CN113790064A - 一种适用于地铁隧道的多功能联络通道及使用方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，包括：第一地铁隧道、第二地铁隧道；所述第一地铁隧道和第二地铁隧道之间设置有多个联络通道；所述联络通道两端设置有隔离门，所述联络通道内设置有控制室；所述联络通道分为未设置竖向逃生通道的联络通道和设置有竖向逃生通道的联络通道，所述未设置竖向逃生通道的联络通道和设置有竖向逃生通道的联络通道交替分布。本发明可以广泛的运用在地铁隧道建设运营中，由于设置了联络通道、竖向逃生管道、磁悬浮发电装置，地铁隧道开挖建设更加灵活，有效缩短了建设工期，减轻了地铁运营高峰期乘客拥堵现象，降低了地铁发生紧急事故时的人员伤亡风险，同时缓解了电力资源消耗严重的现象。

Description

一种适用于地铁隧道的多功能联络通道及使用方法
技术领域
本发明涉及隧道领域，具体涉及一种适用于地铁隧道的多功能联络通道及使用方法。
背景技术
城市快速轨道交通的发展，对城市功能的合理布局如城市规划、交通、经济乃至社会环 境等，能够起到重要的作用。地铁作为城市快速轨道交通发展的标志性产物，在许多城市中 已担负起主要的乘客运输任务。地铁的快速发展给城市交通带来了极大便利，但由于其城市 地下工程的特殊性，建设时间较长，在运营期也存在诸多安全隐患。地铁车站人流量大，在 不同的时间节段存在流量高峰期，车厢内乘客拥挤，常有坐错站或坐过站的情况发生，并且 一旦发生火灾等紧急事故，将造成严重的安全后果，地铁在运营期对于电力资源的需求和消 耗也极大，因此，地铁运行期间的安全事故隐患及电力资源供应是目前亟需的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是现有地铁隧道建设期长，运营期客流量大，出现安全事故 后乘客难以紧急逃离以及对电力资源消耗大等问题，目的在于提供一种适用于地铁隧道的多 功能联络通道及使用方法，解决上述的问题。
本发明通过下述技术方案实现：
一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，包括：第一地铁隧道、第二地铁隧道；所述第 一地铁隧道和第二地铁隧道之间设置有多个联络通道；
所述联络通道两端设置有隔离门，所述联络通道内设置有控制室；所述联络通道分为未 设置竖向逃生通道的联络通道和设置有竖向逃生通道的联络通道，所述未设置竖向逃生通道 的联络通道和设置有竖向逃生通道的联络通道交替分布。
本发明一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，每间隔两座联络通道，在联络通道内部 设置一处通往地面的竖向逃生通道，竖向逃生通道与地面连接处，最好设置在红绿灯路口处， 联络通道内部控制台与上方红绿灯控制器相连，紧急情况发生时，可控制红绿灯显示情况， 逃生通道顶设置有逃生警报器。地铁车厢与联络通道对应车厢门处，安排专职人员值守。正 常运营期间，竖向逃生通道关闭，多功能联络通道开启，地铁到站后，乘错站或乘过站的乘 客可由联络通道通往对向列车。地铁运行期间，联络通道关闭，高速行驶的地铁列车在经过 联络通道时，两条磁悬浮轨道间由地铁运行所产生的风力经电力转化装置转换为电能，从而 供应车厢内照明及语音播报使用。当地铁运行时发生紧急事故如火灾，地铁紧急制动后，联 络通道和竖向逃生管道开启，乘客可由联络通道通往对向线路，联络通道控制台控制地面路 口显示红灯，禁止车辆通行，逃生通道顶部逃生警报器响应，提示该处通道有人员紧急避险， 乘客由竖向逃生管道爬扶梯通往地面避险。
本发明一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，可用于地铁隧道建设期多工作面开挖， 运营期乘客及时更换线路，面临火灾等突发紧急事故时，可作为紧急逃生通道，正常运营期 也可作为车厢内照明、语音播放等设施的供电来源，从而有效解决现有地铁隧道建设期长， 运营期客流量大，出现安全事故后乘客难以紧急逃离以及对电力资源消耗大等问题。
