JP2003063397A - 鉄道車輌用避難梯子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安定した状態で設置でき、避難者に不安感を
抱かせることなく、安全に避難できる鉄道車輌用避難梯
子を提供すること。 【解決手段】 一対の支持部材１１間に複数の踏み板１
５を架設してなる梯子本体１０と、この梯子本体１０の
支持部材１１に立設される支柱１６の上端部に手摺体１
７を横架してなる手摺１８と、梯子本体１０の長手方向
の一端に延在され、鉄道車輌１から突設された取付板２
に着脱可能に係合する天板２０とを具備する鉄道車輌用
避難梯子において、梯子本体１０に、手摺１８の支柱１
６を挿脱可能に抱持する受け部３０を設け、受け部３０
に、手摺１８の支柱１６を抱持する一側壁が支柱１６に
対して進退可能に配設される固定子３３と、この固定子
３３を支柱１６側に押圧する位置と、支柱１６から離れ
る位置に保持するカム部３４を有する操作レバー３５と
からなるロック機構３６を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車輌用避難
梯子に関するもので、更に詳細には、例えば緊急時に乗
客を避難させる場合に使用される鉄道車輌用避難梯子に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の避難梯子として、一対の
支持部材間に複数の踏み板を架設してなる梯子本体と、
この梯子本体の支持部材に立設される支柱の上端部に手
摺体を横架してなる手摺と、上記梯子本体の長手方向の
一端に延在され、鉄道車輌から突設された取付板に着脱
可能に係合する天板とを具備する鉄道車輌用避難梯子が
知られている（実公昭６２−２４０００号公報参照）。

【０００３】この避難梯子は、梯子本体に対して手摺が
着脱可能に形成されており、不使用時には、折り畳まれ
た梯子本体と手摺を、鉄道車輌の非常扉付近に格納され
ている。そして、緊急事態の発生時には、梯子本体と手
摺を組立てると共に、手摺の支柱を梯子本体に設けられ
た受け金に嵌合して装着した状態で、天板を鉄道車輌の
非常扉部から突設された取付板に係合させることによ
り、非常扉の開口部と軌道上面との間に梯子を掛けて、
乗客の避難に供せるようになっている。この際、避難す
る者は手摺を伝って安全に避難することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記避
難梯子においては、梯子本体に設けられた受け金に手摺
の支柱を嵌合する構造であるため、支柱と受け金との間
に隙間が生じると共に、手摺にガタツキが生じ、避難者
に不安感を与えるという問題があった。また、手摺が不
用意に外れないようにするために、受け金と支柱に止め
ピンを貫挿しているが、梯子の取付時における止めピン
の貫挿や梯子の取外し時における止めピンの抜き取りに
手間を要するという問題もあった。

【０００５】また、天板に設けられた係合ピンを鉄道車
輌側の取付板に設けられた受け孔に係合させて、非常扉
の開口部と軌道上面との間に梯子を掛ける構造であるた
め、係合ピンと受け孔との係合が外れる虞があり、梯子
の設置が不安定になるとい問題もあった。

【０００６】したがって、安定した状態で設置でき、避
難者に不安感を抱かせることなく、安全に避難できる鉄
道車輌用避難梯子の提供が課題である。

【０００７】この発明は、上記事情に鑑みなされたもの
で、安定した状態で設置でき、不安感を抱かせることな
く、安全に避難できる鉄道車輌用避難梯子を提供するこ
とを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明の鉄道車輌用避難梯子は、一対の支持部材
間に複数の踏み板を架設してなる梯子本体と、この梯子
本体の支持部材に立設される支柱の上端部に手摺体を横
架してなる手摺と、上記梯子本体の長手方向の一端に延
在され、鉄道車輌から突設された取付板に着脱可能に係
合する天板とを具備する鉄道車輌用避難梯子を前提とす
る。そして、請求項１記載の発明は、上記梯子本体に、
上記手摺の支柱を挿脱可能に抱持する受け部を設け、
上記受け部は、上記手摺の支柱を抱持する一側壁が支柱
に対して進退可能に配設される固定子と、この固定子を
支柱側に押圧する位置と、支柱から離れる位置に保持す
るカム部を有する操作レバーとからなるロック機構とを
具備する、ことを特徴とする。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、上記梯子本
体に、上記手摺の支柱を挿脱可能に抱持する受け部と、
この受け部から突出する支柱の下端部内に係合する保持
部とを設け、 上記受け部は、上記手摺の支柱を抱持す
る一側壁が支柱に対して進退可能に配設される固定子
と、この固定子を支柱側に押圧する位置と、支柱から離
れる位置に保持するカム部を有する操作レバーとからな
るロック機構とを具備する、ことを特徴とする。

