ
２２が連動連結されており、そして該駆動モータ２２の
正逆駆動に基づいて補強板８は、戸体７の閉鎖状態にお
いて上面板７ｄに載置されて監視員通路４上面と略面一
状となる倒伏した下動姿勢と、補強板８がトンネル側壁
１ａに対向するよう起立した上動姿勢とに揺動変位でき
るようになつているが、この上動姿勢は、下動姿勢に対
して９０度を越えた鈍角状態となつて、自然状態で補強
板８が下動姿勢に倒れないように配慮されている。因み
に、この補強板８は、前記監視員通路４を走行する清掃
車が、下動姿勢となつた補強板８上をそのまま走行でき
るように強度の高い部材で形成されていて、閉鎖状態の
戸体７の上面を補強するものであるが、前記支軸２０に
は、補強板８を常時上動側に向けて付勢する捩りコイル
弾機２３が巻装されていて、補強板８が重量の重いもの
であつても駆動モータ２２の負荷が小さくなるよう配慮
されている。尚、２４は駆動モータ２２の駆動回路が内
装される制御盤である。そして、前述したように戸体７
の閉鎖状態において補強板８が下動姿勢となると、該補
強板８の先端部に設けた戸当り部８ａが横フレーム７ｂ
位置において上面板７ｄに接当し、これによつて、該補
強板８の荷重が戸体７に働くことになつてダンパ１０が
圧縮して戸体７が下降し、縦フレーム７ａの下端が車道
２路面に接当支持され、この状態で、戸体７は、側部が
縦フレーム７ａに補強支持され上部が補強板８に補強さ
れるようになつている。
の上方位置に配設されるが、補強板８の下端部に設けた
支軸２０が軸受２１を介してトンネル側壁１ａに上下揺
動自在に枢支されている。この支軸２０には駆動モータ
２２が連動連結されており、そして該駆動モータ２２の
正逆駆動に基づいて補強板８は、戸体７の閉鎖状態にお
いて上面板７ｄに載置されて監視員通路４上面と略面一
状となる倒伏した下動姿勢と、補強板８がトンネル側壁
１ａに対向するよう起立した上動姿勢とに揺動変位でき
るようになつているが、この上動姿勢は、下動姿勢に対
して９０度を越えた鈍角状態となつて、自然状態で補強
板８が下動姿勢に倒れないように配慮されている。因み
に、この補強板８は、前記監視員通路４を走行する清掃
車が、下動姿勢となつた補強板８上をそのまま走行でき
るように強度の高い部材で形成されていて、閉鎖状態の
戸体７の上面を補強するものであるが、前記支軸２０に
は、補強板８を常時上動側に向けて付勢する捩りコイル
弾機２３が巻装されていて、補強板８が重量の重いもの
であつても駆動モータ２２の負荷が小さくなるよう配慮
されている。尚、２４は駆動モータ２２の駆動回路が内
装される制御盤である。そして、前述したように戸体７
の閉鎖状態において補強板８が下動姿勢となると、該補
強板８の先端部に設けた戸当り部８ａが横フレーム７ｂ
位置において上面板７ｄに接当し、これによつて、該補
強板８の荷重が戸体７に働くことになつてダンパ１０が
圧縮して戸体７が下降し、縦フレーム７ａの下端が車道
２路面に接当支持され、この状態で、戸体７は、側部が
縦フレーム７ａに補強支持され上部が補強板８に補強さ
れるようになつている。
【００１１】叙述の如く構成された本発明の実施例にお
いて、監視員通路切欠き部４ａから非難通路３に通じる
避難口５には避難扉が設けられることになるが、この避
難扉を構成する戸体７は開放したものが自動的に閉鎖す
る自閉扉であり、そして、該戸体７は、平時は閉鎖状態
となつていて、避難口５を形成するためにどうしても必
要となる監視員通路４の切欠き部４ａを閉鎖している。
この様な状態で、火災等の非常事態が発生した場合に、
トンネル内にいる人間は、前記閉鎖している戸体７を手
で開けて監視員通路４に設けた切欠き部４ａの開放を
し、ここから避難口５を通つて避難通路３に退避でき
る。一方、前記開放した戸体７は自動的に閉鎖するか
ら、車道２内に発生した火煙が避難通路３内に浸入して
しまうことを確実に防止できることになる。この様に、
本発明が実施されたものでは、避難口５に自閉扉方式の
戸体７が設けられるものであるが、この戸体７は、切欠
き部４ａの開閉をするものであつて、平時は切欠き部４
ａの閉鎖をしている。この結果、監視員が監視員通路４
を通つて監視作業する場合に、いちいち切欠き部４ａで
の昇り降り作業が全く不要になつて作業性が著しく向上
する。一方、前記平時において、清掃車が監視員通路４
を走行する場合には、補強板８を下動姿勢として戸体上
