JP6262442B2 - 車両用非常梯子 - Google Patents

Description

本発明は、車両用非常梯子に関し、より詳しくは、鉄道車両等の高床車両が非常停止し、客室から乗員が車外に降りる際に使用する車両用非常梯子に関する。

鉄道車両等の高床車両は、道床から客室の床面までの高さが大きく、車両が非常停止した際に、乗員が客室から車外に直接出ることは困難である。そのため、乗員を安全に降車させるために、車両用非常梯子が開発されている。

従来、この車両用非常梯子として、図１０〜１２に示すように、車両１１０の乗降口１１１の下部に設けられるとともに、車両１１０に対して回転軸１０２を中心として回転可能に設けた踏台１０３と、該踏台１０３に対して支軸１０８を中心として、上下方向に回転可能に設けた梯子１０４からなる車両用非常梯子１０１が知られている。

この踏台１０３は、通常は、踏台１０３が車両１１０の側面１１２から突出しないように、図１０に示すように、回転軸１０２を中心として回転され、車両１１０の下部に、梯子１０４と共に、固定手段１０５により固定保持されている。

そして、使用時に、踏台１０３の固定手段１０５を解除して、図１１に示すように、踏台１０３が車両１１０の側面１１２から突出するように、回転軸１０２を中心として、踏台１０３を１８０度回転させ、その状態で固定保持する。

そして、梯子１０４を、図１２に示すように、支軸１０８を中心として下方に回動させ、その後、手摺１０７を踏台１０３に固定し、非常用梯子１０１として使用するようになっている。

前記梯子１０４は、一対の側枠１１３を有し、該側枠１１３間にステップ１１４が、所定間隔で所定の数、設けられている。

側枠１１３の下端部には、高さ調整部材（図示せず）が設けられており、夫々の側枠の長さを、夫々複数段階に亘って変化することができるようになっている。

非常用梯子１０１を設置した状態では、図１２に示すように、その梯子１０４の下端は道床に接するが、この道床は砂利が敷き詰められているため、側枠１１３，１１３の長さを調節することで、両側枠１１３，１１３の下端を道床に設置することが出来る。

前記のように、両側枠１１３，１１３の長さを調節しても、梯子１０４を乗員が下りる際の加重により、梯子１０４の接している砂利が沈む等して、一方の側枠１１３の下端が道床に確実に接しなくなり、梯子１０４が不安定になる恐れがある。

そこで、本発明は、道床に確実に接地できる車両用非常梯子を提供することを目的とするものである。

前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、車両の出入口の下部に取付けられ、使用時に車体の側面よりも外側方向に突出するように設けた踏台と、前記踏台に対して上下方向に回動できる梯子を有する車両用非常梯子であって、
前記梯子の地面に対する接地側における側枠間の中央部に１本の支脚を設け、該支脚の接地側面は、前記側枠に対して傾く平面状若しくは曲面状に形成し、
前記車両用非常梯子の使用時は、前記梯子は、前記１本の支脚のみで地面に接することを特徴とするものである。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記出入口側方向が開口し、該開口を開閉する蓋を有する収納箱を、車両の出入口の下部に設け、
前記踏台を、前記収納箱に収納するとともに、使用時に、前記開口から車体の側面よりも外側方向に突出するように、収納箱に対して摺動可能に設けたことを特徴とするものである。

請求項３記載の発明は請求項１又は２記載の発明において、前記梯子を、前記踏台に対して取り外し可能に取り付けることが出来るようにしたことを特徴とするものである。

請求項４記載の発明は、請求項１又は２又は３記載の発明において、前記梯子を、前記収納箱に収納できるようにしたことを特徴とするものである。

請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の何れか１項に記載の発明において、前記踏台に対して、取り外しできるとともに、前記収納箱に収納できる手摺を設けたことを特徴とするものである。

本発明によれば、梯子の地面に対する接地側には1本の支脚を設け、前記車両用非常梯子の使用時には、前記梯子が、前記１本の支脚のみで地面に接するようにしたことにより、乗員が梯子を使用する際に、梯子に荷重が掛かり、梯子の下端部が沈んだ際にも確実に地面に接し、前記従来技術の車両用非常梯子のよりも梯子が安定し、安全に梯子を乗降することができる。

