JPH0281767A

JPH0281767A - 鉄道車両

Info

Publication number: JPH0281767A
Application number: JP23284088A
Authority: JP
Inventors: Muneaki Yoshihara; 吉原　宗明
Original assignee: Kinki Sharyo Co Ltd
Current assignee: Kinki Sharyo Co Ltd
Priority date: 1988-09-17
Filing date: 1988-09-17
Publication date: 1990-03-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は鉄道車両に関し、特に狭軌条に対応した車両本
体と広軌条に乗り入れ可能な台車部を備えた鉄道車両に
関する。

（従来の技術）従来の鉄道車両は、例えばＪＲの場合で言うと、在来線
のように狭軌条に対応したしたものと、新幹線のように
広軌条に対応したものがそれぞれ専用に用いられている
。

（発明が解決しようとする課題）ところで、近年、在来線と新幹線の相互乗り入れを可能
にするために、狭軌条から広軌条への在来線の転換が進
められようとしている。ところが、軌条を広軌条にする
場合、鉄道車両の台車部は当然直ちに広軌条に対応した
もの又は対応可能なものに変更することになるが、すべ
ての駅のプラットホームを広軌条化するとともにすべて
の鉄道車両を広軌条化することは極めて困難であるため
、車両本体の方は相当期間狭軌条のものがそのまま用い
られることになる。

しかし、狭軌条に対応した車両本体を備えた鉄道車両が
広軌条に対応したプラットホームに入った場合、車両本
体の出入り口とプラットホームの間に大きな隙間を生じ
て、乗降に危険を伴うという問題が発生する。

本発明は上記問題点に鑑み、狭軌条対応の車両本体を備
えていながら広軌条対応のプラットホームに入っても安
全に乗降可能な鉄道車両を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するため、狭軌条に対応した
車両本体と広軌条に乗り入れ可能な台車部を備えた鉄道
車両において、出入り口に対応して床面と略同一又は若
干下方の高さ位置で車両本体側面より突出した突出位置
と床中に退入した退入位置との間で移動可能な可動ステ
ップを設けたことを特徴とする。

前記可動ステップを出退可能に支持する機構としては、
可動ステップの突出側端を車両本体側面に配置した揺動
リンクにて支持し、退入側端を床中に配設したガイド溝
にて支持した機構が好適である。又、好ましくは可動ス
テップの両側に、可動ステップと連動して車両本体側面
から突出退入する保護棒が設けられる。

また、可動ステップの両側を床中に配設した一対のガイ
ド溝にて支持してもよく、この場合上記揺動リンクを無
くせるので、外プラグドアに対応でき、また保護棒をこ
の外プラグドアに設けてもよい。

（作　用）本発明の上記構成によれば、狭軌条対応のプラットホー
ムに入る場合は可動ステップを床中に退入させておくこ
とにより邪魔になることはなく、広軌条対応のプラット
ホームに入ったときに可動ステップを突出させることに
よって、出入り口とプラットホームの間の隙間に、車両
本体の床面と大きな段差のない状態で可動ステップが位
置することになり、プラットホームとの間で安全に乗降
することができる。

また、可動ステップを揺動リンクとガイド溝にて支持す
ると、簡単な構成で可動ステップを床中に退入した位置
と、床面と路間−高さの突出位置との間で移動可能に支
・持することができ、さらに可動ステップの両側に保護
棒を設けると、−層安全に乗降することができる。

又、揺動リンクの代わりにガイド溝を用い、対のガイド
溝で可動ステップを支持すれば、外プラグドアに対応で
き、この外プラグドアに保護棒を設けておくことにより
、この場合も安全に乗降できる。

（実施例）以下、本発明の一実施例を第１図〜第４図を参照しなが
ら説明する。

第１図は可動ステップが突出した状態、第２図〜第４図
は退入した状態を示す。１は車両本体で、狭軌条に対応
する大きさと形状のものであり、その下部には広軌条に
対応した、若しくは対応可能な台車部（図示せず）が配
設されている。

車両本体１の出入り口２（第３図参照）に対応位置して
、その床面３の下の床中４には可動ステップ５の操作空
間６が形成されている。また、車両本体１の側面７には
、出入り口２の両側縁に沿い、下端が前記操作空間６に
連なる一対の凹部８が形成されている。

