JP2002187546A

JP2002187546A - 車両用梯子装置

Info

Publication number: JP2002187546A
Application number: JP2000387201A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Usui; 和夫臼井
Original assignee: Tokyu Car Corp
Current assignee: Tokyu Car Corp
Priority date: 2000-12-20
Filing date: 2000-12-20
Publication date: 2002-07-02
Anticipated expiration: 2020-12-20
Also published as: JP3438069B2

Abstract

(57)【要約】【課題】設置場所の制約が少なく、かつ、単純構造の
梯子装置を提供する。【解決手段】車両用梯子装置21は、使用位置にあると
き、乗員が車体２の側面で開閉する乗降用扉から車外へ
と出て、踏板４上で車体２と平行な方向へと方向転換し
た後、梯子７を使って降車することが可能となるので、
鉄道車両の側面に設けられた複数の乗降口を利用して、
複数の非常用乗降経路を確保することができる。なお、
車両用梯子装置21は、格納位置にあるときには、踏板４
と梯子７の双方を、車両の側壁に沿って垂下させた状態
で固定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両等の高床
車両に適した、非常時の乗降用梯子装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両等の高床車両は、道床から客室
床面までの高低差が大きい。このため、車両が非常停止
したとき等に、乗員が客室から道床へと直接に降りるこ
とは困難であることから、乗員を安全に非難させるため
の非常用階段・非常用梯子の考案が、従来から種々なさ
れている（特公昭57-59096号公報、実公昭62-24000号公
報等参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の非常用
階段・非常用梯子は、操作性の点では様々に考慮されて
いるものの、格納時には前記非常用階段・非常用梯子を
車内に配置する必要がある点で設置場所の制約を受けた
り、構成する部品点数が多く構造が複雑となる点で改良
の余地があった。本発明は、上記課題に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、設置場所の制約
が少なく、かつ、単純構造の梯子装置を提供することに
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の、本発明の請求項１に係る車両用梯子装置は、直交す
る二辺を有する踏板を、係る一辺が車両の扉の直下で該
扉と平行となるように軸支し、該一辺と直交する他の一
辺に梯子の一端部を軸着し、かつ、該梯子を車体に対し
着脱可能に支持したことを特徴とする。

【０００５】本発明では、前記踏板を車両の扉の直下で
該扉と平行に垂下させた、格納位置としたとき、前記踏
板の他の一辺に軸着する梯子も、梯子の左右の側板が上
下に位置するように垂下し、前記梯子は前記踏板と共
に、車両の壁面に沿って格納される。このとき、前記梯
子を車体に支持することで、格納位置において前記梯子
にぐらつき等を生ずるおそれはない。

【０００６】また、車体に対する前記梯子の支持を解除
し、前記踏板を回転させて水平方向へと跳ね上げると、
前記踏板の他の一辺に軸着する梯子も、前記踏板に伴っ
て水平方向へと跳ね上げられる。ところで、前記梯子の
一端部は、扉と平行に軸着した前記踏板の一辺と直交す
る他の一辺に軸着しているので、前記踏板と前記梯子と
を水平にした後、前記踏板に対し前記梯子を傾斜させる
と、梯子は車体の壁面に沿って傾斜する。そして、水平
な踏板と、該踏板から車体の壁面に沿って傾斜する梯子
とで、車両の扉に沿った方向へと延びる昇降路を形成す
ることができる。

【０００７】また、本発明の請求項２に係る車両用梯子
装置では、前記踏板は、車体に固定したブラケットに軸
支されており、車体の下方へと垂下した姿勢、若しく
は、水平方向へと跳ね上げた姿勢に固定するピンを備え
るものである。したがって、本発明によれば、前記ピン
によって、前記踏板を、車体の下方へと垂下した格納位
置、または、水平な使用位置に固定することができる。

【０００８】また、本発明の請求項３に係る車両用梯子
装置では、前記踏板は、車体の床下に取り付けられ水平
方向へとスライドするスライド手段に軸支され、前記踏
板を、車体の下方へと垂下した姿勢から、水平方向へと
跳ね上げた姿勢へと回転させて一部分を前記スライド手
段に押し込み、固定可能としたことを特徴とする。本発
明によれば、前記スライド手段によって、前記踏板を水
平方向に固定することができる。

