JPS587499B2 - シヤリヨウノ ヒジヨウダツシユツソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両の非常脱出装置に関した特に溝形軌道も
しくは隊道内を走行する車両の非常脱出装置の改良に関
する。

現在開発が進められている新交通システムには各種の方
式があるが、市街区内に建設できることや無人運転ので
きることは共通点となっている。

ここで市街区内を走行するためには、土地の有効利用か
らみて高架とするかもしくは地下とするかの何れかが選
択され、また無人運転とするためには、軌道側に案内部
を設けてこれを制御することによりその進行方向を選択
することが望ましい。

そこでこの一例として第１図に示すような軌道側に案内
装置を設けた溝形軌道を走行する車両が考えられる。

即ち１は車両の車体、２は主走行タイヤで軌道３の平面
部３ａ上を走行する。

４は側面案内タイヤで軌道３の側面案内部３ｂに接触し
て所定の進行方向に案内される。

５は車両相互間を連絡する連結器、６は車端貫通扉を示
している。

このような構造を右する車両を相互に連結する場合は、
相互に蛇腹を用いて貫通路を形成し、乗客が常時通行で
きるようにしている。

しかし連結や切はなしが常時行なわれる位置では蛇腹を
用いることが困難であるため、本発明者は先に貫通扉を
用いて蛇腹と同じ効果を得ようとする方法を提案（特許
第５１８５０５号）した。

ところで第１図に示すような車両に於いては通常はこの
軌道３の構造物の他に非常通路を設け、停電などで車両
が動けなくなった時乗客が安全に待避出来るようにする
。

この非常通路は別名ギャングウエイとも呼ばれ、車両側
面の扉より容易にしかも安全に乗り移れるように配置さ
れ、非常通路以外に路線保守などにも使うことができる
。

このような非常通路を作ることは、それぞれの用途から
設けることが好ましいが、乗客が安全に通過できる為に
はやはりかなりの幅を必要とし、しかもこの種の軌道は
高架として設置されるので転落防止の為にかなりの強度
を有する橋状のものとすることが要求される。

このように考えるとこの安全通路は、相当立派なものと
なり、軌道３以外に更にもう一本橋をかけるようになる
ので軌道の占める全幅とコストの面で相当高価になるこ
とが予想される。

しかし軌道３は車両が走行していないときは極めて良好
な橋となりこの橋がうまく利用できれば非常用通路は必
要が無くなると考えられる。

ここでもし軌道が非常用通路として使用できるとしても
、車両が停止していると車両がこの非常用通路を邪魔し
て非常用通路としての機能をはだすことができない。

この問題を解決する方法として、地下鉄車両では正面扉
を前方に倒してその裏側に設けられたステツプを使い非
常時に乗客を線路上に誘導しようとすることが考えられ
た。

しかし、このような形式の車両同志を連結した場合、車
両相互間を貫通できる通路を設けることは困難である。

本発明は、特許第５１８５０５号の利点及び上記地下鉄
車両の利点を共有する車両の非常脱出装置を提供するこ
とを目的とする。

以下に本発明の一実施例を図面について説明する。

第２図乃至第３図において、１０は車体で１１は外開き
の貫通扉を示している。

１２は貫通路保護棒１３は渡り板を示している。

このような構成は特許第５１８５０５号と全く同じ構成
となっている。

しかして１０ａおよび１０ｂは相互に連結する車両を示
して居り、１１ａ，１１ｂ相互に外方に開いた貫通扉で
、１３ａ，１３ｂの渡り板の左右を保護して非常の場合
など車両相互間を渡る乗客の保護壁を構成する。

１２ａ，１２ａ，１２ｂ，１２ｂは保護棒で貫通扉１１
ａ，１１ｂを開く迄の保護壁を代行する。

ここで１４ａ，１４ｂに詳細を後述する折畳み式の／テ
ツプが格納されて居り通常の場合は貫通路を通過する乗
客に対し全く邪魔にならぬが、レール１５ａ，１５ｂが
設けられていて必要に応じて貫通路中央迄引き出すこと
ができる。

