CN105774828B - 地铁车辆落客装置及落客方法 - Google Patents

Abstract

地铁车辆落客装置及落客方法。目前地铁车辆使用的车头疏散门方式的逃生门不但逃生所用的时间较长，而且疏散能力有限；而且放置在车头司机室前方，遮挡司机的视线，加大了司机室的空间。本发明方法包括：底座（1），所述的底座上设置有电器（2）和滑轨组件（3），所述的滑轨组件与滑轨滑块（4）配合，所述的滑轨滑块与踏步组件（5）连接，所述的踏步组件上设置有踏步开启锁（6）和踏步关闭锁（7），所述的踏步组件与所述的滑轨组件通过起重用短环链（8）连接，所述的底座下部设置有裙板（9）。本发明用于地铁落客。

Description

地铁车辆落客装置及落客方法

技术领域：

本发明涉及一种地铁车辆落客装置及落客方法。

背景技术：

目前地铁车辆的逃生装置一般采用车头疏散门方式，地铁列车的紧急疏散门一般位于列车两头的司机室正前方。列车遇到紧急情况，司机将迅速拉下司机室正前方上面的红色手柄，推开疏散门，将梯子打开拉直放到车外地面上，并打开车厢通往司机室的应急门。目前，北京、上海、广州、南京、深圳、天津、西安等大多数城市的地铁线路都采用了有车头疏散门的地铁列车。车头疏散门包括门体和门体收放机构，门体是中部铰接、打开后成板状、收拢后形成内、外层的折叠式门体，门体外层的底端铰接在车体上，门体收放机构是拉索式收放机构，其拉索的外端成两股分别与门体内、外层连接；门体的内层上设有将门体内层同时与门体外层和车体相锁的门锁。但此车头疏散门方式的逃生门不但逃生所用的时间较长，而且疏散能力有限。而且放置在车头司机室前方，遮挡司机的视线，加大了司机室的空间。

发明内容：

本发明的目的是提供一种地铁车辆落客装置及落客方法。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种地铁车辆落客装置，其组成包括：底座，所述的底座上设置有电器和滑轨组件，所述的滑轨组件与滑轨滑块配合，所述的滑轨滑块与踏步组件连接，所述的踏步组件上设置有踏步开启锁和踏步关闭锁，所述的踏步组件与所述的滑轨组件通过起重用短环链连接，所述的底座下部设置有裙板。

所述的地铁车辆落客装置，所述的底座由铝合金型材焊接制成，所述的底座包括底座架体和吊轨，所述的吊轨与所述的滑轨组件配合。

所述的地铁车辆落客装置，所述的滑轨组件包括C型滑轨、滑轮组、滑轨座，所述的C型滑轨和所述的滑轮组通过轮架连接板连接，所述的滑轨座与所述的C型滑轨配合，所述的滑轨座上设置有一组小轮和起重链座。

所述的地铁车辆落客装置，踏步组件包括抽拉踏步，所述的抽拉踏步与短翻转踏步和长翻转踏步连接，所述的抽拉踏步通过扶手连接套、扶手定位销、扶手轴座以及锁栓与扶手连接，所述的抽拉踏步与伸缩腿配合，所述的伸缩腿通过伸缩腿锁固定，所述的抽拉踏步设置有踏板边框，所述的踏板边框与一组踏板连接，所述的踏板上设置有防滑贴和警示贴，所述的伸缩腿端部设置有地脚，所述的踏板边框上设置有一组翻转踏板定位板和翻转踏板定位柱，所述的踏板下部设置有拉手，所述的长翻转踏步通过长销轴与长连杆连接，所述的短翻转踏步通过短销轴与短连杆连接，所述的长连杆和所述的短连杆均与所述的抽拉踏步连接，所述的抽拉踏步设置有翻起锁杆。

