JPH03503134A

JPH03503134A - 高所消火活動及び救助システム

Info

Publication number: JPH03503134A
Application number: JP1508641A
Authority: JP
Inventors: モンテイン，マイケル　ディー．; リータエル，バーナード
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1988-07-21
Filing date: 1989-07-19
Publication date: 1991-07-18
Also published as: WO1990001013A1; US4865155A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 −２・ご　°　　　　　　　び　　　　　ｊ−１３−２−２区発明の背景［技術分野］本発明は高層ビルディングの緊急消火活動及び救助システムに関し、詳しくはビルディング外壁上の外部軌道を使用する外部エレベータを含めたシステム′に関する。

［背景技術〕高層ビルディングにおける火災その他非常事態から人々を救出するための種々の外部エレベータ避難システムが数十年に渡って提案されて来ている。過去ｌＯ数年内の高層ホテル及びオフィスビルでの幾つかの大きな火災の結果、そうしたシステムに対する新たな関心が向けられた。

提案されたシステムは２つの主要形式、即ち、個々のハーネス或は客車がビルの各階で、単独或は一群の人々を重力によって地上へと搬送するための滑り軌道の分岐路上に保管される比較的簡単な避難システムと、そして客車或はゴンドラが地上から離れそして戻るもつと複雑な真のエレベータシステムとである。

米国特許第３，９４４．０２１号にはビルの、セットバックによって隔てられた上下の各セクションの２つの火災避難機構間を移送する支線を含む重力避難システムが開示される。

更に洗練されたエレベータ形式のシステムでは、客車を上下させるためにケーブルホイスト或はラックアンドビニオン駆動体が使用される。

これら外部エレベータ運転のための電力は、通常は緊急車両に組み込んだ携帯型の発電機から取られる。該発電機はエレベータゴンドラを保管場所から現場へと持ち来すことも可能である。前記発電機からの電気は、ケーブルか或はビルのガイドレールに恒久的に付設された母線を介して軌道車の電気駆動モータに送達され得る。電力はビルの電源からも入手可能であり、或は軌道車自身がエンジンを具備し得る。そうした外部エレベータシステムの例は、米国特許第４．０ＬＬ３０６号、第４．４６９．１９８号、第４，５６９，４１８号、そして第４．６６４．２２６号に記載される。

本出願人の知る全ての縦方向レール取付けの外部エレベータシステムは、縦方向平面をビル頂上へと伸延する単一のレール或は一対のレール上で軌道車を運転することを意図したものである。しかしながら、多くの高層ビルは地上に十分な光と空気とを提供するためのビル規定に従って１箇所以上のセットバックを具備する状態で建築される。ビルのそうしたセットバックは従来からの外部エレベータシステムにとって問題である。何故なら、それら外部エレベータシステムは、最初の単数或は複数のレールから横方向へとセットバックを乗り越え、次いでビルの上方セクションの次の縦方向の単数或は複数のレールを引き続き上昇するべくそれらレールと係合するための何らの軌道をも提供しないからである。

発明の概要本発明は上述の問題を、２台の軌道車を提供することによって簡単且つ有効に解決する。第１の軌道車は第２の軌道車上の”ピギーバック”に載せられ、第２の軌道車の先端がセットバック高さの支持構造体に到達するまで最初のレールを上昇する。該支持構造体は、最初のレールからビルの上方セクションの次のレールへ、と伸延する。第１の軌道車は次いで第２の軌道車を、支持構造体上に降ろしそして該支持構造体に沿って第２のレールと係合させるべく上方セクションの側へと駆動させる。

詳しくは本発明は、第１の縦方向側壁を具備する第１の多層ベースセクション及び第２の縦方向側壁を具備する第２の多層上方セクションとを含み、前記第２の縦方向側壁が第１の多層ベースセクションの第１の縦方向側壁からセットバックされている高層ビルのための緊急消火活動及び救助システムであって、ビルの第１の多層ベースセクションの第１の縦方向側壁に固着された少なくとも一本の第１の縦方向レールと、ビルの第２の多層上方セクションの第２の縦方向側壁に固着された少なくとも一本の第２の縦方向レールと。