【０００９】さらに、本発明の請求項４に係る車両用梯
子装置では、前記踏板に対し前記梯子の角度を固定する
固定手段を有している。したがって、前記格納位置にあ
るときには、前記踏板と前記梯子の双方を、車両の壁面
に沿って垂下させた状態で固定することができる。ま
た、前記使用位置にあるときには、水平方向に固定され
た前記踏板に対し、車体の側方へと傾斜する梯子の傾斜
角度を固定することができる。

【００１０】また、本発明の請求項５に係る車両用梯子
装置では、前記扉は、車両側面に設けられた乗降口の扉
とする。本発明によれば、乗客の乗降口を非常時の乗降
口としても用い、しかも、当該乗降口から、道床に沿っ
た方向へと延びる昇降路を形成することが可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分
または相当する部分については同一符号で示し、詳しい
説明は省略する。

【００１２】図１には、本発明の第１の実施の形態に係
る車両用梯子装置１を、鉄道車両２に取り付けた状態を
示している。車両用梯子装置１は、鉄道車両の車体２の
側面に設けられた乗降用扉３の、下方に位置するように
設置することができる。なお、図１示す車両用梯子装置
１は、車両の側面に沿って格納された、「格納位置」に
ある状態を示している。

【００１３】図２には、格納位置にある車両用梯子装置
１を、拡大して示している。この車両用梯子装置１は、
踏板４と梯子７を備える。また、踏板４は、直交する二
辺４ａ,４ｂを有している。そして、踏板４は、係る一
辺４ａが車両の乗降用扉３と平行となるように、車体２
に固定したブラケット５に対し、ピボット６を用いて軸
支されている。また、踏板４の他の一辺４ｂに対し、梯
子７の一端部７ａを、ヒンジ８を介して軸着している。
さらに、梯子７の左右の側板７ｂ,７ｃを、車体２に固
定したリテーナ９によって、車体２に対し着脱可能に支
持することができる。リテーナ９と梯子７の左右の側板
７ｂ,７ｃとの締結方法は、リテーナの突起片９ａと梯
子７の左右の側板７ｂ,７ｃの対応する位置に貫通穴を
形成し、該貫通穴にピン10を差込むものである。

【００１４】次に、図２〜図６を参照しながら、車両用
梯子１の使用手順を説明する。ここで、図２〜図６に
は、車体２のうち、車両用梯子１の取付けに関係する一
部分のみを、断面で示している。

【００１５】図３には、車両用梯子装置１を車体２の前
後方向から見た状態を示しており、車両用梯子装置１が
格納位置（図２）にある場合を実線で、その他の位置に
ある場合を二点鎖線で示している。図示のごとく、ブラ
ケット５には、踏板４を軸支するピボット６から等距離
に、二つの穴５ａ（図４参照）および５ｂ（図３参照）
を設け、踏板４の対応する位置にも穴４ｃ（図３参照）
を設けている。そして、踏板４の穴４ｃとブラケット５
の穴５ａとを一致させ、当該一致した穴にピン11を差込
むことにより、踏板４を、車体２の下方へと垂下した格
納位置に固定することができる。

【００１６】また、ブラケット５の穴５ａおよび踏板４
の穴４ｃからピン11を抜取ると、図３に二点鎖線で示す
ように、ピボット６を中心として、踏板４を水平方向へ
向けて回転させることが可能となる。そして、踏板４を
水平になるまで回転させると、踏板４の穴４ｃと、ブラ
ケットの穴５ｂとが一致する。ここで、当該一致した穴
に、図４に示すように、先に抜取ったピン11を差込むこ
とで、踏板４を、水平な使用位置に固定することができ
る。

【００１７】図５は、車体２の下方へと垂下した格納位
置（図２）にある踏板４を、ピボット６を中心に回転さ
せて水平な使用位置へと移動させた状態を、図２と同様
の方向から見たものである。このとき、踏板４の他の一
辺４ｂに軸着する梯子７も、踏板４に伴って水平方向へ
と跳ね上げられた状態にある。

【００１８】このように、踏板４と梯子７とを水平にし
た後、ヒンジ８（図２参照）によって踏板４に対し梯子
７を傾斜させると、図６に示すように、梯子は車体２の
壁面に沿って傾斜し、梯子７の一端部７ａとは反対側の
端部７ｄを、道床ＧＲに接地させることができる。よっ
て、水平な踏板４と、踏板４から車体２の壁面に沿って
傾斜する梯子７とで、車両の扉２に沿った方向へと延び
る昇降路を形成することができる。図４にその一部分を
示す車両用梯子装置１は、図６の使用位置にある車両用
梯子装置１を、車体２の前後方向から見たものである。
なお、使用位置にある車両用梯子装置１を格納位置へと
戻す場合には、上記手順を逆に行えば良く、よって詳し
い説明は省略する。