本発明の実施例１に係る車両用非常梯子を設置した状態の一例を示す正面図。 図１の収納箱を部分断面とした左側面図 本発明の実施例１に係る車両用非常梯子を車両に収納した状態の正面図。 図３のＦ−Ｆ線断面図 本発明の実施例１に用いる梯子の正面図。 図５の右側面図。 本発明の実施例１に用いる踏台の上面図。 本発明の実施例２に係る車両用非常梯子を車両に収納した状態の斜視図。 本発明の実施例２に係る収納箱を部分断面とした上面図。 従来技術の車両用非常梯子を車両に収納した状態の上面図。 図１０の状態から踏台と梯子を外側方向に回動させた状態の上面図。 従来技術の車両用非常梯子を設置した状態の正面図。

本発明を実施するための形態を図に基づいて説明する。
［実施例１］
図１乃至図７は、本発明の実施例１を示す。

図１は、実施例１に係る車両用非常梯子１を設置した状態の一例を示す正面図、図２はその一部を部分断面とした左側面図である。

前記車両用非常梯子１は、図１，２に示すように、収納箱２と、踏台３と、梯子４と、手摺５を有する。

前記収納箱２は、図１，２に示すように、車両１０の出入口である乗降口１１の下方における車両１０の下部に固設されている。前記収納箱２は、その内部に前記踏台３と手摺５を収納できる大きさに形成されている。前記収納箱２は、図２に示すように、乗降口１１側に設けた開口２ａのみが開口する箱状に形成されている。該開口２ａは、図２に示すように、車両１０の側面１０ａよりも外側に突出せず、踏台３が乗降口１１の直下近傍に位置するように収納箱２は配置されている。以下において、乗降口１１側、すなわち、図２の右側を前Ａ、左側を後Ｂ、図１の右側を右Ｃ、左側を左Ｄとして説明する。

前記開口２ａには、開口２ａの下端部を軸として、上下方向に開閉できる蓋７が設けられ、該蓋７は、締金７ａにより閉状態を保持できるようになっている。

前記収納箱２内の上部における、左右Ｃ−Ｄ両側部には、案内レール２ｂ，２ｂが前後Ａ−Ｂ方向（車体１０の左右方向）に固設されている。前記踏台３は、前記案内レール２ｂ，２ｂに沿って摺動可能に設けられ、通常時は、図４に示すように、収納箱２内に収納され、使用時には、図２に示すように、開口２ａから外側（前Ａ側）方向に引き出し、車両１０の側面１０ａから外側方向に所定量突出できるようになっている。前記踏台３を、車両１０の側面１０ａから外側方向に所定量突出した際にも、踏台３の奥側部は、案内レール２ｂ，２ｂ等と係合し、踏台３の上面に所定の負荷が掛かっても、その状態を保持できるようになっている。

前記左右の案内レール２ｂ，２ｂには、夫々開口２ａ側の下部に位置して、固定ピン１２が、バネ等の付勢部材により常時上方に付勢されて設けられている。また、踏台３の下面における左右両側部には、夫々、開口側（前Ａ側）部と奥側（後Ｂ側）部に、前記固定ピン１２の先端部が係合できる係合穴が設けられている。これにより、踏台３を収納箱２内に収納した位置と、開口２ａから外側方向に所定量引き出した位置とを、固定ピン１２によりロックできるようになっている。

前記踏台３の上面には、図７に示すように、右Ｃ側部に、上方が開口する第１取付穴１４ａ，１４ａが所定の距離離間して２個設けられ、前Ａ側部に、上方が開口する第２取付穴１４ｂ，１４ｂが所定の距離離間して２個設けられ、左Ｄ側部に、上方が開口する第３取付穴１４ｃ，１４ｃが、所定の距離離間して２個設けられている。第１取付穴１４ａと１４ａの間と、第３取付穴１４ｃと１４ｃの間の距離は同じに設定されている。また、第１取付穴１４ａと１４ａの間の距離より、第２取付穴１４ｂと１４ｂの間の距離は長くなるように設定されている。

前記梯子４は、所定の長さを有する一対の側枠４ａ，４ａを有し、該側枠４ａ，４ａ間には、側枠４ａに対して所定の角度となるステップ４ｂが、所定間隔で所定の数、設けられている。

前記両側枠４ａ，４ａの一方の端部（上端部）間には軸４ｃが固設され、該軸４ｃに対して回動可能に取付板４ｄが設けられ、該取付板４ｄには、２個の固定金具４ｅ，４ｅが、梯子４を設置する際に踏台３の第１取付穴１４ａ，１４ａ又は第３取付穴１４ｃ，１４ｃに嵌合できるように、前記取付板４ｄの一方の面（下面）から突出するとともに、所定の距離離間して設けられている。