該少な（とも一本の第２の縦方向レールと係合し、該少なくとも一本の第２の縦方向レールに沿ってその長手方向に移動するための手段を具備する第１の軌道車と、該第１の軌道車を担持する第２の軌道車にして、前記少なくとも一本の第１の縦方向レールと係合しその長手方向に沿って移動するための手段を具備する第１の軌道車と、少なくとも一本の第１の縦方向レールに沿って第２の軌道車を地上高及びビルの第１の多層ベースセクションの頂部のセットバック高さ間で上昇及び下降させるための手段と。

第２の軌道車がセットバック高さにある時に、第１の軌道車を第２の軌道車上から第２の縦方向レールに移し替えて係合させるための手段と、少な（とも一本の第２の縦方向レールに沿って第１の軌道車を上昇及び下降させるための手段とを包含する前記緊急消火活動及び救助システムを提供するものである。

本発明はまた、高層ビルの上方セットバックセクションにおける消火活動及び救助作業を行なうための方法であって、ビルのセットバック下方の外壁に固着された少なくとも一本の第１の縦方向レールに第１の軌道車を係合させる段階と、第１の軌道車を、少なくとも一本の第１の縦方向レール上で該軌道車の高さと概略等しい距離上昇させる段階第２の軌道車を、第１の軌道車の下方の少なくとも一本の第１の縦方向Ｌ・・−ルと係合させる段階と、第１の軌道車が第２の軌道車上に載置され且つ支持されるよう、第１の軌道車及び第２の軌道車の一方を移動させる段階と、第１及び第２の軌道車を、第２の軌道車の先端がビルのセットパックの予備決定高さに到達するまで上昇させる段階と、第１の軌道車を、セットパックを横断して、ビルのセットパックセクションの外壁に固着された少な（とも一本の第２の縦方向レールへと移動させる段階と、第１の軌道車を少なくとも一本の第２の縦方向レールと係合させる段階と、第１の軌道車を、上方セットパックセクションの所望の階の高さへと上昇させる段階とを含む、前記消火活動及び救助作業を行なうための方法を提供する。

もしビルに１つ以上のセットパックセクションがある場合は、第２の軌道車をも最初のセットパックを横断させそして第１の軌道車を、それが次のセットパックを横断して移動し得る位置へと上昇させるよう、前記第２の軌道車を上昇させるための第３の軌道車を追加等し得る０本発明の方法は従って、セットパックの数よりも１つ以上多い軌道車を入手し得る限りに於て、任意のセットパック数に於て実施し得る。例えば、３つのセットパックを有するビルの頂上に上るためには４台の軌道車が必要である。