【００１０】請求項１又は２記載の鉄道車輌用避難梯子
において、上記固定子を、支柱に当接する固定子基部
と、カム部と係合してカム部からの力を固定子基部に伝
達する可動伝達部と、これら固定子基部と可動伝達部と
の間に介在される弾性部材とで構成する方が好ましい
（請求項３）。

【００１１】また、請求項４記載の発明は、上記天板
に、鉄道車輌の取付板に設けられた受け孔に係脱可能に
係合する係合ピンを設け、 上記係合ピンに、この係合
ピンが上記受け孔内に係合した際に弾性力の付勢によっ
て受け孔の縁部に係合し、弾性力に抗して受け孔の縁部
との係合が解除される抜け止め機構を具備してなる、こ
とを特徴とする。この場合、上記抜け止め機構は、天板
の下面に垂下され、下端側の対向する両側にスリットを
有する筒状の係合ピン本体と、この係合ピン本体内に配
設されると共に、上記スリットを介して係合ピン本体の
側方に出没可能に枢着される楔状の抜け止め体と、この
抜け止め体の上端面に係合して抜け止め体を上記係合ピ
ン本体の側方に突出させる係合部材と、この係合部材が
常時抜け止め体と係合する方向に弾性力を付勢するばね
部材とを具備する方が好ましい（請求項５）。

【００１２】また、請求項６記載の発明は、上記天板
に、鉄道車輌の取付板に設けられた受け孔に係脱可能に
係合する係合ピンと、上記取付板の先端面とこの先端面
に連なる側面及び先端側下面を保持する先端側保持部
と、上記取付板の基端側上面を保持する基端側保持部
と、を具備してなる、ことを特徴とする。この場合、上
記天板は、平坦面部と、この平坦面部の先端側から下り
勾配で延在するスロープ面部と、このスロープ面部の先
端からスロープ面部の下方側に延在して基端側保持部を
構成する水平保持面部とからなる天板基部と、この天板
基部の両側から上記スロープ面部の下端位置まで垂下す
る一対の垂下壁部とを具備し、上記係合ピンは、上記水
平保持面部に設けられた透孔を介して出没可能なピン本
体と、このピン本体を常時突出方向に弾性力を付勢する
ばね部材とを具備する方が好ましい（請求項７）。

【００１３】請求項１記載の発明によれば、梯子本体
に、手摺の支柱を挿脱可能に抱持する受け部を設け、受
け部に、手摺の支柱を抱持する一側壁が支柱に対して進
退可能に配設される固定子と、この固定子を支柱側に押
圧する位置と、支柱から離れる位置に保持するカム部を
有する操作レバーとからなるロック機構を設けることに
より、手摺の支柱を梯子本体に設けられた受け部に挿入
した状態で、操作レバーを操作して固定子を支柱に押圧
して固定することができる。また、操作レバーを操作し
て固定子を支柱から離して手摺を梯子本体から取り外す
ことができる。したがって、梯子本体に対して手摺を簡
単に着脱することができ、また、手摺を確実に取り付け
ることができると共に、避難者を安全に避難させること
ができる。

【００１４】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明に加えて、受け部から突出する支柱の下端部内
に係合する保持部を設けることにより、支柱の２箇所を
保持することができるので、手摺のガタツキを防止する
ことができる。したがって、手摺を更に確実に取り付け
ることができると共に、避難者を安全に避難させること
ができる。

【００１５】請求項３記載の発明によれば、固定子を、
支柱に当接する固定子基部と、カム部と係合してカム部
からの力を固定子基部に伝達する可動伝達部と、これら
固定子基部と可動伝達部との間に介在される弾性部材と
で構成するので、弾性部材の弾性力が助長して固定子基
部と支柱との当接（圧接）を強固なものとすることがで
きる。また、弾性部材の弾性力によってカム部と可動伝
達部との係合を確実にすることができると共に、ロック
機構の信頼性の向上を図ることができる。