次に折畳み式ステツプ１４ａ，１４ｂを第４図および第
５図について説明する。

ただし１４ａ，１４ｂも配置関係は勝手反対であるが構
成は同じであるためその一方について説明する。

１６は車体の床枠で、１７は連結器を示す。

１８は枠組みで車体の上部に配設された上ガイドレール
１９と下部に配設された下ガイドレール２０に案内され
て車体の幅方向に移動自在に取付けられる。

そしてこの枠組み１８には、下側に回動自在に水平ステ
ツプ２１、この水平ステツプ２１の自由端に折畳み自在
のステツプ２２、このステップ２２を回動自在に支持し
、かつ折畳みもしくは所定位置に展開させるステツプ腕
２３、ステツプリング２４およびリンク２５が取付けら
れ、さらにこれらを駆動するために水平ステツプ２１と
一体的に回動するようにステツプ軸２６、このステツプ
軸２６の端部に一体的に回動するように取付けられたウ
オームホイール２７、とのウオームホイール２７に噛み
合うウオーム２８、このウオーム２８と一体的に回転す
るように枠組み１８の縦柱１８′に平行して取付けられ
た駆動軸２９、この駆動軸２９の上端に一体的に回転す
るように取付けられたべベルギャ３０、このベベルギャ
３０と噛み合い縦柱１８′に設けたブラケット３１に回
転自在に取付けられ、一側にはベベルギャ３０と噛み合
うベベルギャ３２、他側にはハンドル３３をそれぞれ取
付けた軸３４′が設けられている。

なお、枠組み１８には上部に上ガイドレール１９と係合
するガイドローラ３５、下部に下ガイドレール２０と係
合するガイドローラ３６がそれぞれ取付けられている。

次に本発明の作用ケ説明する。

ただし車両１０ａと車両１０ｂに取付けられたものは配
置関係は勝手反対であるが構成が同じであるためその一
方について説明する。

貫通扉１１ａを開いた後、上ガイドレール１９、下ガイ
ドレール２０により保持されたステツプ枠１８を貫通路
中央迄引き出し、ハンドル３３を廻し、ベベルギャ３２
．３３を介し駆動軸２９を回転する。

そしてウオーム２８、ウオームホイール２７を介してス
テツプ軸２６を回転させると、水平ステツプ２６が車体
外方向に張り出す。

この時ステップ腕２３はリンク２５の作用で一定角下方
に下り、ステツプリンク２４との作用でステツプ２２，
２２．２２を水平にしかも一定間隙を保持して固定する
。

このようにすると渡り板１３ａ、連結器１７と関係なく
車体貫通路から軌道面３ａに自由に降りることができる
。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものでなく種々
変形実施できる。

例えば第６図のように折畳んだステップとステツプ枠４
１を通常は同図に実線で示す格納位置に収容しステップ
使用時にはヒンジにより一点鎖線の位置に回転させ、し
かる後に車体外に展開させるようにしてもよく、また第
７図のように貫通扉５を内側に開いて運転室５２の仕切
り扉と共用するものに於いて、折畳ヌテツプとステツプ
枠５３を機器室又は車掌室５４の仕切扉として使用し、
ステツプ使用時にはヒンヅにより一点鎖線の位置に回転
させ、しかる後に車体外に展開させるようにしてもよい
。

本発明は以上のように構成されているから貫通扉と折畳
み式ステツプを並列に設け常時は車両間貫通路を通過す
る乗客のじゃまにならぬようにすらし、非常時にはこの
折畳み式ステツプを貫通路より外部へ降ろすようにすれ
ば高架軌道構造に対し特別の非常用高架脱出通路を設け
なくとも軌道を脱出通路とする事ができ、かつ停止して
いる車両から軌道に降り、又は停止している車両の端部
貫通路から入って車両他端側の貫通路より出て車両の中
を通過出来るようになり極めて安全な脱出通路を車両用
軌道を用いて構成することが可能になり、軌道敷の幅を
減じ、更に軌道の建設費の減少など多くの利点を得るこ
とが可能となり、極めて右利な交通システムを提供する
ことができる。

なお、本発明は従来鉄道でも橋の上などでは極めて好都
合に利用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関連する車両及び軌道の関係を示す正
面図、第２図は第１図に示す車両の貫通扉の開いた状態
を示す説明図、第３図は本発明に関連する相互車両間の
貫通路の構成を示す説明図、第４図は第２図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線に沿って見た本発明の非常脱出装置の雇開状態雀示
す側面図、第５図は本発明の非常脱出装置の展開状態を
示す斜視図、第６図は本発明の他の実施例や要部を示す
平面図、第７図は本発明のさらに他の実施例の要部を示
す平面図である。 １，１０，１０ａ，１０ｂ・・・車体、３・・・軌道、
６，１１，１１ａ，１１ｂ・・・貫通扉、１８・・・ス
テツプ枠、２１・・・水平ステップ、２２・・・ステッ
プ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 折畳んだヌテツブを収容したステップ枠の一辺を車
   体端部に回動支持し、必要に応じて、回動移動により、
   車体端部内側に密着させて収納するか、あるいは途中に
   固定して運転室仕切扉とするか、あるいは車体端部に固
   定して脱出ステップとなすことを特徴とした車両の非常
   脱出装置。