本発明の装置及び方法の上記及びその他の特徴が、本件出願人が現在最良のモードであると考える本発明の１具体例を例示する添付図面を参照して、詳細に説明される。

図面の簡単な説明第１図はセットパックを有する高層ビルに組み込んだ緊急消火活動及び救助システムの斜視図である。

第２図は第１図に示すシステムの断面を示す側方断面図である。

第３図は、第１図の緊急消火活動及び救助システムに於て使用するための軌道車の、部分破断した斜視図である。

第４図は第５図を線ＩＶ　−ＩＶで切断した断面平面図である。

第５図は第４図を線ｖ−■で切断した軌道車の正面断面図である。

第６図は第５図をｇｖｔ−■で切断した軌道車の側面断面図である。

第７図は軌道車のレール駆動体及びブレーキ機構の部分拡大断面図である。

発明の詳細な説明第１図及び２図を参照するに、ベースセクション１１及び床面積の低減された上方セットパックセクション１２を有する高層ビル１０が、参照番号１３で全体を示される緊急消火活動及び救助システムを具備している。緊急消火活動及び救助システム１３は静止部材及び可動部材の両方の部材から成立つ、静止部材は、ベースセクション１１の第１の縦方向壁１６に固着された第１の縦方向レール１４．１５と、上方セクション１２の第２の縦方向壁１９に固着された第２の縦方向レール１７．１８を含む、支持台２２に載置された軌道２０．２１形態の支持構造体が、セットパック高さに於てベースセクションの第１の縦方向壁１６及び上方セクションの第２の縦方向壁１９間を横断し、第１の縦方向レール１４．１５の上端に隣合う位置から第２の縦方向レール１７．１８の基底部に隣合う位置へと伸延する。

システムの可動部材は、第１の軌道車２３及び第２の軌道車２４を含む、製造及び維持を経済的なものとするため第１及び第２の軌道車は好ましくは同一であるが、必ずしもそうである必要性は無い０本出願の目的のために一方の軌道車の主要特徴が詳細に説明され、他方の軌道車のそれは同一とされる。

第３図から６図には第２の軌道車２４の種々の方向からの形状が示される。該第２の軌道車は平行四辺形状のフレーム２５を有し、直角三角形断面を有する別体の傾斜屋根構造体２６を具備している。フレーム２５は内壁２７、外壁２８そして端部Ｍ２９．３０、床３１．天井３２を画定する。一方の端部壁の蝶番ドア３３及び内壁２７のスライドドア３４が、夫々ビルから外へのそしてビルへのアクセスを提供する。

内壁２７に形成された２つの縦方向凹所３５．３６が、対応する第１の縦方向レール１４．１５を受けるための空間を提供する。凹所３５は、側壁３７．３８及び前方壁３９によって包囲され、凹所３６は側壁４０．４１及び前方壁４２によって包囲され、軌道車内の人員が傷害を受けない様にされる。前方壁３９及び４２は以下に説明される駆動接種へのアクセス開口を有する。好適なカバープレート（図示せず）が、軌道車とレールとの係合中の如くアクセスが必要な場合を除き、これらアクセス開口のために設けられるべきである。

蝶番４３が、傾斜屋根構造体２６を外壁２８の上部に沿ってフレームに結合し、傾斜屋根構造体２６をしてフレームの平坦頂部を露呈させるべく上方にそして外側へと揺動可能ならしめる。傾斜屋根構造体２６の外側への揺動を制限するために、その各端部を軌道車の一端に於てフレーム及び傾斜屋根構造体２６に夫々設けた目付き板４５及び４６（第３図参照）に付設するケーブル４４の如き手段が設けられる。他のケーブル（図示せず）が軌道車の他方の端部に同様に付設される。この様にして傾斜屋根構造体２６が、第１の軌道車が第２の軌道車から外側への転落を防止するための外側防護体として作用する。

軌道車は水平方向移動手段並びに縦方向レール上を上昇及び下降するための手段をも具備する。水平方向移動手段は一対の内側或は前方車輪４７．４８及び一対の外側或は後方車輪４９．５０を含む。内側車輪は独立駆動モータ５１．５２を具備し得、後方車輪は独立駆動モータ５３．５４を具備し得る。全ての車輪或はただ１組の車輪、好ましくは内側或は前方車輪は、より容易に操作されるべ（ピボット支持され得、斯（して運送車両からの取出し及びそこへの返却を容易とし且つまた地上の障害物間における好適な機動性を可能ならしめる。後者の場合、ピボット支持された車輪は駆動モータを装備し得る。固定（非−ピボット支持の）車輪のための独立駆動モータは、コンベンショナルな差動機構を介して両車軸を駆動する単独モータと代替もし得る。ピボット支持された一対の操縦性の車輪を具備するのに代えて、軌道車はフランジ付車輪を具備し得、そして軌道車をして軌道車を操縦する必要無く縦方向レールとの停台状態としそして脱係合可能とするために、地上及びセットパック高さの両方に軌道を設は得る。