前記側枠４ａ，４ａの他方の端部（梯子４の地面に対する接地側部）間の中央部には、支脚１３が、側枠４ａ，４ａより他方の端部側に突出して設けられている。該支脚１３の一方の端部は、最も他方の端部に位置するステップ４ｂに固設されている。また、支脚１３と両側枠４ａ，４ａは、補強板１３ｂで連結されている。

また、支脚１３の他方の端面１３ａの一部を、図６に示すように、側面形状が側枠４ａ，４ａに対して所定の角度傾斜する平面状に形成した。なお、支脚１３の他方の端面を曲面状に形成しても良い。

側枠４ａと取付板４ｄとの間には、波座金４ｆが介在されており、側枠４ａに対して取付板４ｄが回動する際の抵抗を上げ、取付板４ｄの自重による回動を抑制し、側枠４ａに対する取付板４ｄの位置を保持することが出来るとともに、側枠４ａに対する取付板４ｄの回動を手動で容易に行えるようになっている。

前記収納箱２の左側部には第１梯子取付部材１５が設けられ、前記収納箱２の下部には第２梯子取付部材１６が設けられている。

前記第１梯子取付部材１５は、上下方向に立設する支脚１５ａと、該支脚１５ａの下端に連結され、前後方向に設けられた取付部１５ｂで構成されている。前記支脚１５ａの上端部は、車体１０の下面に固設されている。前記取付部１５ｂの上部には、前記梯子４の一端部を載置することが出来るようになっている。図３に示すように、取付部１５ｂの上部に梯子４を載置した状態を、ロック機構付き固定部材１７により保持することが出来るようになっている。

前記第２梯子取付部材１６は、上下方向に立設する支脚１６ａと、該支脚１６ａの下端に連結され、前後方向に設けられた取付部１６ｂで構成されている。前記支脚１６ａの上端部は、収納箱２の下面に固設されている。前記取付部１５ｂと収納箱２との間には、前記梯子４を挿入できる空間２０が形成されている。また、前記取付部１６ｂの上部は、前記梯子４の他端部を載置することが出来るようになっている。図３，４に示すように、取付部１６ｂの上部に梯子４を載置した状態を、ロック機構付き固定部材１７により保持することが出来るようになっている。

梯子４は、通常時（収納時）は、図３，４に示すように、梯子取付部材１５，１６の取付部１５ｂ，１６ｂの上部に載置され、固定部材１７により固定されている。

前記手摺５は、第１手摺５ａと第２手摺５ｂを有し、この第１手摺５ａと第２手摺５ｂは、連結金具５ｃにより折り畳み可能に連結されている。

前記第１手摺５ａは、１本のパイプを略Ｕ字状に曲折して形成され、その両端部を、前記踏台３の第２取付穴１４ｂ，１４ｂに挿入し、取り外し可能に固定することが出来るようになっている。

前記第２手摺５ｂは、１本のパイプを略Ｕ字状に曲折して形成され、その両端部を、前記踏台３の第１取付穴１４ａ，１４ａ又は第３取付穴１４ｃ，１４ｃに挿入し、取り外し可能に固定することが出来るようになっている。

手摺５は、通常時、折り畳んだ状態で、収納箱２における踏台３の下部収納空間１９に収納されている。

次に、車両用非常梯子１の設置方法について説明する。
通常時は、図３，４に示すように、収納箱２内に踏台３と手摺５が収納され、梯子取付部材１５，１６の上部に梯子４が載置されている。

この状態から、先ず、固定部材１７の係合状態を解除して、梯子取付部材１５，１６の上部から梯子４を取り外して地面に降ろす。この固定部材１７の解除は、梯子４を梯子取付部材１５，１６の上部に載置したままの状態で行えるので、容易に行うことが出来る。

次に、図１に示すように、締金７ａを回動させて係合状態を解除して、蓋７を下方に開ける。

次に、収納箱２から手摺５を取り出す。
次に、固定ピン１２を下方に下げて係合状態を解除した後に、踏台３を収納箱２の開口２ａから前方の所定の位置まで引き出す。踏台３が所定の位置に達すると、固定ピン１２が付勢手段により、踏台３の奥側の係合穴に係合して、その位置が保持されるようになっている。

次に、踏台３に対して、梯子４を取付けたい方向の端面にある取付穴１４ａ，１４ａ又は１４ｃ，１４ｃに、梯子４の固定金具４ｅ，４ｅを挿入して取り付ける。梯子４の側枠４ａ，４ａは、固定金具４ｅ，４ｅ、すなわち踏台３に対して、上下方向に回動することが出来るために、地面の高さ等に影響されることなく、地面ＧＬに支脚１３の他方の端面の一部を、確実に載置することが出来る。前記梯子４は、第１取付穴１４ａ，１４ａ又は第３取付穴１４ｃ，１４ｃに取り付けることが出来るために、梯子４を、車両１０の進行方向と平行で、その何れの進退方向にも載置できるようになっている。

