CN109131382B - 一种地铁车辆紧急疏散装置的存放结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，包括紧急疏散踏板固定装置，紧急疏散踏板固定装置具有通过滑轨设置于地板上的底板，底板设置有适合卡住紧急疏散踏板支撑腿的卡环，将紧急疏散踏板进行限位的挡板机构，和对底板位置进行锁定的锁定机构，紧急疏散踏板固定装置还具有固定于车体的挡板和设置于挡板上的用于对紧急疏散踏板上部销轴进行限位的销轴固定机构。利用紧急疏散踏板固定装置，可使紧急疏散踏板很方便的存放，且不影响美观。通过锁定机构、挡板机构和销轴固定机构，限制紧急疏散踏板在车辆的左右、前后和上下方向运动。需要取出紧急疏散踏板时，只需要松开锁定机构，抓住踏板沿导轨方向拉出，把踏板向上提，就能快速取出。

Description

一种地铁车辆紧急疏散装置的存放结构
技术领域
本发明涉及地铁车辆紧急疏散系统，特别涉及紧急疏散装置的存放。
背景技术
紧急疏散系统为地铁车辆上的乘客提供了从车上疏散到车下的一个通道。紧急疏散装置设置在地铁车辆上的一种机构，在紧急情况下可以打开，将乘客疏散到轨道上。
目前地铁车辆紧急疏散方式有两种，第一种为前端紧急疏散，第二种是线路疏散平台紧急疏散。前端紧急疏散方式是在司机室前端设置紧急疏散门和紧急疏散梯，在紧急情况下，司机可以打开疏散门，放下疏散梯，为乘客提供撤离车辆的通道。第二种是线路全线设紧急疏散平台，在需要疏散乘客的情况下，司机可以打开与疏散平台同一侧的车门，供乘客从疏散平台上撤离。
地铁车辆以往的紧急疏散装置一般为前端紧急疏散装置，包括分体式紧急疏散装置（紧急疏散梯和疏散门为单独部件）和一体式紧急疏散装置（紧急疏散梯和疏散门集成在一起），都采用固定连接结构，疏散装置与地铁车辆车体进行连接，紧急疏散装置可以打开，紧急情况下为乘客提供疏散通道。这种固定式紧急疏散装置固定在地铁车辆的车体上，不存在单独存放问题，只需要在司机室提供足够大的空间即可。
现有的前端紧急疏散装置固定在司机室前端的车体上，存在紧急疏散门与司机室面罩匹配不好问题，会导致司机室密封不好，在列车运行速度较高时，会导致司机室噪声过大，影响司机正常驾驶。由于前端紧急疏散装置固定在司机室，占司机室空间，且不美观。
发明内容
本发明的目的主要是针对上述现有技术中的问题，提供一种地铁车辆紧急疏散装置的存放结构， 可以存放紧急疏散装置，不占用司机室空间，且较为美观。
为了解决以上技术问题， 本发明提供的一种地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，其特征在于：包括紧急疏散踏板固定装置，所述紧急疏散踏板固定装置具有通过滑轨设置于地板上的底板，所述底板设置有适合卡住紧急疏散踏板支撑腿的卡环，将紧急疏散踏板进行限位的挡板机构，和对底板位置进行锁定的锁定机构，所述紧急疏散踏板固定装置还具有固定于车体的挡板和设置于挡板上的用于对紧急疏散踏板上部销轴进行限位的销轴固定机构。
进一步的，地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，还包括紧急疏散梯固定装置，所述紧急疏散梯固定装置包括：固定于电气柜下部的用于托住紧急疏散梯底部的托座，固定于电气柜用于对紧急疏散梯中部挂钩进行支撑的挂钩座，和两端固定于电气柜用于从外侧挡住紧急疏散梯的上部防止其倾倒的绑扎绳。
本发明还涉及一种轨道车辆，其特征在于：具有上述地铁车辆紧急疏散装置的存放结构。
本发明地铁车辆紧急疏散装置的存放结构包括紧急疏散踏板固定结构和紧急疏散梯固定结构。两个固定结构使紧急疏散踏板和紧急疏散梯的存放均不设紧固件。
利用紧急疏散踏板固定装置，可使紧急疏散踏板很方便的存放，且不影响美观。通过锁定机构、挡板机构和销轴固定机构，限制紧急疏散踏板在车辆的左右、前后和上下方向运动。需要取出紧急疏散踏板时，只需要松开锁定机构，抓住踏板沿导轨方向拉出，把踏板向上提，就能快速取出。
利用紧急疏散梯固定装置，可确保紧急疏散梯的可靠固定，并节约安装空间。在需要取出紧急疏散梯时，只需要打开司机室电气柜门，解开绑扎绳的搭扣，把紧急疏散梯向上提，就能快速取出。
附图说明
图1是紧急疏散踏板固定装置结构示意图。
图2是紧急疏散踏板的存放示意图。
图3是紧急疏散梯固定装置结构示意图。
图4是紧急疏散梯的存放示意图。
图5是紧急疏散梯的挂钩支撑示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，包括紧急疏散踏板固定装置和紧急疏散梯固定装置。
如图1、图2所示，紧急疏散踏板固定装置具有通过滑轨28设置于司机室地板29上的底板30和固定于车体的挡板21。底板30设置有适合卡住紧急疏散踏板6支撑腿8的卡环25，将紧急疏散踏板6进行限位的挡板机构，和对底板30位置进行锁定的锁定机构27，挡板21则设置有用于对紧急疏散踏板上部销轴进行限位的销轴固定机构22，挡板21靠近销轴固定机构22的一侧与司机台侧壁固定。