縦方向レール上で軌道車を上昇及び下降させるための手段は、軌道車に設けた部品のみならず、ビルに固着した部品を含む。ビルに固着した部品は少なくとも１つのラックを含み、例示具体例では２つのラックが各縦方向レールの単−或は複数の表面に沿って縦方向に伸延される。第７図に最も明瞭に示されるように、例示具体例の第１の縦方向レール１４の如き各レールは、断面に於て工型梁に変形される。レールは、平行な内側フランジ５６．５７を連結する中央ウェブ５５を有する。好適な締め具５８が、内側フランジ５６をビルの第１の縦方向壁１６に間隔を置いた状態で固定する。ラック５９．６０は中央ウェブ５５の一方側の各内側フランジ５６．５７の向かい合う表面６１．６２に固着され或はそこに一体的に形成される。

軌道車に設けられた、縦方向レール上で軌道車を上昇及び下降させるための手段は、例示具体例では４つのモータ駆動ユニットから成立つ、軌道車の各端部には２つのモータ駆動ユニットが取付けられ、各ユニットは３台の電動モータ６３．６４及び６５を具備する。各ユニットの３台のモータは、もし必要であれば一体の減速駆動体を具備し、凹所３５及び３６の夫々の側壁３７．４１の一方に締着された支持プレート６６に取付けられる。

一方のモータ駆動ユニットは軌道車の天井付近に取付けられ、他方のモータ駆動ユニットは各側壁の床付近に取付けられる。各モータ駆動ユニットの３つのモータ６３．６４．６５にはピニオンギヤ６７．６８．６９が夫々設けら、各ピニオンギヤは軸７０．７１．７２に夫々取付けらｔ、各軸は好適な支承体７３に於て支持される。各ユニットのモータ６３及び６４は、それらのピニオンギヤ６７．６８がラック５９の歯と歯合し、またモータ６５のピニオンギヤ６９がラック６０と歯合するよう取付けられる。

各々が複合モータを有する複合モータ駆動ユニットを提供することによって、例示具体例では各ピニオンギヤへの歯負荷が設計限度内であることが保証される。

加つるに、ピニオンギヤが相対するラックと係合することからラックの夫々の歯への負荷は低水準に保持され、それにより、不幸にも一方のラックの歯が欠けた場合にも駆動システムは依然、欠けた歯の高さを越えて軌道車を上昇させることが可能である。ラックが互いに向かい合っていることから軌道車はビニオンギアだけによって支持され得、従って別体のローラ或はガイドシューは不要である。

軌道車をレールに係合させるための、第６図に示される様な手段は、各レールの外側フランジ５７の一対の間隙に掛は渡される分離可能なセグメント７４．７５を含む。これら間隙は対応するモータ駆動ユニットを各レールの内外側の各フランジ間の空間に同時に収納させるための寸法及び間隔とされる。蝶番７６．７７は、軌道車がビル壁に向って移動するに際してピニオンギヤが前記間隙に入り得るよう、セグメント７４．７５の上端を対応する間隙の上端位置に於て外側フランジ５７の縁部に結合し、それらセグメントをして上方に揺動可能ならしめる。

先に説明した前方壁３９及び４２のアクセス開口は、揺動して開かれたセグメントをして軌道車に入れ込みそして軌道車の運転手によって閉じられることを可能とする。セグメント７４．７５の下端には、間隙の下方縁部付近で外側フランジ５７のスタッド８０によって固定し得るドッグ７８．７９が設けられる。これらドッグは各駆動ユニットのビニオンギアが内側フランジ５６及び外側フランジ５７間の空間内部にある場合に間隙を閉じるためのものである。

蝶番結合されたセグメント７４．７５は軌道車をレールに係合させるための一方法を表すものであるが、蝶番は都合によってそれらセグメントの各端部に配置し得、またその他好適なラッチ機構を使用し得るものである。