所述的地铁车辆落客装置，所述的伸缩腿锁包括偏心锁柱，所述的偏心锁柱与球形锁柄连接，所述的地脚包括地脚焊接组件，所述的地脚焊接组件下部设置有橡胶垫。

所述的地铁车辆落客装置，所述的锁栓包括锁栓锁柄，所述的锁栓锁柄与长锁销连接。

所述的地铁车辆落客装置的落客方法，使用时打开踏步开启锁，将抽拉踏步抽出，然后翻转抽拉踏步，再向车内推抽拉踏步，然后将抽拉踏步与车体固定，再将伸缩腿拉出，将地脚与地面接触，再根据需要将短翻转踏步和长翻转踏步翻转出来供乘客使用，再将扶手翻起，方便乘客下车。

有益效果：

1. 本发明使用时打开踏步开启锁，将抽拉踏步抽出，然后翻转抽拉踏步，再向车内推抽拉踏步，然后将抽拉踏步与车体固定，再将伸缩腿拉出，将地脚与地面接触，再根据需要将短翻转踏步和长翻转踏步翻转出来供乘客使用，再将扶手翻起，方便乘客下车。

本发明底座由铝合金型材焊接制成，与车体用15个M12螺钉连接，保证了连接的可靠性，底座下部有两根吊轨，滑轨组件可在其内自由滑动；落客装置打开后，踏步组件形成从车厢到地面的行走通道，乘客可以顺着踏步组件从车厢行走到地面上；抽拉踏板由铝合金型材焊接制成，质量小，强度高，是落客装置的主要部件，抽拉踏步应能满足承载试验要求；扶手可以防止乘客在下车过程中意外跌落，扶手为铝合金圆管焊接制成，满足扶手侧向力试验要求；由于列车行驶在不同的轨道上，导致列车地板面与地面距离发生变化，落客装置打开后，当抽拉踏步距离地面较高时，操作者可以打开翻转踏步，根据距离大小，可依次打开短翻转踏步、长翻转踏步，以便乘客行走；伸缩腿锁由偏心锁柱和球形锁柄构成，可以保证伸缩腿在任意位置锁闭；地脚承担整个装置及乘客的重量，橡胶垫起到增大装置与地面摩擦力的作用；落客装置很多锁机构中都用到锁栓，锁栓保证各个锁机构锁闭动作简单可靠；打开落客装置时，需要把抽拉踏步从车体内抽出，然后翻转45°，起重用短环链起到限位作用。

附图说明：

附图1是本发明的结构示意图。

附图2是本发明图1中的局部放大图。

附图3是本发明底座的结构示意图。

附图4是本发明C型滑轨的结构示意图。

附图5是本发明滑轨座的结构示意图。

附图6是本发明图5的后视图。

附图7是本发明踏步组件的结构示意图。

附图8是本发明抽拉踏步的结构示意图。

附图9是本发明长翻转踏步的结构示意图。

附图10是本发明短翻转踏步的结构示意图。

附图11是本发明锁栓的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种地铁车辆落客装置，其组成包括：底座1，所述的底座上设置有电器2和滑轨组件3，所述的滑轨组件与滑轨滑块4配合，所述的滑轨滑块与踏步组件5连接，所述的踏步组件上设置有踏步开启锁6和踏步关闭锁7，所述的踏步组件与所述的滑轨组件通过起重用短环链8连接，所述的底座下部设置有裙板9。

实施例2：

根据实施例1所述的地铁车辆落客装置，所述的底座由铝合金型材焊接制成，所述的底座包括底座架体11和吊轨12，所述的吊轨与所述的滑轨组件配合。

实施例3：

根据实施例1或2所述的地铁车辆落客装置，所述的滑轨组件包括C型滑轨13、滑轮组14、滑轨座16，所述的C型滑轨和所述的滑轮组通过轮架连接板15连接，所述的滑轨座与所述的C型滑轨配合，所述的滑轨座上设置有一组小轮17和起重链座18。