面板７ｄの補強をすることで、清掃車は切欠き部４ａ部
位においても何ら支障なく監視員通路４を走行できるこ
とになる。この結果、清掃車によるメンテナンス作業を
能率良く行えることになる。そしてこの実施例では、清
掃車が走行するとき等、必要において補強板８を下動せ
しめて戸体７の上面の補強をするように構成しているか
ら、戸体７は、上面板７ｄを清掃車が通過するに耐え得
る強度にする必要がなく、この結果、戸体７の重量が軽
くなつて、前記戸体７の開閉作動に要する力が、上面板
までをも強固にするものに比して大いに軽減される。
いて、監視員通路切欠き部４ａから非難通路３に通じる
避難口５には避難扉が設けられることになるが、この避
難扉を構成する戸体７は開放したものが自動的に閉鎖す
る自閉扉であり、そして、該戸体７は、平時は閉鎖状態
となつていて、避難口５を形成するためにどうしても必
要となる監視員通路４の切欠き部４ａを閉鎖している。
この様な状態で、火災等の非常事態が発生した場合に、
トンネル内にいる人間は、前記閉鎖している戸体７を手
で開けて監視員通路４に設けた切欠き部４ａの開放を
し、ここから避難口５を通つて避難通路３に退避でき
る。一方、前記開放した戸体７は自動的に閉鎖するか
ら、車道２内に発生した火煙が避難通路３内に浸入して
しまうことを確実に防止できることになる。この様に、
本発明が実施されたものでは、避難口５に自閉扉方式の
戸体７が設けられるものであるが、この戸体７は、切欠
き部４ａの開閉をするものであつて、平時は切欠き部４
ａの閉鎖をしている。この結果、監視員が監視員通路４
を通つて監視作業する場合に、いちいち切欠き部４ａで
の昇り降り作業が全く不要になつて作業性が著しく向上
する。一方、前記平時において、清掃車が監視員通路４
を走行する場合には、補強板８を下動姿勢として戸体上
面板７ｄの補強をすることで、清掃車は切欠き部４ａ部
位においても何ら支障なく監視員通路４を走行できるこ
とになる。この結果、清掃車によるメンテナンス作業を
能率良く行えることになる。そしてこの実施例では、清
掃車が走行するとき等、必要において補強板８を下動せ
しめて戸体７の上面の補強をするように構成しているか
ら、戸体７は、上面板７ｄを清掃車が通過するに耐え得
る強度にする必要がなく、この結果、戸体７の重量が軽
くなつて、前記戸体７の開閉作動に要する力が、上面板
までをも強固にするものに比して大いに軽減される。
【００１２】また、このものでは、補強板８は、下動姿
勢に近づくほど下方回動モーメントが増大するが、捩り
コイル弾機２３は下動する補強板８によつて逆に蓄勢さ
れて前記増大する下方回動モーメントを相殺することに
なり、この結果、補強板８の揺動変位をするための駆動
モータ２２を小型化できるという利点がある。さらにこ
のものでは、補強板８が上動姿勢になつたときには、ダ
ンパ１０によつて縦フレーム７ａおよび側面板７ｅが接
地することなく浮き上がつた状態になつていて、ハンガ
ーローラ９と走行車輪１１のみで支持されるので、戸体
７の開閉作動が極めて円滑となるが、補強板８を下動姿
勢にしたときには、その重みを受けて縦フレーム７ａが
接地して重くなつた戸体７を不動状態に支持することに
なるという利点がある。
勢に近づくほど下方回動モーメントが増大するが、捩り
コイル弾機２３は下動する補強板８によつて逆に蓄勢さ
れて前記増大する下方回動モーメントを相殺することに
なり、この結果、補強板８の揺動変位をするための駆動
モータ２２を小型化できるという利点がある。さらにこ
のものでは、補強板８が上動姿勢になつたときには、ダ
ンパ１０によつて縦フレーム７ａおよび側面板７ｅが接
地することなく浮き上がつた状態になつていて、ハンガ
ーローラ９と走行車輪１１のみで支持されるので、戸体
７の開閉作動が極めて円滑となるが、補強板８を下動姿
勢にしたときには、その重みを受けて縦フレーム７ａが
接地して重くなつた戸体７を不動状態に支持することに
なるという利点がある。
【００１３】ところで、この様なトンネルには坂道にな
ることがしばしばあり、その場合には、監視員通路４も
坂道となる。そうした場合に、戸体７は、坂道に設けら
れることになるが、そうすると、自閉装置とのバランス
が損なわれることになる。そこで、図１２〜図１４に示
すように、バランス手段を設けることがある。つまり、
２５はバランス装置台であつて、該バランス装置台２５
は、上記自閉装置台１３および巻取り装置台１４と同
