PT103769A - Tunel de galeria múltipla - Google Patents

Abstract

O TÚNEL DE GALERIA MÚLTIPLA É UM TÚNEL FERROVIÁRIO DE SECÇÃO CIRCULAR (1), COM DUAS VIAS, EXECUTADO COM MÁQUINA TUNELADORA, CARACTERIZADO POR POSSUIR UMA PAREDE VERTICAL (2), DISPOSTA A MEIO DO TÚNEL, E UMA LAJE (3), COLOCADA UM POUCO ACIMA DA BASE DO TÚNEL, DE MODO A FORMAR DUAS GALERIAS FERROVIÁRIAS ISOLADAS INDEPENDENTES, DISPOSTAS LADO A LADO (4) (5), UMA PARA CADA VIA, E UMA GALERIA DE SERVIÇO (6). A PAREDE VERTICAL (2) É RESISTENTE AO FOGO E AO EFEITO DE PISTÃO DOS COMBOIOS, E DISPÕE DE GRANDES ABERTURAS (7), PROVIDAS DE PORTAS CORTA-FOGO, REGULARMENTE ESPAÇADAS AO LONGO DO TÚNEL, PARA PERMITIR A PASSAGEM DOS COMBOIOS DE UMA VIA PARA A OUTRA, EM CASO DE NECESSIDADE. A LAJE (3) DISPÕE DE ABERTURAS (8) COLOCADAS JUNTO DA PAREDE CIRCULAR DO TÚNEL (1), DOS DOIS LADOS, REGULARMENTE ESPAÇADAS E PROTEGIDAS POR DISPOSITIVOS CORTA-FOGO TIPO CAIXA FECHADA (10), PARA PERMITIR A PASSAGEM EM SEGURANÇA DE PESSOAS PARA A GALERIA DE SERVIÇO, EM CASO DE ACIDENTE OU DE INCÊNDIO NO TÚNEL. A GALERIA DE SERVIÇO (6) DISPÕE DE VEÍCULOS DE EMERGÊNCIA TIPO VAI-VÊM (9), QUE CIRCULAM PENDURADOS DA LAJE, PARA PERMITIR O ACESSO FÁCIL AO LOCAL E A EVACUAÇÃO DE PESSOAS, EM CASO DE ACIDENTE OU DE INCÊNDIO NO TÚNEL.

Description

mso&c&o· A técnica anterior A construção de túneis ferroviários com recurso a máquinas tuneladoras, é uma solução cada vez mais usada, tanto por razões económicas, como ambientais.

Na construção de túneis com máquinas tuneladoras, a referida máquina escava a terra e coloca aduelas prefabricadas, que passam a constituir a parede do túnel, que fica com forma circular. No caso de túneis ferroviários, é posteriormente colocado um enchimento na base do túnel, de modo a criar uma plataforma para circulação dos comboios, com as duas vias dos dois sentidos de tráfego colocadas lado a lado.

No caso de túneis extensos e de velocidades elevadas, em face do efeito de pistão da circulação dos comboios e das exigências de segurança ao fogo, esta solução é problemática sendo, normalmente construídos dois túneis separados, um para cada sentido de tráfego. Contudo, as duas vias ficam sem possibilidade de contacto entre si. Por vezes, é mesmo construído um terceiro túnel (túnel de serviço), para acesso ao local e evacuação de pessoas, em caso de acidente ou de incêndio.

No caso do documento Dl (NL1013595), que refere un túnel com uma parede a meio e uma laje na base, não se garante o isolamento das galerias ferroviárias, nem a segurança da passagem das pessoas para a galeria de serviço, em caso de incêndio.

Domínio técnico da invenção 0 presente invento constitui uma solução inovadora para a realização de túneis ferroviários com duas vias, executados com máquina tuneladora, permitindo um funcionamento independente, mas interligado, dos dois sentidos de tráfego, e a instalação de veículos de emergência para acesso fácil ao local do sinistro ou a evacuação de pessoas, em caso de acidente ou de incêndio. 1/2

Descrição das figuras 0 presente invento é ilustrado nas figuras 1, 2, 3, 4 e 5. A figura 1 mostra uma perspectiva do túnel. A figura 2 mostra a secção transversal do túnel em zona corrente. A figura 3 mostra a secção transversal do túnel numa zona de aberturas na laje. A figura 4 mostra um corte vertical do túnel. A figura 5 mostra uma planta do túnel.

Descrição pormenorizada da invenção A máquina tuneladora escava o terreno e coloca aduelas prefabricadas, que são gateadas umas às outras, passando a formar a parede exterior do túnel, que é circular (1).

Dentro do túnel são executadas, uma parede vertical (2) , disposta a meio do túnel e a toda a altura, resistente ao fogo e ao efeito de pistão dos comboios, e uma laje (3), colocada um pouco acima da base do túnel e a toda a largura, de modo a formar duas galerias ferroviárias isoladas independentes, dispostas lado a lado (4) (5), uma para cada via, e uma galeria de serviço com uma ou duas células (6).

Na parede vertical (2) são realizadas grandes aberturas (7), regularmente espaçadas ao longo do túnel e providas de portas corta-fogo, para permitir a passagem dos comboios de uma via para a outra, em caso de necessidade.

Na laje (3) são realizadas aberturas (8), colocadas junto da parede circular do túnel (1), dos dois lados, regularmente espaçadas e protegidas por dispositivos corta-fogo tipo caixa fechada (10), providos de portas corta-fogo duplas, nos topos, e equipados ccm escadas interiores para permitir a passagem ar segurança de pessoas para a galeria de serviço, em caso de acidente ou de incêndio no túnel.

Na galeria de serviço (6), são instalados veículos de emergência tipo "vai-vém" (9), que circulam pendurados da laje (3) , para permitir o acesso fácil ao local e a evacuação de pessoas, em caso de acidente ou de incêndio no túnel.

Lisboa, 16 de Dezembro de 2008 2/2

Claims (4)

1. Túnel ferroviário de secção circular (1) com duas vias, caracterizado por possuir uma parede vertical colocada a meio do túnel e a toda a altura (2), resistente ao fogo e ao efeito de pistão dos comboios, e que dispõe de grandes aberturas (7), regularmente espaçadas e providas de portas corta-fogo, de modo a formar duas galerias ferroviárias isoladas independentes, dispostas lado a lado (4) (5).

2. Túnel de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por possuir uma laje colocada um pouco acima da base do túnel e a toda a largura (3) , que dispõe de aberturas (8) colocadas junto da parede circular do túnel (1), dos dois lados, regularmente espaçadas e protegidas por dispositivos corta-fogo do tipo caixa fechada (10), de modo a criar uma galeria de serviço (6), isolada mas acessível a partir das galerias ferroviárias.

3. Túnel de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por os dispositivos corta-fogo (10) de protecção das aberturas da laje (8) estarem providas de portas corta-fogo duplas, nos topos, e possuírem escadas interiores, para permitir a passagem em segurança de pessoas para a galeria de serviço (6) .

4. Túnel de acordo com as reivindicações 1, 2 e 3, caracterizado por dispor de veículos de emergência, tipo "vai-vém" (9), que circulam na galeria de serviço (6), pendurados da laje (3) . Lisboa, 16 de Dezembro de 2008