【００１９】上記構成をなす本発明の第１の実施の形態
により得られる作用効果は、以下の通りである。本発明
の第１の実施の形態では、直交する二辺４ａ,４ｂを有
する踏板４を、一辺４ａが車両の乗降用扉３の直下で扉
と平行となるように、ブラケット５に対してピボット６
を介して軸支している。また、踏板４の一辺４ａと直交
する他の一辺４ｂに、梯子７の一端部７ａを、ヒンジ８
によって軸着している。このような各部の位置関係によ
り、踏板４を車体２の壁面に沿って垂下させた格納位置
としたとき、梯子７も左右の側板７ｂ,７ｃが上下に位
置するように垂下して、梯子７は踏板４と共に、車両の
壁面に沿って格納される。しかも、格納位置において、
梯子７はリテーナ９によって車体２に支持されるので、
格納位置において、梯子４にぐらつき等を生ずるおそれ
はない。

【００２０】また、車両用梯子装置１を構成する踏板
４、梯子７等は全て車外（乗降用扉３の下方）に位置す
るので、車内に車両用梯子装置１の設置スペースを確保
する必要がない。よって、本発明の第１の実施の形態に
係る車両用梯子装置１は、車内レイアウトによって設置
場所が制約されることがなく、本発明の第１の実施の形
態のごとく車両側部の乗降用扉３の下方や、また、先頭
車両の貫通用扉の下方等、様々な場所に設置することが
できる。

【００２１】また、リテーナ９の突起片９ａと梯子７と
を連結するピン10を取り外して、車体２に対する梯子７
の支持を解除した後、ブラケット５の穴５ａおよび踏板
４の穴４ｃからピン11を抜取ると、ピボット６を中心と
して、踏板４を、水平方向へ向けて回転させることが可
能となる。そして、踏板４を回転させて水平方向へと跳
ね上げると、踏板４に伴って梯子７も水平方向へと跳ね
上げられる。

【００２２】そして、一致する踏板４の穴４ｃとブラケ
ットの穴５ｂとに対し、再びピン11を差込むことで、踏
板４を、水平な使用位置に固定することができる。そし
て、踏板４と梯子７とを水平にした後、ヒンジ８によっ
て踏板４に対し梯子７を傾斜させると、梯子７は車体の
壁面に沿って傾斜する。よって、本発明の第１の実施の
形態に係る車両用梯子装置は、水平な踏板４と、踏板４
から車体２の壁面に沿って傾斜する梯子７とで、乗降用
扉３に沿った方向へと延びる昇降路を形成することがで
きる。このとき、梯子７の一端部７ａはヒンジ８を介し
て踏板４に支持され、梯子７の反対側の端部７ｄは道床
ＧＲに接地することで、安定支持される。

【００２３】本発明の第１の実施の形態は、以上の構成
とすることで、単純構造で操作も簡単な梯子装置を提供
することができる。しかも、本発明の第１の実施の形態
に係る車両用梯子装置１は、乗員が車体２の側面で開閉
する乗降用扉から車外へと出て、踏板４上で車体２と平
行な方向へと方向転換した後、梯子７を使って降車する
ことが可能となるので、複数の非常用乗降経路を確保す
ることができる。

【００２４】なお、本発明の第１の実施の形態に係る車
両用梯子装置１において、踏板４は、乗員が車体２の側
面で開閉する乗降用扉から車外へと出て、踏板４上で車
体２と平行な方向へと方向転換するための、方向変換手
段として機能するものである。そして、かかる機能を確
保するために、踏板４は、直交する二辺４ａ,４ｂを有
し、その一辺４ａが車両の乗降用扉３の直下で扉と平行
となるように車体２に軸支され、かつ、他の一辺に梯子
７を軸着するものであれば良い。よって、踏板４の形状
は、直交する二辺４ａ,４ｂを有するものであれば、図
示の例のごとく四角形に限定されるものではなく、三角
形、扇形等、様々な形状を採用することができる。

【００２５】さらに、踏板４の一辺４ａの長さを、乗降
用扉３の開口幅以上とすれば、乗員が、当該開口幅の何
れの位置においても、車内から車外への第一歩目を確実
に踏板４上へと踏出すことが可能となるので、より使い
勝手の高い車両用梯子装置１とすることができる。