様、戸体７の戸尻側方の監視員通路４の内部に設けらる
ものであるが、このバランス装置台２５に設けられたプ
ーリ２６には、一端部が戸体７側に連結され、他端部に
ウエイト２７が止着されたワイヤ２８が懸回されてい
る。そして、例えば図１５（Ｘ）に示す如く、監視員通
路４が戸体７の開き勝手方向に傾斜している場合（戸体
７の戸先側方が高く戸尻側方が低い場合）には、戸体７
がその自重によつて自然に開いたりしてしまうことがな
いように、前記ウエイト２７の重量が戸体７を閉鎖側に
付勢するようワイヤ２８の一端部をワイヤシーブ２９を
介して戸体７の戸尻側端部に連結し、一方、図１５
（Ｙ）に示す如く、監視員通路４が戸体７の閉まり勝手
方向に傾斜している場合（戸体７の戸先側方が低く戸尻
側方が高い場合）には、戸体７の開放操作が重くならな
いように、前記ウエイト２７の重量が戸体７を開放側に
付勢するよう（この場合、戸体７の自閉作動に支障を来
さない程度の付勢力に設定することは勿論である）ワイ
ヤ２８の一端部を戸体７の戸先側端部に連結するように
構成されており、この様にすることによつて自閉装置と
バランスがとれるようになつている。
ることがしばしばあり、その場合には、監視員通路４も
坂道となる。そうした場合に、戸体７は、坂道に設けら
れることになるが、そうすると、自閉装置とのバランス
が損なわれることになる。そこで、図１２〜図１４に示
すように、バランス手段を設けることがある。つまり、
２５はバランス装置台であつて、該バランス装置台２５
は、上記自閉装置台１３および巻取り装置台１４と同
様、戸体７の戸尻側方の監視員通路４の内部に設けらる
ものであるが、このバランス装置台２５に設けられたプ
ーリ２６には、一端部が戸体７側に連結され、他端部に
ウエイト２７が止着されたワイヤ２８が懸回されてい
る。そして、例えば図１５（Ｘ）に示す如く、監視員通
路４が戸体７の開き勝手方向に傾斜している場合（戸体
７の戸先側方が高く戸尻側方が低い場合）には、戸体７
がその自重によつて自然に開いたりしてしまうことがな
いように、前記ウエイト２７の重量が戸体７を閉鎖側に
付勢するようワイヤ２８の一端部をワイヤシーブ２９を
介して戸体７の戸尻側端部に連結し、一方、図１５
（Ｙ）に示す如く、監視員通路４が戸体７の閉まり勝手
方向に傾斜している場合（戸体７の戸先側方が低く戸尻
側方が高い場合）には、戸体７の開放操作が重くならな
いように、前記ウエイト２７の重量が戸体７を開放側に
付勢するよう（この場合、戸体７の自閉作動に支障を来
さない程度の付勢力に設定することは勿論である）ワイ
ヤ２８の一端部を戸体７の戸先側端部に連結するように
構成されており、この様にすることによつて自閉装置と
バランスがとれるようになつている。
【００１４】尚、本発明は上記実施例に限定されないも
のであることは勿論であつて、図１６〜図１８に示す第
二〜第四実施例の如く、避難扉を、閉鎖状態で切欠き部
４ａの上面および側面を閉鎖する断面略逆Ｌ字形の自閉
扉のみを用いて構成することもできる。つまり、第二、
第三実施例のものは、自閉扉として前記第一実施例と同
じく引戸式の戸体を用いているものの、戸体全体が、清
掃車の走行に耐えられる強度を有して形成されるもので
あり、そのうち、第二実施例のものは、前記第一実施例
のもののように、戸体３０が監視員通路４の内側面に嵌
入するように設定されており、また第三実施例のもの
は、戸体３１が監視員通路４の外側面に外嵌することで
開放するように設定されたものである。そして、第二実
施例のものでは監視員通路４の切欠き部４ａ側縁部に、
また第三実施例のものでは戸体７の開閉方向両縁部にそ
れぞれテーパ部４ｂ、３１ａを形成しておけば、監視員
通路４上面に段差がないものにできる。勿論、前記第一
実施例についても同じようにテーパ部を形成して段差を
なくすことができる。また、第四実施例の戸体３２は、
上記各実施例と同様に自閉扉ではあるが、このものは、
引戸式ではなく、戸体上端部がトンネル側壁１ａに上下
揺動自在に枢支された上下開閉式（ガルウイング式）に
構成されたものである。また、図１９に示す第五実施例
のものは、第一実施例の場合と同様、戸体７を補強板８
を用いて補強する構成にしたものであるが、このもの
は、下動姿勢になつた補強板８の両端部を、監視員通路
４の切欠き部４ａ側縁部で受止め支持するようにしたも
のであり、この様にした場合には、補強板８の荷重が戸