【００１６】請求項４記載の発明によれば、天板に設け
られた係合ピンに、この係合ピンが鉄道車輌の取付板に
設けられた受け孔内に係合した際に弾性力の付勢によっ
て受け孔の縁部に係合し、弾性力に抗して受け孔の縁部
との係合が解除される抜け止め機構を具備するので、鉄
道車輌に突設された取付板への梯子の着脱を容易にする
ことができ、また、取付時に不用意に係合が解かれるの
を防止し、係合を確実にすることができると共に、避難
者を安全に避難させることができる。この場合、抜け止
め機構に、天板の下面に垂下され、下端側の対向する両
側にスリットを有する筒状の係合ピン本体と、この係合
ピン本体内に配設されると共に、スリットを介して係合
ピン本体の側方に出没可能に枢着される楔状の抜け止め
体と、この抜け止め体の上端面に係合して抜け止め体を
係合ピン本体の側方に突出させる係合部材と、この係合
部材が常時抜け止め体と係合する方向に弾性力を付勢す
るばね部材とを具備することにより、係合ピンを取付板
の受け孔に係合（貫挿）させると同時にばね部材の弾性
力の付勢により自動的に係合ピンの抜け止めを行うこと
ができる（請求項５）。

【００１７】請求項６記載の発明によれば、天板に、鉄
道車輌の取付板に設けられた受け孔に係脱可能に係合す
る係合ピンと、取付板の先端面とこの先端面に連なる側
面及び先端側下面を保持する先端側保持部と、取付板の
基端側上面を保持する基端側保持部とを具備することに
より、梯子の取付を容易にすることができると共に、天
板と取付板とを係合ピンと受け孔との係合の外に、取付
板の先端部側下面及び基端側上面を保持するので、天板
と取付板との係合を確実にすることができ、避難者を安
全に避難させることができる。この場合、天板に、平坦
面部と、この平坦面部の先端側から下り勾配で延在する
スロープ面部と、このスロープ面部の先端からスロープ
面部の下方側に延在して基端側保持部を構成する水平保
持面部とからなる天板基部と、この天板基部の両側から
スロープ面部の下端位置まで垂下する一対の垂下壁部と
を設け、係合ピンに、水平保持面部に設けられた透孔を
介して出没可能なピン本体と、このピン本体を常時突出
方向に弾性力を付勢するばね部材とを設けることによ
り、梯子の取付と同時に係合ピンを受け孔に係合させる
ことができるので、梯子の取付を更に容易にすることが
できる（請求項７）。また、天板が、取付板の上面に係
合するスロープ面部を有するので、梯子の取付状態にお
いて段差を少なくすることができ、避難を安全に行える
ようにすることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の鉄道車輌用避
難梯子の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明す
る。

【００１９】◎第一実施形態 図１は、この発明の鉄道車輌用避難梯子の第一実施形態
の使用状態を示す概略側面図（ａ）、（ａ）のＩ−Ｉ線
に沿う拡大断面図（ｂ）及び（ａ）のII部拡大断面図
（ｃ）、図２は、避難梯子の使用状態を示す概略平面図
である。

【００２０】上記避難梯子は、一対の支持部材１１間に
複数の踏み板１５を架設してなる梯子本体１０と、この
梯子本体１０の支持部材１１に立設される支柱１６の上
端部に手摺体１７を横架してなる手摺１８と、梯子本体
１０の長手方向の一端に延在され、鉄道車輌１の非常扉
の開口部（図示せず）から突設された取付板２に着脱可
能に係合する天板２０とで主に構成されている。

【００２１】上記梯子本体１０は、チャンネル状のアル
ミニウム製押出形材にて形成される一対の支持部材１１
を外方が開口するように背中合わせに対峙させ、これら
支持部材１１間に、複数（図面では６個）の踏み板１５
を適宜間隔をおいて架設してなる。この場合、両支持部
材１１は、ヒンジ１４を介して折畳み可能に連結される
上部支持部材１２と下部支持部材１３とで構成されてい
る（図１１参照）。また、踏み板１５は、アルミニウム
製押出形材にて形成される偏平中空矩形状をなしてお
り、その上面には滑り止め用の凹凸細条（図示せず）が
形成されている。なお、梯子本体１０の支持部材１１
は、鉄道車輌１の取付板２と軌道面３上に掛け渡された
状態において、約３５度の傾斜角になるような長さに設
定されている。また、踏み板１５は、掛け渡された梯子
本体１０に対して略水平状に架設されており、先端側が
僅かな角度（例えば水平線に対して１．５度程度）上向
きになるようになっている。