別様には、間隙は開いたままとされ得、軌道車を上昇させるジャワキング或はリフト機構を使用してピニオンギヤを軌道から外し得る。上方の駆動ユニットのビニオンギアが上方の間隙の上方に至ると、軌道車はレールと完全に係合した状態となる。何故なら、片持ち支持された軌道車の重量が、下方の駆動ユニットが上方の間隙を越えて上昇した場合に、下方の駆動ユニットのピニオンギヤを内側フランジ及び外側フラン時間の空間に保持するからである。このため、下方のセグメント７５は軌道車を固定するためには必要では無（、従って所望であれば除外し得る。

別様には、各レールの外側フランジ５７は中実の、間隙を有さないものとし、そして一群の縦方向駆動モータを横方向移動し得る支持体或はキャリッジ（図示せず）に取付け、駆動ギヤをしてレールの開放側からラックとの係合状態へと挿入し得る。この配列構成は、左右の縦方向駆動モータユニット間の横方向距離を、ビル毎に或は同じビルの異なるセクション毎に異なり得るレール間ゲージ（間隔）に適合させるべく調節可能とする追加的利益を有する。

モータを運転するための電力はケーブルによって軌道車に送達され得るが、安全性をより高めるためには電力はレール自身を介して送達されるのが好ましい、第７図を参照するに、内側フランジ５６及び外側フランジ５７の拡大先端８１．８２は、絶縁溝８５．８６に担持された導体８３．８４を受けるために溝付けされている。ばね負荷された伝導性球体８６．８６が軌道車に取付けられ、各駆動ユニットを上昇及び下降させるための電力を制御パネル８９（第５図）を介してレールから駆動モータへと送達するためのピックアップブラシとして作用する。

もし駆動モータが十分に高い比率の減速駆動体を装備する場合は、そうした減速駆動体は電力低下に際して固有の制動効果を提供する。しかしながら追加的な安全性のために、軌道車は空気圧或は液圧シリンダ９２．９３によって起動されるブレーキ９ｏ、９１を装備する。

本発明の消火活動及び救助システムの運転は以下の通りである。軌道車はビルの、例えば地下シェルタ−に保管され得、ビルのベースセクションのレールと既に係合されている。別様には、軌道車は中央の消防或は緊急ステーションで、軌道車に電力を供給するための発電機を装備する特別目的車に保持され得る。軌道車はビルの、例えば地下シェルタ−に保管され得、ビルのベースセクションのレールと既に係合されている。別様には、軌道車はそれら軌道車に電力を供給するための発電機を装備した特別目的車上で、中央消防ステーション或は緊急ステーションで保管され得る。

後者の場合、そうした特別目的車は警報を受けて現場に派遣される。到着すると軌道車は特別目的車から降ろされ、発電機に結合されたケーブル（図示せず）を介し電力を供給された車輪駆動モータ５１．５２によって駆動される。車輪駆動モータ及びステアリングの制御は軌道車内部の制御パネル８９に於て達成される。別様には軌道車は現場に接地された軌道に配置される。該軌道は、もしあればセグメントが揺動して開かれた後に、或はそうでない場合には間隙から離れて移動された後に各軌道車を、その上方及び下方の駆動ユニットのビニオンギアが対応するレールの間隙に入るよう案内する。

第１の軌道車がレールと係合すると、上昇及び下降駆動ユニットが制御パネルによって軌道車を適宜に距離レールから持上げるよう起動させる０次いで第２の軌道車が上昇されそして最初の軌道車と同様の様式でレールと係合される。第２の軌道車の、蝶番によって結合された傾斜屋根構造体が外側に揺動されて開かれ、それによって第１の軌道車の車輪は第２の軌道車の天井梁９４．９５に載置されるまで降下され得る。別様には第２の軌道車を、それが第１の軌道車と接触するまでレールを上昇させ得る０両軌道車は次いで、それらがビルのペースセクシゴン上に達するまで互いに進行され得る。