次に、梯子４の対向する側に設けた取付穴１４ａ，１４ａ又は１４ｃ，１４ｃに第２手摺５ｂを、第２取付穴１４ｂ，１４ｂに第１手摺５ａを取り外し可能に取り付ける。

これにより、車両用非常梯子１を車両１０に設置することが出来る。
上記とは逆の操作により車両用非常梯子１を取り外し、車両１０の所定の場所に収納する。

前記梯子４の地面に対する接地側には1本の支脚１３を設け、前記車両用非常梯子１の使用時は、前記梯子４は、前記１本の支脚１３のみで地面に接するようにしたことにより、乗員が梯子４を乗降する際に、梯子４に荷重が掛かり、梯子４の下端部が、道床側に沈んだ場合にも、支脚１３の端面が確実に道床と接し、前記従来技術の車両用非常梯子１０１よりも梯子４が安定し、安全に梯子４を乗降することができる。

また、梯子４の軸４ｃ方向に離間して設けた２個の固定金具４ｅ，４ｅを、取付穴１４ａ，１４ｂ，１４ｃに嵌合して取り付けることにより、梯子４の軸４ｃ方向での傾きが抑制され、１本の支脚１３のみでも、梯子４の乗降時に安定する。

前記従来技術の非常用梯子１０１では、客室から乗員が車外に降りる際に触れる手摺１０７が、通常時には車外に露出して設置されているために汚れてしまうが、本発明の車両用非常梯子１では、通常時は、手摺５を収納箱２内に収納することができるため、汚れが少なく、乗員が降りる際に手等が汚れることを抑制できる。

近年、女性の乗務員も増加しており、前記従来の非常用梯子１０１は、踏台１０３と梯子１０４とが一体となっているために重いことから、乗務員が、踏台１０３を回動させると共に、踏台１０３を所定の位置に固定する作業を行うことが困難である場合が生じてきた。

それに対し、本発明の車両用非常梯子１は、それを設置する際には、前記従来技術の非常用梯子で求められるような力仕事が少なく、非力な女性乗務員等でも、比較的容易に車両用非常梯子１を設置することが出来る。

なお、手摺５として、第１手摺５ａと第２手摺５ｂは、連結金具５ｃにより折り畳み可能に連結したものを用いたが、これを一体にＬ字状に形成しても良いし、第１手摺５ａと第２手摺５ｂを連結せず、２部品で構成しても良い。

また、第１（３）取付穴１４ａ（１４ｃ）と１４ａ（１４ｃ）の間の距離と、第２取付穴１４ｂと１４ｂの間の距離を異なるように設定したが、これらを同じ距離に設定しても良い。このように、同じ距離に設定することにより、梯子４を、車両１０の進行方向と直交する方向に設置することが出来る。

また、前記梯子４の側枠４ａに手摺を設けるようにしてもよい。
また、手摺５の形状は、踏台３又は梯子４から側方に転落することを抑制する形状であれば任意の形状とすることができる。

また、梯子４には、１本の支脚１３と、複数のステップ４ｂが、所定間隔で設けられていれば、梯子４の形状及び構造は任意に設定することが出来る。

［実施例２］
図８，９は、本発明の実施例２を示す。

前記実施例１においては、車両用非常梯子１の収納時には、梯子４を収納箱２内に収納しないようにしたが、梯子４を収納箱３１内に収納するようにしたのが本実施例２である。

本実施例２の収納箱３１は、前記実施例１の収納箱２と同様に、一対の案内レール２ｂ，２ｂ及び踏台３が備えられている。本実施例２の踏台３は、前記実施例１の踏台３と形状は異なるものの、同様の構造を有している。

前記実施例１においては、左右の案内レール２ｂ，２ｂに夫々固定ピン１２，１２を設けたが、本実施例２においては、この固定ピン１２を、収納箱３１の内面下部で、かつ、踏台３の左右方向の中央下部に一つのみ設けた。また、踏台３の下面における中央下部には、開口側（前Ａ側）部と奥側（後Ｂ側）部に、前記固定ピン１２の先端部が係合できる係合穴を設け、踏台３を収納箱２内に収納した位置と、開口２ａから外側方向に所定量引き出した位置とを、固定ピン１２によりロックできるようになっている。