【００２６】次に、図７〜図９を参照しながら、本発明
の第２の実施の形態に係る車両用梯子装置21を説明す
る。なお、本発明の第１の実施の形態に係る車両用梯子
装置１と同一部分若しくは相当する部分については、同
一符号で示し、詳しい説明は省略する。

【００２７】本発明の第２の実施の形態に係る車両用梯
子装置21は、踏板４の一辺４ａを、ピボット６を介し
て、スライド手段22のスライド部材23に軸着している。
スライド手段22は、車体２の床下に取り付けられたガイ
ドケース24によって、スライド部材23を水平方向にスラ
イド可能に支持したものである。そして、スライド部材
23と踏板４とは、幅（図の左右方向）、厚さ（図の上下
方向）が同一となっている。また、ガイドケース24の両
端部は、スライド部材23を摺動可能に支持するための、
コ字状断面を有している。なお、ピボット６は、踏板４
とスライド部材23とが一直線状に並び得るように両者を
連結している。

【００２８】スライド手段22において、スライド部材23
をガイドケース24に対し最も突出させた状態では、ピボ
ット６はガイドケース24の外に位置する。そして、踏板
４はピボット６によってスライド部材23に対し回動自在
に支持され、踏板４は自重によって車体２の下方へと垂
下した姿勢となる。そして、スライド部材23に対し踏板
４を一直線上に並べた場合には、スライド部材23と踏板
４とは、幅、厚さが同一となっているので、踏板４の一
部分を、スライド手段22のガイドケース24内へと押し込
むことが可能となっている。

【００２９】なお、図７にのみ示すが、ガイドケース24
には、踏板４を車体２の下方へと垂下した姿勢で、安定
的に固定するための固定金具25を設けている。当該固定
金具25は、一端部がガイドケース24または踏板４に軸着
され、他端部が、踏板４またはガイドケース24に対して
着脱自在となっている。また、踏板４に対し梯子７の角
度を固定するための固定手段として、固定金具26を有し
ている。固定金具26も、固定金具25と同様に、基端部が
踏板４または梯子７に軸着され、他端部が、梯子７又は
踏板４に対して着脱自在となっている。さらに踏板４お
よび梯子７のそれぞれにはハンドル27,28を設け、操作
性を向上させている。

【００３０】ここで、図７〜図９を参照しながら、車両
用梯子21の使用手順を説明する。まず、図７に示す格納
位置にある車両用梯子21において、梯子７をリテーナ９
から取り外して、車体２に対する梯子７の支持を解除
し、かつ、固定金具25を踏板４から取外す。すると、ピ
ボット６を中心として、踏板４を水平方向へ向けて回転
させることが可能となる。ここで、ハンドル27,28を持
ち、踏板４および梯子７を、ピボット６を中心に回転さ
せて、水平方向へと跳ね上げる。

【００３１】ピボット軸６を中心に踏板４および梯子７
を回転させて、踏板４をスライド部材23に対し一直線上
に並べた状態で、踏板４の一部分を、スライド手段22の
ガイドケース24内へと押し込む。すると、ピボット６を
挟んで、踏板４とスライド部材23とは何れもガイドケー
ス24によって水平に支持されるので、ピボット６を中心
とする踏板４の回転が阻止される。よって、踏板４を水
平方向に跳ね上げた状態で固定することができる。

【００３２】さらに、梯子７に固定されたハンドル28を
持ち、踏板４と梯子７とから固定金具26を取り外す。そ
して、ヒンジ８を中心として、踏板４に対し梯子７を傾
斜させる。梯子７は図９に示すように、車体２の壁面に
沿って傾斜する。ここで、再び踏板４と梯子７とを固定
金具26で連結し、踏板４に対する梯子７の角度を固定す
る。図９は、使用位置にある車両用梯子装置21を、車体
２の斜め下方から見た見上げた状態を示している。な
お、使用位置にある車両用梯子装置21を格納位置へと戻
す場合には、上記手順を逆に行えば良く、よって詳しい
説明は省略する。