进一步地，所述竖向逃生通道与地面连接处设置在红绿灯路口处；所述控制室具有与红 绿灯路口处红绿灯控制器相连的一端。每间隔两座联络通道，在联络通道内部设置一处通往 地面的竖向逃生通道，竖向逃生通道与地面连接处，应尽量设置在红绿灯路口处，联络通道 内部控制台与上方红绿灯控制器相连，紧急情况发生时，可控制红绿灯显示情况，逃生通道 顶设置有逃生警报器。
进一步地，所述竖向逃生通道内设置有爬梯。
进一步地，所述竖向逃生通道顶部设置有逃生警报器。
进一步地，所述未设置竖向逃生通道的联络通道和设置有竖向逃生通道的联络通道间隔 距离为40m～50m。地铁线路施工期，在两条线路间设置与地铁车厢相同断面的多功能联络 通道，每间距40～50m设置一处，通过联络通道，进行地铁隧道多工作面开挖，加快施工进 度。
进一步地，所述隔离门上下边缘外侧安装有磁悬浮轨道，所述磁悬浮轨道的长度与联络 通道的宽度一致。
进一步地，所述第一地铁隧道和第二地铁隧道贴近联络通道一侧安装有磁悬浮轨道，所 述磁悬浮轨道每间距10m～15m安装一个磁悬浮风力发电装置。
一种适用于地铁隧道的多功能联络通道的使用方法，包括如下步骤：
S1：紧急事故发生时，地铁紧急制动后，联络通道开启；
S2：联络通道内的控制室控制上方路面红绿灯显示红灯；
S3：竖向逃生通道顶部逃生警报器报警，提示上方路面车辆有人员避险，禁止车辆通行；
S4：竖向逃生通道开启，乘客由竖向逃生通道内的爬梯通往地面避险。
当地铁运行时发生紧急事故如火灾，地铁紧急制动后，联络通道和竖向逃生管道开启， 乘客可由联络通道通往对向线路，联络通道控制台控制地面路口显示红灯，禁止车辆通行， 逃生通道顶部逃生警报器响应，提示该处通道有人员紧急避险，乘客由竖向逃生管道爬扶梯 通往地面避险。
进一步地，所述方法还包括：正常运营期，地铁高速运行时，磁悬浮轨道产生风力，磁 悬浮风力发电装置将风力转化成电力资源，所述电力资源用于供地铁车厢内部照明、语音播 报。
进一步地，所述方法还包括：正常运营期，竖向逃生通道关闭，地铁到达站点后，做错 站的乘客由联络通道通向对向车厢。
正常运营期间，竖向逃生通道关闭，多功能联络通道开启，地铁到站后，乘错站或乘过 站的乘客可由联络通道通往对向列车。地铁运行期间，联络通道关闭，高速行驶的地铁列车 在经过联络通道时，两条磁悬浮轨道间由地铁运行所产生的风力经电力转化装置转换为电能， 从而供应车厢内照明及语音播报使用。
本发明一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，可以广泛的运用在地铁隧道建设运营中， 由于设置了联络通道、竖向逃生管道、磁悬浮发电装置，地铁隧道开挖建设更加灵活，有效 缩短了建设工期，减轻了地铁运营高峰期乘客拥堵现象，降低了地铁发生紧急事故时的人员 伤亡风险，同时缓解了电力资源消耗严重的现象，符合新技术、新工艺、新材料、新设备要 求的工程行业发展方向。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
一、本发明技术方案适用性广，适用于各种类型的地铁隧道。
二、本发明通过在地铁施工期设置多功能联络通道，达到多工作面双线开挖的效果，加 快地铁建设，缩短工期。
三、本发明技术方案对地铁隧道施工采用的施工方案无具体要求，便于施工。
四、本发明通过在联络通道内部设置控制台，达到地下与地上交通相互连接的目的，形 成了统一的交通系统。
五、本发明通过在联络通道处设置竖向逃生通道，供乘客紧急避险使用，有效避免了因 地铁发生紧急情况所造成的人员伤亡事故；
六、本发明通过设置磁悬浮轨道和磁悬浮发电装置，利用地铁高速运行时产生的风力， 转化为电力能源后供应地铁车厢内部照明及语音播报使用，有效缓解地铁运营期电力资源消 耗严重的现象。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不 构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为地铁隧道多功能联络通道俯视图；