体７に働くことがないので、戸体７の側面部を補強フレ
ームとなる縦フレーム７ａで強固に支持する構成に必要
がなく、この結果、戸体７のさらなる軽量化が計れるこ
とになる。尚、清掃車等の重い車両を走行する必要がな
い場合には、この様な補強対策をいちいち講じる必要が
ないことはいうまでもない。
のであることは勿論であつて、図１６〜図１８に示す第
二〜第四実施例の如く、避難扉を、閉鎖状態で切欠き部
４ａの上面および側面を閉鎖する断面略逆Ｌ字形の自閉
扉のみを用いて構成することもできる。つまり、第二、
第三実施例のものは、自閉扉として前記第一実施例と同
じく引戸式の戸体を用いているものの、戸体全体が、清
掃車の走行に耐えられる強度を有して形成されるもので
あり、そのうち、第二実施例のものは、前記第一実施例
のもののように、戸体３０が監視員通路４の内側面に嵌
入するように設定されており、また第三実施例のもの
は、戸体３１が監視員通路４の外側面に外嵌することで
開放するように設定されたものである。そして、第二実
施例のものでは監視員通路４の切欠き部４ａ側縁部に、
また第三実施例のものでは戸体７の開閉方向両縁部にそ
れぞれテーパ部４ｂ、３１ａを形成しておけば、監視員
通路４上面に段差がないものにできる。勿論、前記第一
実施例についても同じようにテーパ部を形成して段差を
なくすことができる。また、第四実施例の戸体３２は、
上記各実施例と同様に自閉扉ではあるが、このものは、
引戸式ではなく、戸体上端部がトンネル側壁１ａに上下
揺動自在に枢支された上下開閉式（ガルウイング式）に
構成されたものである。また、図１９に示す第五実施例
のものは、第一実施例の場合と同様、戸体７を補強板８
を用いて補強する構成にしたものであるが、このもの
は、下動姿勢になつた補強板８の両端部を、監視員通路
４の切欠き部４ａ側縁部で受止め支持するようにしたも
のであり、この様にした場合には、補強板８の荷重が戸
体７に働くことがないので、戸体７の側面部を補強フレ
ームとなる縦フレーム７ａで強固に支持する構成に必要
がなく、この結果、戸体７のさらなる軽量化が計れるこ
とになる。尚、清掃車等の重い車両を走行する必要がな
い場合には、この様な補強対策をいちいち講じる必要が
ないことはいうまでもない。
【００１５】
【作用効果】以上要するに、本発明は叙述の如く構成さ
れたものであるから、監視員通路の切欠き部から非難通
路に通じる連絡路の入口には避難扉が設けられることに
なるが、この避難扉を構成する戸体は開放したものが自
動的に閉鎖する自閉扉であつて、平時は閉鎖状態となつ
ていて、監視員通路切欠き部を閉鎖していることにな
る。この結果、監視員が監視員通路を通つて監視作業す
る場合に、いちいち切欠き部での昇り降り作業が全く不
要になつて作業性が著しく向上する。しかも、清掃車が
監視員通路を走行するような場合にも、何ら支障なく切
欠き部を通過できることになつて、清掃車によるメンテ
ナンス作業を能率良く行えることになる。一方、火災等
の非常事態が発生した場合には、トンネル内にいる人間
は、前記閉鎖している戸体を開放して切欠き部の開放を
し、ここから連絡路を通つて避難通路に退避できること
になるが、前記開放した戸体は自動的に閉鎖するから、
車道内に発生した火煙や有毒ガスが避難通路内に浸入し
てしまうことを確実に防止できることになつて、安全性
の向上を計ることができる。また、前記戸体の上面の補
強をする補強板を設けたものにおいては、戸体上面板を
清掃車が通過するに耐え得る強度にする必要がなく、こ
の結果、戸体の重量が軽くなつて、戸体の開閉作動に要
する力が、上面板までをも強固にするものに比して大い
に軽減される。
れたものであるから、監視員通路の切欠き部から非難通
路に通じる連絡路の入口には避難扉が設けられることに
なるが、この避難扉を構成する戸体は開放したものが自
動的に閉鎖する自閉扉であつて、平時は閉鎖状態となつ
ていて、監視員通路切欠き部を閉鎖していることにな
る。この結果、監視員が監視員通路を通つて監視作業す
る場合に、いちいち切欠き部での昇り降り作業が全く不
要になつて作業性が著しく向上する。しかも、清掃車が
監視員通路を走行するような場合にも、何ら支障なく切
欠き部を通過できることになつて、清掃車によるメンテ
ナンス作業を能率良く行えることになる。一方、火災等
の非常事態が発生した場合には、トンネル内にいる人間
は、前記閉鎖している戸体を開放して切欠き部の開放を