【００３３】上記構成をなす本発明の第２の実施の形態
によれば、踏板４を水平方向に強固に強固に固定するこ
とができる。また、固定金具26によって、水平に固定さ
れた踏板４に対し、車体の側方へと傾斜する梯子７の傾
斜角度を、強固に固定することができる。よって、図６
に示す本発明の第１の実施の形態のごとく、梯子７の端
部７ｄを道床ＧＲに接地させることなく、図９に示すよ
うに空中に浮いた状態での使用が可能となる。また、固
定金具26は、格納位置（図７）にあるときには、踏板４
と梯子７の双方を、車両の壁面に沿って垂下させた状態
で固定することができる。その他、第１の実施の形態と
同様の作用効果については、詳しい説明を省略する。

【００３４】なお、スライド手段22のスライド部材23お
よびガイドケース24の形状は一例であり、スライド部材
23については、水平方向にスライド可能でかつピボット
６を介して梯子７を軸支することが可能な形状を有して
いれば良く、また、ガイドケース24については、踏板４
と係合して水平に支持することが可能な形状を有してい
れば良い。また、固定金具25,26、ハンドル27,28につい
ては、本発明の第1の実施の形態に用いることも可能で
あり、そのような場合にも本発明の第2の実施の形態と
同様の作用効果を得ることができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明はこのように構成したので、以下
のような効果を有する。まず、本発明の請求項１に係る
車両用梯子装置によれば、設置場所の制約が少なく、か
つ、単純構造の梯子装置を提供することが可能となる。

【００３６】また、本発明の請求項２に係る車両用梯子
装置によれば、操作および構造が単純な車両用梯子装置
を提供することが可能となる。また、本発明の請求項３
に係る車両用梯子装置によっても、操作および構造が単
純な車両用梯子装置を提供することが可能となる。

【００３７】さらに、本発明の請求項４に係る車両用梯
子装置によれば、梯子の端部を道床に接地させずに、空
中に浮いた状態での使用が可能となる。また、本発明の
請求項５に係る車両用梯子装置によれば、乗客の乗降口
を非常時の乗降口としても用い、しかも、当該乗降口か
ら、道床に沿った方向へと延びる昇降路を形成すること
が可能となり、複数の非常用乗降経路を確保することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用梯子装
置を、鉄道車両の、側面に設けられた乗降用扉の下方に
取り付けた状態を示す図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用梯子装
置が、格納位置にある状態を示した図である。

【図３】図２に示す車両用梯子装置を車体の前後方向か
ら見た図である。

【図４】使用位置にある車両用梯子装置の一部分を、車
体の前後方向から見た図である。

【図５】図２に示す車両用梯子装置の踏板を、水平な使
用位置へと移動させた状態を示す図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態に係る車両用梯子装
置が、使用位置にある状態を示した図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係る車両用梯子装
置が、格納位置にある状態を示した斜視図である。

【図８】本発明の第２の実施の形態に係る車両用梯子装
置の、スライド手段の構造を示す斜視図である。

【図９】本発明の第２の実施の形態に係る車両用梯子装
置が、使用位置にある状態を示した斜視図である。

【符号の説明】

１車両用梯子装置２鉄道車両３乗降用扉４踏板４ａ一辺４ｂ他の一辺５ブラケット６ピボット７梯子８ヒンジ９リテーナ 21 車両用梯子装置 22 スライド手段 23 スライド部材 24 ガイドケース 26 固定金具

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】直交する二辺を有する踏板を、係る一辺
が車両の扉の直下で該扉と平行となるように軸支し、該
一辺と直交する他の一辺に梯子の一端部を軸着し、か
つ、該梯子を車体に対し着脱可能に支持したことを特徴
とする車両用梯子装置。
【請求項２】前記踏板は、車体に固定したブラケット
に軸支されており、車体の下方へと垂下した姿勢、若し
くは、水平方向へと跳ね上げた姿勢に固定するピンを備
えることを特徴とする請求項１記載の車両用梯子装置。
【請求項３】前記踏板は、車体の床下に取り付けられ
水平方向へとスライドするスライド手段に軸支され、前
記踏板を、車体の下方へと垂下した姿勢から、水平方向
へと跳ね上げた姿勢へと回転させて一部分を前記スライ
ド手段に押し込み、固定可能としたことを特徴とする請
求項１記載の車両用梯子装置。
【請求項４】前記踏板に対し前記梯子の角度を固定す
る固定手段を有することを特徴とする請求項１から３の
いずれか１項記載の車両用梯子装置。
【請求項５】前記扉は、車両側面に設けられた乗降口
の扉であることを特徴とする請求項１から４のいずれか
１項記載の車両用梯子装置。