【００２２】また、上部支持部材１２の先端側（使用時
における上端側）と、下部支持部材１３の先端側（使用
時における下端側）にそれぞれ手摺１８の支柱１６を挿
脱可能に抱持する側方が開口する受け部３０と、この受
け部３０から下方に突出する支柱１６の下端部内に挿入
される保持部４０が設けられている。

【００２３】この場合、受け部３０は、支持部材１１の
外面と、支持部材１１の外面に突設される一対のアルミ
ニウム製の側壁３１とで外方側に開口する平面視「コ」
字状に構成されており、開口部３２には、図３ないし図
６に示すように、支柱１６を抱持する一側壁が受け部３
０内に挿入された支柱１６に対して進退可能に配設され
る固定子３３と、この固定子３３を支柱１６側に押圧す
る位置と、支柱１６から離れる位置に保持するカム部３
４を有する操作レバー３５とからなるロック機構３６が
設けられている。

【００２４】上記ロック機構３６における固定子３３
は、受け部３０の両側壁３１間に移動可能に配設される
上下端部がＬ字状に折曲された断面が略Ｃ字状のアルミ
ニウム製板部材にて形成され、支柱１６を抱持する一側
壁を構成する固定子基部３７と、両側壁３１間に移動可
能に配設される矩形状基部３８ａの上端及び下端の両側
に、側壁３１の対向する上下面に設けられた取付段部３
１ａに係合する断面矩形状の係止突起３８ｂを有するア
ルミニウム製の可動伝達部３８と、これら固定子基部３
７と可動伝達部３８との間に介在される弾性部材である
合成ゴム製弾性板３９とで構成されている。

【００２５】操作レバー３５は、両側壁３１の先端側に
穿設された取付孔３１ｂ内に回転自在に貫挿される回転
軸３５ａと、この回転軸３５ａの一端からＬ字状に延在
するハンドル３５ｂとからなり、回転軸３５ａの一側面
を切削してカム部３４が形成されている。なお、回転軸
３５ａにおける側壁３１の外側部位には、回転軸３５ａ
に貫通された貫通孔に抜け止め用割ピン３５ｃが貫挿さ
れている。

【００２６】上記のように構成されるロック機構３６
は、操作レバー３５のハンドル３５ｂを操作してカム部
３４の凸部側を可動伝達部３８と非接触の位置におくこ
とにより、受け部３０と固定子３３との間に隙間をおい
て手摺１８の支柱１６を挿入することが可能になる（図
６（ａ）参照）。そして、ハンドル３５ｂを操作して回
転軸３５ａを回転し、カム部３４の凸部側を可動伝達部
３８に接触させると、可動伝達部３８は支柱１６側に移
動され、その力が弾性板３９を介して固定子基部３７に
伝達され、固定子基部３７が支柱１６の側面に圧接され
ることで、支柱１６を受け部３０に固定することができ
る。この際、可動伝達部３８と固定子基部３７との間に
介在された弾性板３９が弾性変形すると共に、弾性板３
９に蓄積された反発力が固定子基部３７の圧接に寄与す
るので、金属同士の接触による支柱１６の固定を確実に
することができる。また、弾性板３９が弾性変形するの
で、繰り返し使用によりカム部３４が摩耗しても、支柱
１６の固定に支障をきたす虞がなく、ロック機構３６の
信頼性の向上を図ることができる。

【００２７】また、保持部４０は、受け部３０の下方に
おいて支持部材１１に対して垂直に突出する保持板４１
と、この保持板４１の上面に突設されて支柱１６の先端
部内に係合される保持体４２とで構成されている。この
場合、保持体４２は、先端が縮径されたテーパ部４３
と、このテーパ部４３の下端に連なる支柱１６の内径よ
り僅かに小径の円柱部４４とからなる先端がやや丸みを
帯びた略コーン形に形成されている。