图2为设置有竖向逃生通道的联络通道俯视图；
图3为未设置竖向逃生通道的联络通道俯视图；
图4为地铁隧道多功能联络通道横断面示意图；
图5为多功能联络通道断面示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1-联络通道，2-第一地铁，3-第二地铁，4-第一地铁隧道，5-第二地铁隧道，11-未设置 竖向逃生通道的联络通道，12-设置有竖向逃生通道的联络通道，13-控制室，14-隔离门，15- 爬梯，16-磁悬浮轨道，17-磁悬浮风力发电装置，18-竖向逃生通道。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明 作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本 发明的限定。
实施例
如图1所示，一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，包括：第一地铁隧道4、第二地 铁隧道5；所述第一地铁隧道4和第二地铁隧道5之间设置有多个联络通道1；如图2和图3所示，联络通道1两端设置有隔离门14，所述联络通道1内设置有控制室13；所述联络通道 1分为未设置竖向逃生通道的联络通道11和设置有竖向逃生通道的联络通道12，如图1所示，未设置竖向逃生通道的联络通道11和设置有竖向逃生通道的联络通道12交替分布。
所述竖向逃生通道18与地面连接处设置在红绿灯路口处；所述控制室13具有与红绿灯 路口处红绿灯控制器相连的一端。如图4所示，竖向逃生通道18内设置有爬梯15。所述竖 向逃生通道18顶部设置有逃生警报器。所述未设置竖向逃生通道的联络通道11和设置有竖 向逃生通道的联络通道12间隔距离为40m～50m。地铁线路施工期，在两条线路间设置与 地铁车厢相同断面的多功能联络通道，每间距40～50m设置一处，通过联络通道，进行地铁 隧道多工作面开挖，加快施工进度。所述隔离门14上下边缘外侧安装有磁悬浮轨道16，所 述磁悬浮轨道16的长度与联络通道1的宽度一致。所述第一地铁隧道4和第二地铁隧道5贴 近联络通道1一侧安装有磁悬浮轨道16，所述磁悬浮轨道16每间距10m～15m安装一个磁悬 浮风力发电装置17。
一种适用于地铁隧道的多功能联络通道的使用方法，包括如下步骤：
S1：紧急事故发生时，地铁紧急制动后，联络通道1开启；
S2：联络通道1内的控制室13控制上方路面红绿灯显示红灯；
S3：竖向逃生通道18顶部逃生警报器报警，提示上方路面车辆有人员避险，禁止车辆通 行；
S4：竖向逃生通道18开启，乘客由竖向逃生通道18内的爬梯15通往地面避险。
所述方法还包括：正常运营期，地铁高速运行时，磁悬浮轨道16产生风力，磁悬浮风力 发电装置17将风力转化成电力资源，所述电力资源用于供地铁车厢内部照明、语音播报。
所述方法还包括：正常运营期，竖向逃生通道18关闭，地铁到达站点后，做错站的乘客 由联络通道1通向对向车厢。
本发明技术方案施工顺序：
(1)地铁隧道单线开挖，通过设置等间距联络通道，进行多工作面双线开挖，加快施工 进度，联络通道间距40～50m；
(2)每间隔两座联络通道，设置一处由联络通道通往地面的逃生通道；
(3)联络通道与地铁隧道连接处，设置有磁悬浮轨道，联络通道两端设置隔离门，内部 设有控制台，可控制隔离门的开关以及上方路面红绿灯的显示状态；
(4)地铁车厢与联络通道相连一侧，设置通长的磁悬浮轨道，并间隔15～20m设置一处 磁悬浮风力发电装置；
(5)正常运营期，地铁高速运行，通过与联络通道的磁悬浮轨道产生的风力经磁悬浮风 力发电装置转化后形成电力资源，转换效率75％～80％，转化后的电力资源供地铁车厢内部照 明、语音播报使用；
(6)正常运营期，竖向逃生管道关闭，地铁到达站点后，做错站的乘客可由联络通道通 向对向车厢；