前記可動ステップ５の突出側端部の両側には、前記凹部
８の側面にピン９にて一端部を揺動自在に枢支された揺
動リンクｌＯの他端部が支軸１１を介して枢着されてい
る。また、可動ステップ５の退入側端部の両側には、可
動ステップ５との固着部から下方に延びる垂直部１２ａ
とその下端から操作空間６の奥側に向かって延びる水平
部１２ｂを有するＬ字状のブラケッ）１２が固着されて
いる。このブラケット１２の水平部１２ｂの先端部間に
わたって軸体１３が架設されるとともに、この軸体１３
の両端部がブラケット１２を貫通して突出し、係合部１
３ａを構成している。前記操作空間６の両側壁に固着さ
れたガイド板１４に、前記保合部１３ａが移動自在に係
合することにより、可動ステップ５の退入側端部を突出
退入方向に案内支持するガイド溝１５が形成されている
。

又、このガイド溝１５は、可動ステップ５が突出位置に
位置した状態で車両本体１の床面３と路間−高さまたは
若干下方の高さ位置となるように、突出側端部に斜め上
方に向かう傾斜部１５ａを有している。

前記軸体１３の中央部には、操作空間６の奥壁に固定さ
れた支持ブラケット１６にて揺動可能に支持されたシリ
ンダ装置１７のシリングロッド先端ＩＴａが結合されて
いる。

さらに、前記支軸１１には保護棒１８の下端部が枢支さ
れ、この保護棒１８の上端部に設けられた係合ピン１９
が前記凹部８の側面の上端部に形成された長孔２０に係
合している。また、この保護棒１８は、可動ステップ５
が退入位置に位置しているとき、凹部８内に嵌入し、車
両本体ｌの側面から突出しない形状に形成されている。

次に、動作を説明する。第１図に示すように、鉄道車両
が広軌条対応のプラットホーム２１に入ったときには、
車両本体１とプラットホーム２１の間には大きな隙間２
２を生じ、そのまま乗降した場合は危険である。

そこでシリンダ装置１７を伸展動作させると、軸体１３
、ブラケット１２を介して可動ステップ５が操作空間６
内から車両本体１の側面７より外側の突出位置に向かっ
て押し出される。この可動ステップ５は、その突出端側
が揺動リンク１０にて支持され、退入端側が係合部１３
ａを介して操作空間６の側壁に固定されたガイド板１４
のガイド溝１５にて支持されているので、可動ステップ
５が突出位置まで移動した状態ではその上面は車両本体
ｌの床面３と路間−の高さ、又は若干下方の高さ位置に
位置し、床面３と大きな段差を生ずることはない。

従って、出入り口２から可動ステップ５上を通ってプラ
ットホーム２１との間で乗降することによって安全に乗
降することができる。また、可動ステップ５が突出位置
に位置すると、それに伴って保護棒１８が車両本体１の
側面７より突出するので、この保護棒１８を手すりとし
、これを持って可動ステップ５とプラットホーム２１の
間の乗降を行うことにより、さらに容易かつ安全に乗降
することができる。

次に、広軌条対応のプラットホーム２１から出て行くと
きには、シリンダ装置１７を退入動作させる。すると、
第２図に示すように、可動ステップ５は揺動リンク１０
とガイド溝１５に案内されて床中４に設けられた操作空
間６内の退入位置に移動する。それと同時に揺動リンク
ＩＯ及び保護棒１８が凹部８内に入り込み、車両本体１
の側面７の外側には突出する部分は全（なくなり、安全
に走行できる。さらに、可動ステップ５が退入移動を開
始すると、この可動ステップ５の退入側端がガイド溝１
５の傾斜部１５ａにて急速に下降した後、退入位置に向
かって水平移動するので、可動ステップ５と車両本体１
の側面７の間が近接していても、可動ステップ５は床面
３と干渉することなく床中４の操作空間６内に退入する
。

なお本実施例において、揺動リンク１０および保護棒１
８は車両本体１の側面７の出入口２の両側縁に沿って設
けた凹部８に出し入れ可能に格納するようにしたが、こ
れに代わって車両本体１の出入口２の範囲内の両側部分
に出し入れ可能に格納するようにすることもできる。