し、ここから連絡路を通つて避難通路に退避できること
になるが、前記開放した戸体は自動的に閉鎖するから、
車道内に発生した火煙や有毒ガスが避難通路内に浸入し
てしまうことを確実に防止できることになつて、安全性
の向上を計ることができる。また、前記戸体の上面の補
強をする補強板を設けたものにおいては、戸体上面板を
清掃車が通過するに耐え得る強度にする必要がなく、こ
の結果、戸体の重量が軽くなつて、戸体の開閉作動に要
する力が、上面板までをも強固にするものに比して大い
に軽減される。
【図１】トンネルの概略斜視図である。
【図２】避難扉部の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図２のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】図２のＥ−Ｅ断面図である。
【図８】側面板を切欠いた戸体の正面図である。
【図９】上面板を切欠いた戸体の平面図である。
【図１０】一部を切欠いた戸体の側面図である。
【図１１】補強板部の平面図である。
【図１２】自閉装置およびバランス装置の正面図であ
る。
る。
【図１３】同上平面図である。
【図１４】同上側面図である。
【図１５】（Ｘ）、（Ｙ）はバランス手段の作用説明図
である。
である。
【図１６】（Ｘ）、（Ｙ）は第二実施例における避難扉
の斜視図である。
の斜視図である。
【図１７】（Ｘ）、（Ｙ）は第三実施例における避難扉
の斜視図である。
の斜視図である。
【図１８】（Ｘ）、（Ｙ）は第四実施例における避難扉
の斜視図である。
の斜視図である。
【図１９】第五実施例における要部断面図である。
１ トンネル ２ 車道 ３ 避難通路 ４ 監視員通路 ４ａ 切欠き部 ５ａ 連絡路 ６ 避難扉 ７ 戸体 ８ 補強板 ３０ 戸体 ３１ 戸体 ３２ 戸体
Claims (4)
- 【請求項１】 トンネル内に、車両が通行するための車
道と、該車道の下方に位置する避難通路と、車道の脇に
段差状に高い監視員通路と、該監視員通路の一部の切欠
き部と、該切欠き部から避難通路に通じる連絡路とを設
けると共に、さらに、前記連絡路の入口の開閉をするた
めの避難扉を、開放したものが自動的に閉鎖する自閉扉
とし、該自閉扉を、前記切欠き部の上面および側面を閉
鎖する戸体で構成したことを特徴とするトンネル用避難
扉。 - 【請求項２】 トンネル内に、車両が通行するための車
道と、該車道の下方に位置する避難通路と、車道の脇に
段差状に高い監視員通路と、該監視員通路の一部の切欠
き部と、該切欠き部から避難通路に通じる連絡路とを設
けると共に、さらに、前記連絡路の入口の開閉をするた
めの避難扉を、開放したものが自動的に閉鎖する自閉扉
とし、該自閉扉を一体となつた断面略逆Ｌ字形で、監視
員通路にオーバーラツプすることで開放する引戸として
前記切欠き部の上面および側面を閉鎖する戸体で構成し
たことを特徴とするトンネル用避難扉。 - 【請求項３】 トンネル内に、車両が通行するための車
道と、該車道の下方に位置する避難通路と、車道の脇に
段差状に高い監視員通路と、該監視員通路の一部の切欠
き部と、該切欠き部から避難通路に通じる連絡路とを設
けると共に、さらに、前記連絡路の入口の開閉をするた
めの避難扉を、開放したものが自動的に閉鎖する自閉扉
とし、該自閉扉を一体となつた断面略逆Ｌ字形をし、そ
の上端縁部がトンネル側壁側に上下揺動自在に枢支され
た上下開放型のものとして、前記切欠き部の上面および
側面を閉鎖する戸体で構成したことを特徴とするトンネ
ル用避難扉。 - 【請求項４】 トンネル内に、車両が通行するための車
道と、該車道の下方に位置する避難通路と、車道の脇に
段差状に高い監視員通路と、該監視員通路の一部の切欠
き部と、該切欠き部から避難通路に通じる連絡路とを設
けると共に、さらに、前記連絡路の入口の開閉をするた
めの避難扉を、開放したものが自動的に閉鎖する自閉扉
とし、該自閉扉を一体となつた断面略逆Ｌ字形で、監視
員通路にオーバーラツプすることで開放し、閉鎖状態で
前記切欠き部の上面および側面を閉鎖する引戸式の戸体
と、一端縁がトンネル側壁側に上下揺動自在に枢支さ
れ、下動姿勢で閉鎖状態の戸体の少なくとも上面の補強
をする補強板と、該補強板を前記下動姿勢と上動姿勢と
に揺動変位させるための駆動手段とを設けて構成したこ