(7)紧急事故发生时，如火灾，地铁紧急制动后，联络通道开启，乘客可由联络通道通 往对向车辆紧急避险，联络通道控制台控制上方路面红绿灯显示红灯，竖向逃生通道顶部逃 生报警器报警，提示上方路面车辆有人员避险，禁止车辆通行，竖向逃生通道开启，乘客由 竖向逃生通道通道地面避险。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说 明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护 范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本 发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，其特征在于，包括：第一地铁隧道(4)、第二地铁隧道(5)；所述第一地铁隧道(4)和第二地铁隧道(5)之间设置有多个联络通道(1)；
所述联络通道(1)两端设置有隔离门(14)，所述联络通道(1)内设置有控制室(13)；所述联络通道(1)分为未设置竖向逃生通道的联络通道(11)和设置有竖向逃生通道的联络通道(12)，所述未设置竖向逃生通道的联络通道(11)和设置有竖向逃生通道的联络通道(12)交替分布。
2.根据权利要求1所述的一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，其特征在于，所述竖向逃生通道(18)与地面连接处设置在红绿灯路口处；所述控制室(13)具有与红绿灯路口处红绿灯控制器相连的一端。
3.根据权利要求2所述的一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，其特征在于，所述竖向逃生通道(18)内设置有爬梯(15)。
4.根据权利要求3所述的一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，其特征在于，所述竖向逃生通道(18)顶部设置有逃生警报器。
5.根据权利要求2所述的一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，其特征在于，所述未设置竖向逃生通道的联络通道(11)和设置有竖向逃生通道的联络通道(12)间隔距离为40m～50m。
6.根据权利要求1所述的一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，其特征在于，所述隔离门(14)上下边缘外侧安装有磁悬浮轨道(16)，所述磁悬浮轨道(16)的长度与联络通道(1)的宽度一致。
7.根据权利要求6所述的一种适用于地铁隧道的多功能联络通道，其特征在于，所述第一地铁隧道(4)和第二地铁隧道(5)贴近联络通道(1)一侧安装有磁悬浮轨道(16)，所述磁悬浮轨道(16)每间距10m～15m安装一个磁悬浮风力发电装置(17)。
8.一种如权利要求1～7任意一项所述的适用于地铁隧道的多功能联络通道的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：紧急事故发生时，地铁紧急制动后，联络通道(1)开启；
S2：联络通道(1)内的控制室(13)控制上方路面红绿灯显示红灯；
S3：竖向逃生通道(18)顶部逃生警报器报警，提示上方路面车辆有人员避险，禁止车辆通行；
S4：竖向逃生通道(18)开启，乘客由竖向逃生通道(18)内的爬梯(15)通往地面避险。
9.根据权利要求8所述的一种如权利要求1～7任意一项所述的适用于地铁隧道的多功能联络通道的使用方法，其特征在于，还包括：正常运营期，地铁高速运行时，磁悬浮轨道(16)产生风力，磁悬浮风力发电装置(17)将风力转化成电力资源，所述电力资源用于供地铁车厢内部照明、语音播报。
10.根据权利要求8所述的一种如权利要求1～7任意一项所述的适用于地铁隧道的多功能联络通道的使用方法，其特征在于，还包括：正常运营期，竖向逃生通道(18)关闭，地铁到达站点后，做错站的乘客由联络通道(1)通向对向车厢。
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