第１の軌道車の駆動ユニットのピニオンギヤがレール上のラックから外れると、両軌道車の負荷は、第２の軌道車の天井梁の高さがセットパック高さの軌道２０．２１の上部と等しくなるまで、第２の軌道車の駆動ユニットによって積極的に受は継がれる。第１の軌道車はこの位置で縦方向レール１４．１５から完全に外れるが、第２の軌道車の傾斜屋根構造体２６及び抑制用のケーブル４４が、第１の軌道車が第２の軌道車の外側縁部或は端部を越えての不慮の動作を防止するための有効な安全防護体を提供する。

この位置では、第１の軌道車はレールに組み込まれた電源から切り放されてはいるが、地上或は第２の軌道車の発電様に結合されたケーブルを介して電力を受は続ける。結局、第１の軌道車の運転者は、第２図に示されるように、第１の軌道車を第２の軌道車上から軌道２０．２１上へと降ろし、下方のレールとの初期の係合のために先に説明されたと同一の手順によって、ビルの上方セクションのレールと係合させ得る。次いで、第１の軌道車は、第２図で仮想線で例示される軌道車のように、セットパックの上方セクションの側壁を上方へと進行し得る。

軌道車の蝶番結合された傾斜屋根構造体はまた、屋根が開放され、そこが別の軌道車によって占有されない状態に於て、セットパックを有さないビルの屋根上部から人々を容易に避難させ、そしてまた消防士及びその装備を必要に応じて搬送し得る追加的利益をも提供し得る。

軌道車の主たる役割は、高層ビルの上方階に火災その他緊急事憇によって取り残された人々のための救出車両としてのものであるが、それら軌道車はまた、消防士及びその道具のビルへのアクセスを提供する同等に重要な様態をも果たす。高層ビルにおける火災の１つの重要な問題は、消防士がビルの外側から高層階に到達しそして消火ホースを火炎に立ち向かせ得ないことであった。例えば、１９８８年５月のロサンゼルスにおけるファーストインターステートバンクビルにおける火災では、消防士が酸素タンクを持って１５階に達したところでタンクの酸素が切れてしまった。

例示具体例の軌道車は例えば消防トラック（第２図）からのホース９７を結合するための外部フィッティング９６（第５図）を含む、内側フィッティング９９が、軌道車内に担持されたホース１００への結合を提供する。

各フィッティングはホース１００への水流を調節するための弁（図示せず）を組み込み得る。この様にして、消防士１０１　（第２図）は少なくとも彼自身の保護のために十分な水の供給を受ける状態で、所望の階からビルに入り込み得る。

消火活動能力を増大させるために追加的なホースフィッティングを設は得ることは勿論である。

別様には、或は追加的には、各階に単数或は複数の出口を設ける状態に於て、レールに沿って固定消火栓を設は得る。また、電力ライン、圧搾空気ライン及び通信ラインを、各軌道車によって搬送し得或はレールそれ自体に組み込み得る。

救助した人々と共に軌道車を地上に戻すため或は更に多（の消防士或は装備を入手するために、上述された運転が逆方向にて行なわれる。斯くして、本発明はセットパックセクションを有する高層ビルの上層階に消火活動及び緊急避難のために到達するための、簡単で、迅速なそして運転の容易な配列構成を提供する。

図面に例示されそして明細書に記載された発明の具体例は本件出願人が現在好ましいとする一例であるが、特許請求の範囲に表現された様な発明の範囲から離れることなく、特徴及び部品の詳細に於て多くの変化を為し得るものである０例えば、軌道車をレール及び軌道車を上昇及び下降させる装置と係合させるための、軌道車をレールから支持する装置とは別の手段と共に、その他のレール形態を使用し得る。従来からの外部構造体及び乗員エレベータの多くの特徴を、記載された具体例の対応要素のために追加或は代替し得る一方で、例えばピギーバック概念の利益を維持し得る。