次に、本発明の別の実施例を第５図及び第６図に基づい
て説明する。この実施例は、車両本体側面７の外側に沿
ってドアが開き、閉じるときには出入り口２に外側から
嵌合する外プラグドア３０を備えた車両本体ｌに適応で
きるように、揺動リンク１０を無くした構成としたもの
である。

即ち、可動ステップ５の両側からそれぞれ操作空間６の
奥側に向かって一対のブラケット３１．３２が延出され
、これらのブラケット３１．３２の先端部にそれぞれ係
合部３１ａ、３２ａが設けられている。そして、前記操
作空間６の両側にそれぞれ固設されたガイド板３３．３
４に、上記実施例におけるガイド溝１５と同様、前記係
合部３１ａ、３２ａが移動自在に係合することにより可
動ステップ５を突出退入方向に案内支持するガイド溝３
５．３６が形成されている。なお、前記係合部３１ａ、
３２ａは、可動ステップ５の出退方向に位置を異ならせ
て配置され、可動ステップ５上に荷重による回転モーメ
ントを支持するように成されている。又、内側のブラケ
ット３２の先端部間にわたって連結杆３６が架設される
とともに、その中央部にシリンダ装置１７のピストンロ
ンド先端１７ａが回転自在に結合されている。また、外
プラグドア３０には、可動ステップ５出退動作に連動し
て出退動作する保護棒３７が組み込まれている。

この実施例においても、シリンダ装置１７の出退動作に
応じて可動ステップ５が、ガイド溝３５．３６に案内さ
れて車両本体１の外部に突出した位置と操作空間６内に
退入した位置との間で出退する。また、外プラクドア３
０が開くことにより保護棒３７が突出する。

（発明の効果）本発明の鉄道車両によれば、以上の説明から明らかなよ
うに、狭軌条対応のプラットホームに入る場合は可動ス
テップを床中に退入させておくことにより邪魔になるこ
とはなく、広軌条対応のプラットホームに入ったときに
可動ステップを突出させることによって、可動ステップ
が出入り口とプラットホームの間の隙間に、車両本体の
床面と大きな段差のない状態で位置することになり、プ
ラットホームとの間で安全に乗降できる。

また、可動ステップを揺動リンクとガイド溝にて支持す
ると、簡単な構成で床中に進入した位置と、床面と路間
−高さの突出位置との間で移動可能に可動ステップを支
持することができ、さらに可動ステップの両側に保護棒
を設けると、−層安全に乗降することができる。

又、揺動リンクの代わりにガイド溝を用いて一対のガイ
ド溝で可動ステップを支持すれば、外プラグドアに対応
でき、この外プラグドアに保護棒を設けておくことによ
り、この場合も安全に乗降できる等、大なる効果を発揮
する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示し、第１図は可
動ステップが突出した状態の縦断正面図、第２図は可動
ステップが退入した状態の縦断正面図、第３図は同側面
図、第４図は操作空間の平面図、第５図及び第６図は本
発明の別の実施例を示し、第５図は可動ステップが突出
した状態の平面図、第６図は同縦断正面図である。３５、３６ガイド溝・−・・保護棒

Claims

【特許請求の範囲】

（１）狭軌条に対応した車両本体と広軌条に乗り入れ可
能な台車部を備えた鉄道車両において、出入り口に対応
して床面と略同一又は若干下方の高さ位置で車両本体側
面より突出した突出位置と床中に退入した退入位置との
間で移動可能な可動ステップを設けたことを特徴とする
鉄道車両。
（２）可動ステップの突出側端を車両本体側面に配置し
た揺動リンクにて支持し、退入側端を床中に配設したガ
イド溝にて支持した請求項１記載の鉄道車両。
（３）可動ステップの両側に、可動ステップと連動して
車両本体側面から突出退入する保護棒を設けた請求項１
記載の鉄道車両。
（４）可動ステップの両側をそれぞれ床中に配設した一
対のガイド溝にて支持した請求項１記載の鉄道車両。
（５）出入り口を開閉する外プラグドアに、この外プラ
グドアの開動作に連動して可動ステップの両側に突出す
る保護棒を設けた請求項１又は４記載の鉄道車両。