とを特徴とするトンネル用避難扉。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4345318A JP2538828B2 (ja) | 1992-12-01 | 1992-12-01 | トンネル用避難扉 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4345318A JP2538828B2 (ja) | 1992-12-01 | 1992-12-01 | トンネル用避難扉 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06167198A JPH06167198A (ja) | 1994-06-14 |
| JP2538828B2 true JP2538828B2 (ja) | 1996-10-02 |
Family
ID=18375786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4345318A Expired - Fee Related JP2538828B2 (ja) | 1992-12-01 | 1992-12-01 | トンネル用避難扉 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2538828B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009155913A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Metropolitan Expressway Co Ltd | トンネル用避難扉 |
| JP2016138431A (ja) * | 2015-01-29 | 2016-08-04 | 三和シヤッター工業株式会社 | トンネル用の避難扉装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1013403C2 (nl) * | 1999-10-27 | 2001-05-01 | Evert Frederik Siemelink | Buisvormige constructie zoals in het bijzonder een tunnel. |
| PT103769A (pt) * | 2007-06-25 | 2009-01-14 | Pompeu Santos Silvino | Tunel de galeria múltipla |
| JP5294481B2 (ja) * | 2009-06-25 | 2013-09-18 | 三和シヤッター工業株式会社 | トンネル用避難扉 |
| CN102108871A (zh) * | 2009-12-28 | 2011-06-29 | 希尔维诺·庞培·桑托斯 | 多层隧道 |
| CN104453634A (zh) * | 2014-11-25 | 2015-03-25 | 安徽雄峰矿山装备有限公司 | 一种带有辅门的避难酮体防护门 |
| JP6549410B2 (ja) * | 2015-05-13 | 2019-07-24 | 鹿島建設株式会社 | シールドトンネルの内部構造 |
| KR102236488B1 (ko) * | 2016-03-21 | 2021-04-05 | 주식회사 포스코건설 | 대심도 광역 철도의 피난 구조체 |
-
1992
- 1992-12-01 JP JP4345318A patent/JP2538828B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009155913A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Metropolitan Expressway Co Ltd | トンネル用避難扉 |
| JP2016138431A (ja) * | 2015-01-29 | 2016-08-04 | 三和シヤッター工業株式会社 | トンネル用の避難扉装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06167198A (ja) | 1994-06-14 |
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