とはいえ、記載されたダブルラック、複合ビニオン駆動配列構成は、その冗長的設計における固有の安全性の故に特に有益であると考えられる。これに関し、各モータ駆動ユニットは３つの駆動モータ及びピニオンギヤに限定される必要は無く、駆動モータが３つである場合には、特に上方の駆動ユニットのその２つを外側ラックに係合させ、１つを内側ラックに係合させ得る。この場合外側ラックは軌道車の縦方向の重力負荷の比例分のみならずレールフランジと直交する方向の片持ちモーメント負荷の全てを担持する。

ＩＧ　１、　　　　　Ｆ１６４国際調査報告

Claims

【特許請求の範囲】

１．第１の縦方向側壁を具備する第１の多層ベースセクションと、第２の縦方向側壁を具備する第２の多層上方セクションとを含み、前記第２の縦方向側壁が第１の多層ベースセクションの第１の縦方向側壁からセットバックされている高層ビルのための緊急消火活動及び救助システムであって、ビルの第１の多層ベースセクションの第１の縦方向側壁に固着された、少なくとも一本の第１の縦方向レールと、ビルの第２の多層上方セクションの第２の縦方向側壁に固着された少なくとも一本の第２の縦方向レールと、該少なくとも一本の第２の縦方向レールと係合し、該少なくとも一本の第２の縦方向レールの長手方向に沿って移動するための手段を具備する第１の軌道車と、該第１の軌道車を担持する第２の軌道車にして、前記少なくとも一本の第１の縦方向レールと係合しそこに沿ってその長手方向に移動するための手段を具備する第１の軌道車と、少なくとも一本の第１の縦方向レールに沿って第２の軌道車を地上高さ及びビルの第１の多層ベースセクションの頂部のセットバック高さの間で上昇及び下降させるための手段と、第１の軌道車を、第２の軌道車がセットバック高さにある時に、第２の軌道車上から第２の縦方向レールに移し替えて係合させるための手段と、少なくとも一本の第２の縦方向レールに沿って第１の軌道車を上昇及び下降させるための手段とを包含する前記緊急消火活動及び救助システム。
２．第１の軌道車を、第２の軌道車がセットバック高さにある時に、第２の軌道車上から第２の縦方向レールに移し替えて係合させるための手段は、第１の軌道車の下側に取付けた車輪と、セットバック高さに於てビルに取付けられ、第２の軌道車がセットバック高さにある場合に第２の軌道車の上部から少なくとも一本の第２の縦方向レールへと伸延され、第１の軌道車を第２の軌道車の上部及び前記少なくとも一本の第２の縦方向レール間で移し代える間に第１の軌道車の車輪を支持する支持構造体とを有している特許請求の範囲第１項記載の緊急消火活動及び救助システム。
３．支持構造体は、第２の軌道車の上部及び少なくとも一本の第２の縦方向レール間で車輪を案内するための一組の平行レールを具備している特許請求の範囲第２項記載の緊急消火活動及び救助システム。
４．少なくとも一本の第１の縦方向レールは相互に離間して対面する２つの平行面を有し、少なくとも一本の第１の縦万両レールに沿って第２の軌道車を地上高さ及びビルの第１の多層ベースセクションの頂部のセットバック高さの間で上昇及び下降させるための手段は２つのラックを含み、各ラックは少なくとも一本の第１の縦方向レールの対面する２つの平行面の対応する一方に沿って縦方向に伸延し、少なくとも２つのピニオンが軌道車に取付けられ、一方のピニオンは一方のラックと歯合し他方のピニオンは他方のラックと歯合し、少なくとも２つの駆動モータを有し、各駆動モータはピニオンギヤの対応する一方と連結されている特許請求の範囲第１項記載の緊急消火活動及び救助システム。