【００２８】このように保持部４０の保持体４２を略コ
ーン形に形成することにより、受け部３０に挿入される
支柱１６の先端部内に容易に保持部４０の保持体４２を
挿入することができ、保持体４２の円柱部４４が支柱１
６の先端部内に係合することで、支柱１６の下端部（先
端部）を保持することができる。

【００２９】上記手摺１８は、アルミニウム製パイプ部
材にて形成される２本の支柱１６と、これら支柱１６の
上端部に横架されるアルミニウム製パイプ部材にて形成
される手摺体１７とで構成されている。この場合、手摺
体１７は、互いに摺動嵌合可能な径の異なる２本の上部
手摺体１７ａ及び下部手摺体１７ｂにて形成されてお
り、上部及び下部手摺体１７ａ，１７ｂの先端側下部に
突設されるブラケット１７ｃに、ヒンジピン１７ｄを介
して支柱１６が折畳み可能に枢着されている。このよう
に構成される手摺１８は、図１２に示すように、上部手
摺体１７ａと下部手摺体１７ｂの一方例えば上部手摺体
１７ａを他方の下部手摺体１７ｂ内に収納させると共
に、支柱１６を上部及び下部手摺体１７ａ，１７ｂと接
触する位置に折り畳んで収納することができるようにな
っている。

【００３０】上記天板２０は、図７に示すように、先端
側の角部が面取された矩形板状のアルミニウム製の天板
本体２１と、この天板本体２１の基端側の下面両側に突
設されるアルミニウム製の補強板２２と、両補強板２２
を連結するチャンネル状部材にて形成されるアルミニウ
ム製の補強部材２３とで構成されている。このように構
成される天板２０の基端側両側には取付ブラケット２４
が下方に向かって突設されており、これら取付ブラケッ
ト２４にヒンジピン２５をもって梯子本体１０の上部支
持部材１２の先端部が枢着されている。したがって、天
板２０は、梯子本体１０に対して折畳み可能に取り付け
られている（図１１参照）。

【００３１】また、天板２０の先端側下面には、取付板
２に設けられた受け孔４に係脱可能に係合する係合ピン
２６が突設されている。この係合ピン２６は、図７及び
図８に示すように、係合ピン２６が受け孔４内に係合し
た際に弾性力の付勢によって受け孔４の縁部に係合し、
弾性力に抗して受け孔４の縁部との係合が解除される抜
け止め機構２７を具備している。

【００３２】この場合、抜け止め機構２７は、天板２０
の下面に垂下され、下端側の対向する両側にスリット２
７ａを有する筒状の係合ピン本体２７ｂと、この係合ピ
ン本体２７ｂ内に配設されると共に、スリット２７ａを
介して係合ピン本体２７ｂの側方に出没可能に枢着さ
れ、受け孔４の縁部に係合可能な楔状の抜け止め体２７
ｃと、この抜け止め体２７ｃの上端面に形成された傾斜
面２７ｄに係合して抜け止め体２７ｃを係合ピン本体２
７ｂの側方に突出させる係合部材２７ｅと、この係合部
材２７ｅと天板２０の下面との間に縮設されて、係合部
材２７ｅが常時抜け止め体２７ｃと係合する方向に弾性
力を付勢するばね部材であるコイルばね２７ｆとで主に
構成されている。

【００３３】また、上記下部支持部材１３の先端（使用
時における下端）には、脚体５０が高さ調節可能に装着
されている。この場合、脚体５０は、下部支持部材１３
の凹溝内に摺動可能な断面中空矩形状のアルミニウム製
押出形材にて形成される脚体基部５１と、この脚体基部
５１の先端部（下端部）にピン５２をもって回動可能に
枢着される下面にゴム面を形成した補助脚５３とで構成
されており、脚体基部５１の外方側側面には、適宜間隔
をおいて複数の調節孔５４が穿設されている。

【００３４】また、下部支持部材１１の先端部（下端
部）の外方側には、下部支持部材１３の凹溝内に挿入さ
れる一対の脚片５５ａを有する蓋体５５が例えば溶接等
によって固着されており、この蓋体５５に高さ調節機構
５６が取り付けられている。この高さ調節機構５６は、
蓋体５５の外面に突設される円筒体５６ａ内に摺動及び
回転可能に配設されて蓋体５５に設けられた透孔（図示
せず）を貫通して調節孔５４に係合する係止ピン５６ｂ
と、この係止ピン５６ｂの基端側（外方側）に連結され
て円筒体５６ａの外方に突出し、円筒体５６ａの対向す
る側部に設けられたガイド溝５６ｃ及び円筒体５６ａの
縁部に選択的に係合するリング体５６ｄと、このリング
体５６ｄと係止ピン５６ｂとの間に縮設されて、常時係
止ピン５６ｂの突出方向に弾性力を付勢する係止ばね５
６ｅとで構成されている。