本实施例中，滑轨采用两根可收缩的导轨，下部固定在司机室地板上，上部固定在底板的两侧。此外，底板21固定有滚轮机构26，滚轮机构包括与底板固定的支架和转动设置于该支架的滚轮，滚轮支撑于地板。两根滑轨和一个滚轮形成三角形结构，增加底板的稳定性。
挡板机构包括设置于底板的第一立板23和第二立板24，第一立板23和第二立板24平行相对，用于将紧急疏散踏板6限位于其中，防止其横向移动。锁定机构27则包括固定于地板的下限位座、固定于底板的上限位座和适合从上至下插入上限位座和下限位座的限位销，防止紧急疏散踏板6纵向移动。销轴固定机构22为适合于紧急疏散踏板上部销轴7插入的销套或环状结构，防止紧急疏散踏板上下运动。
紧急疏散踏板固定结构包括紧急疏散踏板下部固定装置和上部盖板结构，下部固定装置采用踏板固定板及导轨集成的整体结构，踏板固定板可以随导轨方向运动，并在踏板固定板上设插销，可使导轨不运动。固定板及固定板上的固定座上设置卡槽限制踏板沿车辆前后、左右和上下三个方向运动。上部盖板结构集成了上部盖板和踏板销轴固定结构，踏板销轴固定结构可确保踏板固定后不倒，上部盖板可使踏板存放不影响美观。需要取出踏板时，只需要拔掉踏板固定座上的固定插销，抓住踏板沿导轨方向拉出，把踏板向上提，就能快速取出。
如图3、图4、图5所示，紧急疏散梯固定装置包括：固定于电气柜1下部的用于托住紧急疏散梯底部的托座4，固定于电气柜1用于对紧急疏散梯9中部挂钩10进行支撑的挂钩座3，和两端固定于电气柜1用于从外侧挡住紧急疏散梯9上部防止其倾倒的绑扎绳2，绑扎绳2具有两根外端与电气柜固定的绑绳，绑绳的内端设置有搭扣。
紧急疏散梯固定装置包括下部托装、中部挂装和上部绑扎绳的三部分，能有效防止紧急疏散梯在车辆前后、左右和上下三个方向运动。与紧急疏散梯配合，可使紧急疏散梯能存放在司机室电气柜内的框架上，节约空间，不影响美观。在需要取出紧急疏散梯时，只需要打开司机室电气柜门，解开绑扎绳的扣手，把紧急疏散梯向上提，就能快速取出。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，其特征在于：包括紧急疏散踏板固定装置，所述紧急疏散踏板固定装置具有通过滑轨设置于地板上的底板，所述底板设置有适合卡住紧急疏散踏板支撑腿的卡环，将紧急疏散踏板进行限位的挡板机构，和对底板位置进行锁定的锁定机构，所述紧急疏散踏板固定装置还具有固定于车体的挡板和设置于挡板上的用于对紧急疏散踏板上部销轴进行限位的销轴固定机构。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，其特征在于：还包括紧急疏散梯固定装置，所述紧急疏散梯固定装置包括：固定于电气柜下部的用于托住紧急疏散梯底部的托座，固定于电气柜用于对紧急疏散梯中部挂钩进行支撑的挂钩座，和两端固定于电气柜用于从外侧挡住紧急疏散梯的上部防止其倾倒的绑扎绳。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，其特征在于：所述底板固定有滚轮机构，所述滚轮机构包括与底板固定的支架和转动设置于该支架的滚轮，所述滚轮支撑于地板。
4.根据权利要求1所述的地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，其特征在于：所述挡板机构包括设置于底板的第一立板和第二立板，所述第一立板和第二立板平行相对。
5.根据权利要求1所述的地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，其特征在于：所述锁定机构包括固定于地板的下限位座、固定于底板的上限位座和适合从上至下插入上限位座和下限位座的限位销。
6.根据权利要求1所述的地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，其特征在于：所述销轴固定机构为适合于紧急疏散踏板上部销轴插入的销套。
7.根据权利要求1所述的地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，其特征在于：所述挡板靠近销轴固定机构的一侧与司机台侧壁固定。
8.根据权利要求2所述的地铁车辆紧急疏散装置的存放结构，其特征在于：所述绑扎绳具有两根外端与电气柜固定的绑绳，绑绳的内端设置有搭扣。
9.一种轨道车辆，其特征在于：具有权利要求1-8任一项所述的地铁车辆紧急疏散装置的存放结构。
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