５．少なくとも２つのピニオンは３つのピニオンギヤを具備し、その２つはラックの一方と歯合している特許請求の範囲第４項記載の緊急消火活動及び救助システム。
６．少なくとも一本の第１の縦方向レールの、相互に離間して対面する２つの平行面はビルのベースセクションの第１の縦方向壁と平行である特許請求の範囲第５項記載の緊急消火活動及び救助システム。
７．少なくとも一本の第１の縦方向レールの、相互に離間して対面する２つの平行面はビルのベースセクションの第１の縦方向壁と平行である特許請求の範囲第４項記載の緊急消火活動及び救助システム。
８．第１の軌道車を、第２の軌道車がセットバック高さにある時に、第２の軌道車上から第２の縦方向レールに移し替えて係合させるための手段は、少なくとも一本の第１の縦方向レールの、相互に離間して対面する２つの平行面の一方が第１のフランジの表面であり、その他方が第２のフランジの表面であり、第２のフランジは第１のフランジよりもビルのベースセクションの第１の縦方向壁から遠方に位置付けられ、ピニオンの導入を可能とするに十分大きい、各フランジ間の間隙に掛け渡される分離し得るセグメントと、該セグメントをビルのベースセクションの第１の縦方向壁に固定するための手段とを具備している特許請求の範囲第７項記載の緊急消火活動及び救助システム。
９．セグメントをビルのベースセクションの第１の縦方向壁に固定するための手段は、該セグメントの一端を第２のフランジの間隙の一端の位置で第２のフランジに付設する蝶番と、セグメントの他端を第２のフランジの間隙の他方の端部の位置で少なくとも一本の第１の縦方向レールに釈放自在に締着するための手段とを具備している特許請求の範囲第８項記載の緊急消火活動及び救助システム。
１０．第２の軌道車はビルのベースセクションの第１の縦方向壁に隣合った内側壁と、該内側壁から離間した外側壁とを具備する乗員カゴにして、該乗員カゴの底部位置で内側壁及び外側壁を連結する床構造体と、乗員カゴの上部位置で内側壁及び外側壁を連結する天井構造体とを具備し、該天井構造体が、第１の軌道車の重量を支持するために第１の軌道車の車輪を受けるための部材と、落下する破片をそらすための傾斜屋根とを含み、該傾斜屋根は、該傾斜屋根をして外側に揺動せしめ、天井構造体の部材を露呈可能ならしめるために外側壁の上端に蝶番によって付設され、また該傾斜屋根が、第１の軌道車が第２の軌道車の上部から外側へと転落しないよう外側防護体として作用するよう、傾斜屋根の外側への揺動を制限するための手段が設けられている特許請求の範囲第１項記載の緊急消火活動及び救助システム。
１１．高層ビルの上方セットバックセクションにおける消火活動及び救助作業を行なうための方法であって、ビルのセットバック下方の外壁に固着された少なくとも一本の第１の縦方向レールに第１の軌道車を係合させる段階と、第１の軌道車を、少なくとも一本の第１の縦方向レール上で該軌道車の高さと概略等しい距離上昇させる段階と、第２の軌道車を、第１の軌道車の下方の少なくとも一本の第１の縦方向レールと係合させる段階と、第１の軌道車が第２の軌道車上に載置され且つ支持されるよう、第１の軌遺事及び第２の軌道車の一方を移動させる段階と、第１及び第２の軌道車を、第２の軌道車の先端がビルのセットバックの予備決定高さに到達するまで上昇させる段階と、第１の軌道車を、セットバックを横断して、ビルのセットバックセクションの外壁に固着された少なくとも一本の第２の縦方向レールへと移動させる段階と、第１の軌道車を少なくとも一本の第２の縦方向レールと係合させる段階と、第１の軌道車を、上方セットバックセクションの所望の階の高さへと上昇させる段階とを含む、前記消火活動及び救助作業を行なうための方法。