【００３５】このように構成される高さ調節機構５６に
おいて、リング体５６ｄを引っ張って係止ばね５６ｅの
弾性力に抗して係止ピン５６ｂを調節孔５４と係合しな
い位置に移動させると共に、リング体５６ｄをガイド溝
５６ｃの外方に引き出した状態で、リング体５６ｄを回
転させて円筒体５６ａの縁部に係合させると、係止ピン
５６ｂと調節孔５４との係合状態が解かれる。この状態
で、脚体５０を移動調節させて任意の高さ位置に調節し
たした後、リング体５６ｄを回転させてガイド溝５６ｃ
に係合させると、係止ばね５６ｅの弾性力によって係止
ピン５６ｂが調節孔５４内に嵌挿されて脚体５０が固定
される。

【００３６】上記のように構成される避難梯子は、不使
用時には、梯子本体１０から手摺１８が取り外された状
態におかれる。そして、梯子本体１０は、図１１に示す
ように、上部支持部材１１と下部支持部材１１が二つ折
りに折り畳まれ、また、手摺１８は、図１１に示すよう
に、上部手摺体１７ａと下部手摺体１７ｂとが収縮され
ると共に、支柱１６が上部及び下部手摺体１７ａ，１７
ｂと接触する位置に折り畳たまれる。このようにして折
り畳まれた梯子本体１０と手摺１８は、例えば鉄道車輌
１の非常扉付近に収納することができる。

【００３７】緊急事態が発生した場合には、梯子本体１
０と手摺１８とをそれぞれ組み立てた後、梯子本体１０
の受け部３０に手摺１８の支柱１６を挿入して、支柱１
６を受け部３０にて抱持すると共に、支柱１６の先端部
（下端部）内に保持部４０の保持体４２を係合する。こ
の状態で、ロック機構３６の操作レバー３５を操作し
て、支柱１６を固定する。このようにして、４本の支柱
１６をそれぞれ受け部３０と保持部４０の２箇所を保持
することによって強固に固定する。次に、天板２０の下
面に突設された係合ピン２６を取付板２に設けられた受
け孔４に挿入すると、図７及び図８に示すように、係合
ピン２６が受け孔４内に係合した際に抜け止め機構２７
のコイルばね２７ｆの弾性力によって抜け止め機構２７
の抜け止め体２７ｃが受け孔４の縁部に係合して、避難
梯子を確実に掛け渡すことができる。この際、避難梯子
は、係合ピン２６を中心として、水平方向に回動するこ
とができるので、支持部材１１の先端（下端）の脚体５
０が軌道のレール５と干渉するのを回避することができ
る（図２参照）。このようにして、避難梯子を、鉄道車
輌１の取付板２と軌道との間に簡単に、かつ確実に掛け
渡すことができ、乗客を安全に避難させることができ
る。

【００３８】◎第二実施形態 図１３は、この発明に係る避難梯子の使用状態の要部を
示す平面図（ａ）及び（ａ）の断面図（ｂ）、図１４
は、第二実施形態における避難梯子の取付部を示す分解
平面図（ａ）及び（ａ）の断面図（ｂ）、図１５は、第
二実施形態における天板を示す側断面図（ａ）及び底面
図（ｂ）である。

【００３９】第二実施形態は、鉄道車輌への避難梯子の
取付を容易に、かつ確実にした場合である。すなわち、
第二実施形態は、天板６０に、鉄道車輌１の取付板２Ａ
に設けられた２個の受け孔４Ａにそれぞれ係脱可能に係
合する２個の係合ピン６１と、取付板２Aの先端面２ａ
とこの先端面２ａに連なる側面２ｂ及び先端側下面２ｃ
を保持する先端側保持部６２と、取付板２Ａの基端側上
面２ｅを保持する基端側保持部６３とを設けて、避難梯
子の取付を容易に、かつ確実に行えるようにした場合で
ある。