实施例4：

根据实施例1或2或3所述的地铁车辆落客装置，踏步组件包括抽拉踏步19，所述的抽拉踏步与短翻转踏步20和长翻转踏步21连接，所述的抽拉踏步通过扶手连接套22、扶手定位销23、扶手轴座30以及锁栓44与扶手24连接，所述的抽拉踏步与伸缩腿25配合，所述的伸缩腿通过伸缩腿锁26固定，所述的抽拉踏步设置有踏板边框32，所述的踏板边框与一组踏板31连接，所述的踏板上设置有防滑贴27和警示贴28，所述的伸缩腿端部设置有地脚29，所述的踏板边框上设置有一组翻转踏板定位板33和翻转踏板定位柱34，所述的踏板下部设置有拉手35，所述的长翻转踏步通过长销轴37与长连杆36连接，所述的短翻转踏步通过短销轴39与短连杆38连接，所述的长连杆和所述的短连杆均与所述的抽拉踏步连接，所述的抽拉踏步设置有翻起锁杆10。

实施例5：

根据实施例1或2或3或4所述的地铁车辆落客装置，所述的伸缩腿锁包括偏心锁柱40，所述的偏心锁柱与球形锁柄41连接，所述的地脚包括地脚焊接组件42，所述的地脚焊接组件下部设置有橡胶垫43。

实施例6：

根据实施例1或2或3或4或5所述的地铁车辆落客装置，所述的锁栓包括锁栓锁柄45，所述的锁栓锁柄与长锁销46连接。

实施例7：

根据实施例1或2或3或4或5或6所述的地铁车辆落客装置的落客方法，使用时打开踏步开启锁，将抽拉踏步抽出，然后翻转抽拉踏步，再向车内推抽拉踏步，然后将抽拉踏步与车体固定，再将伸缩腿拉出，将地脚与地面接触，再根据需要将短翻转踏步和长翻转踏步翻转出来供乘客使用，再将扶手翻起，方便乘客下车。

Claims (4)

1.一种地铁车辆落客装置，其组成包括：底座，其特征是：所述的底座上设置有电器和滑轨组件，所述的滑轨组件与滑轨滑块配合，所述的滑轨滑块与踏步组件连接，所述的踏步组件上设置有踏步开启锁和踏步关闭锁，所述的踏步组件与所述的滑轨组件通过起重用短环链连接，所述的底座下部设置有裙板；

所述的底座由铝合金型材焊接制成，所述的底座包括底座架体和吊轨，所述的吊轨与所述的滑轨组件配合；

所述的滑轨组件包括C型滑轨、滑轮组、滑轨座，所述的C型滑轨和所述的滑轮组通过轮架连接板连接，所述的滑轨座与所述的C型滑轨配合，所述的滑轨座上设置有一组小轮和起重链座；

踏步组件包括抽拉踏步，所述的抽拉踏步与短翻转踏步和长翻转踏步连接，所述的抽拉踏步通过扶手连接套、扶手定位销、扶手轴座以及锁栓与扶手连接，所述的抽拉踏步与伸缩腿配合，所述的伸缩腿通过伸缩腿锁固定，所述的抽拉踏步设置有踏板边框，所述的踏板边框与一组踏板连接，所述的踏板上设置有防滑贴和警示贴，所述的伸缩腿端部设置有地脚，所述的踏板边框上设置有一组翻转踏板定位板和翻转踏板定位柱，所述的踏板下部设置有拉手，所述的长翻转踏步通过长销轴与长连杆连接，所述的短翻转踏步通过短销轴与短连杆连接，所述的长连杆和所述的短连杆均与所述的抽拉踏步连接，所述的抽拉踏步设置有翻起锁杆。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆落客装置，其特征是：所述的伸缩腿锁包括偏心锁柱，所述的偏心锁柱与球形锁柄连接，所述的地脚包括地脚焊接组件，所述的地脚焊接组件下部设置有橡胶垫。

3.根据权利要求1所述的地铁车辆落客装置，其特征是：所述的锁栓包括锁栓锁柄，所述的锁栓锁柄与长锁销连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的地铁车辆落客装置的落客方法，其特征是：使用时打开踏步开启锁，将抽拉踏步抽出，然后翻转抽拉踏步，再向车内推抽拉踏步，然后将抽拉踏步与车体固定，再将伸缩腿拉出，将地脚与地面接触，再根据需要将短翻转踏步和长翻转踏步翻转出来供乘客使用，再将扶手翻起，方便乘客下车。