前記収納箱３１の内部には、案内レール２ｂ，２ｂの左右何れかの一方の側に、梯子４及び手摺５を収納できる収納空間３２が形成されている。該収納空間３２の左右には、図９に示すように、案内レール３２ａ，３２ａが伸縮可能に設けられ、該案内レール３２ａ，３２ａには、梯子取付台３３が固設されている。該梯子取付台３３は、通常時は、収納箱３１内に収納され、設置時に、梯子取付台３３を、収納箱３１の開口部３２ｂから外側（前Ａ側）方向に引き出し、車両１０の側面１０ａから外側方向に突出できるようになっている。

梯子取付台３３には、梯子４と手摺５が取り外し可能に取付けることができるようになっている。本実施例では、梯子４を梯子取付台３３の上部に、手摺５を梯子取付台３３の下部に、取り外し可能に取り付けるようにした。

梯子４と手摺５は、梯子取付台３３に対して取り付けた状態を、ロック機構付き固定部材３５により保持することができるようになっている。

その他の構造は前記実施例１と同様であるため、その説明を省略する。
次に、車両用非常梯子１の設置方法について説明する。

通常時は、図８，９に示すように、収納箱３１内に踏台３と梯子４と手摺５が収納されている。

この状態から、先ず、締金７ａを回動させて係合状態を解除して、蓋７を下方に開ける。

次に、梯子４と手摺５が取付けられた梯子取付台３３を、開口３２ｂから外側（前Ａ側）方向に引き出す。その後、固定部材３５の係合状態を解除して、梯子取付台３３の上部から梯子４を、下部から手摺５を取り外す。

次に、前記実施例１と同様に、踏台３に、梯子４と手摺５を取付ける。本実施例２においても、前記実施例１と同様に、車両１０の進行方向と平行で、その何れの進退方向にも載置できるようになっている。

これにより、車両用非常梯子１を車両１０に設置することが出来る。
本実施例２においても前記実施例１と同様の効果を奏する。

更に、本実施例２では、梯子４も収納箱３１内に収納したことにより、車両用非常梯子１を構成する部材は、通常時は車外に露出せず、汚れを抑えることが出来る。

[実施例３]
また、前記図１０〜１２に示すように、車両１１０の乗降口１１１の下部に設けられるとともに、車両１１０に対して回転軸１０２を中心として回転可能に設けた踏台１０３と、該踏台１０３に対して上下方向に回転可能に設けた梯子１０４からなる車両用非常梯子１０１の梯子１０４の代わりに、前記実施例１又は２の梯子４を適用しても良い。

本実施例３においても、前記実施例１、２と同様に、前記梯子４の地面に対する接地側には1本の支脚１３を設け、前記車両用非常梯子１の使用時は、前記梯子４は、前記１本の支脚１３のみで地面に接するようにしたことにより、乗員が梯子４を乗降する際に、梯子４に荷重が掛かり、梯子４の下端部が、道床側に沈んだ場合にも、支脚１３の端面が確実に道床と接し、前記従来技術の車両用非常梯子１０１よりも梯子４が安定し、安全に梯子４を乗降することができる。

１ 車両用非常梯子
２，３２ 収納箱
２ａ，３２ｂ 収納箱の開口
３ 踏台
４ 梯子
５，２１，２２，２３ 手摺
７ 蓋
１０ 車体
１０ａ 車体の側面
１１ 車両の出入口
１３ 支脚

Claims (5)

1. 車両の出入口の下部に取付けられ、使用時に車体の側面よりも外側方向に突出するように設けた踏台と、前記踏台に対して上下方向に回動できる梯子を有する車両用非常梯子であって、
   前記梯子の地面に対する接地側における側枠間の中央部に１本の支脚を設け、該支脚の接地側面は、前記側枠に対して傾く平面状若しくは曲面状に形成し、
   前記車両用非常梯子の使用時は、前記梯子は、前記１本の支脚のみで地面に接することを特徴とする車両用非常梯子。
2. 前記出入口側方向が開口し、該開口を開閉する蓋を有する収納箱を、車両の出入口の下部に設け、
   前記踏台を、前記収納箱に収納するとともに、使用時に、前記開口から車体の側面よりも外側方向に突出するように、収納箱に対して摺動可能に設けたことを特徴とする請求項
   １記載の車両用非常梯子。
3. 前記梯子を、前記踏台に対して取り外し可能に取り付けることが出来るようにしたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用非常梯子。
4. 前記梯子を、前記収納箱に収納できるようにしたことを特徴とする請求項１又は２又は３記載の車両用非常梯子。
5. 前記踏台に対して、取り外しできるとともに、前記収納箱に収納できる手摺を設けたことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用非常梯子。