【００４０】この場合、天板６０は、先端に向かって狭
小のテーパ面を有する平面視が略台形状の平坦面部６４
と、この平坦面部６４の先端側から下り勾配で延在する
スロープ面部６５と、このスロープ面部６５の先端から
スロープ面部６５の下方側に延在して基板側保持部６３
を構成する水平保持面部６８とからなる天板基部６６
と、この天板基部６６の両側からスロープ面部６５の下
端位置まで垂下する一対の垂下壁部６７とを具備するア
ルミニウム製部材にて形成されている。

【００４１】また、先端側保持部６２は、平坦面部６４
の下面から垂下されて、取付板２Ａの先端面２ａ及び先
端面に連なる側面２ｂを保持する平面視が略「ヘ」字状
の垂下保持片６２ａと、この垂下保持片６２ａの下端部
に連結されて、取付板２Ａの先端側角部の下面を保持す
る水平保持片６２ｂとで構成されている。

【００４２】また、係合ピン６１は、水平保持面部６８
に設けられた透孔６９を介して出没可能なピン本体６１
ａと、このピン本体６１ａを常時突出方向に弾性力を付
勢するばね部材である板ばね６１ｂとで主に構成されて
いる。この場合、板ばね６１ｂは、一端部にピン本体６
１ａを固定し、他端部がねじ６１ｃをもって水平保持面
部６８の上面に固着されて、ピン本体６１ａを常時透孔
６９から下方に突出させる方向に弾性力を付勢してい
る。

【００４３】なお、取付板２Ａの先端側辺には、下方に
向かって下り勾配の傾斜片２ｄが設けられている。この
ように、取付板２Ａの先端側辺に下り勾配の傾斜片２ｄ
を設けることにより、避難梯子を取付板２Ａに取り付け
る際に天板６０の先端部が傾斜片２ｄの上面を滑りなが
ら移動するので、天板６０の取付を容易にすることがで
きる。

【００４４】なお、第二実施形態において、その他の部
分は第一実施形態と同じであるので、同一部分には同一
符号を付して説明は省略する。

【００４５】次に、第二実施形態の避難梯子の取付手順
について、図１６を参照して説明する。まず、第一実施
形態と同様に、梯子本体１０と手摺１８を展開して組み
立てた後、手摺１８の支柱１６を梯子本体１０の受け部
３０に挿入し、ロック機構３６によって固定して、梯子
本体１０に手摺１８を装着する。

【００４６】次に、取付板２Ａの先端外方側から天板６
０を移動させて、天板６０の水平保持面部６８及び係合
ピン６１のピン本体６１ａを板ばね６１ｂの弾性力に抗
して取付板２Ａの傾斜片２ｄの上面を滑らすようにし
て、取付板２Ａの上面に移動させると、取付板２Ａの先
端側は、先端側保持部６２の垂下保持片６２ａと水平保
持片６２ｂによって保持される一方、受け孔４Ａに係合
ピン６１が位置して、ピン本体６１ａが板ばね６１ｂの
弾性力によって受け孔４Ａに係合して、避難梯子が、鉄
道車輌１の取付板２Ａと軌道面３部とに掛け渡される。
この際、取付板２Ａの先端面２ａ、先端面２ａに連なる
側面２ｂ及び先端側下面２ｃは、先端側保持部６２にて
保持され、取付板２の基端側上面２ｅは基端側保持部６
３（具体的には水平保持面部６８）にて保持されるの
で、避難梯子は強固な状態で取り付けられる。また、天
板６０のスロープ面部６５が取付板２Ａの上面との段差
を無くすことができるので、避難者は躓く虞はない。し
たがって、避難者は安全な状態で避難することができ
る。

【００４７】なお、避難梯子を取り外す場合には、ばね
部材６１ｃの弾性力に抗して係合ピン６１と受け孔４Ａ
との係合を解除して、天板６０を取付板２Ａから引き抜
くように取り外せばよい。

【００４８】なお、上記説明では、受け孔４Ａと係合ピ
ン２６が２個の場合に付いて説明したが、受け孔４Ａと
係合ピン２６を第一実施形態と同様に１個にしても同様
な効果が得られる。

【００４９】

【発明の効果】以上に説明したように、この発明は上記
のように構成されているので、以下のような優れた効果
が得られる。

【００５０】（１）請求項１記載の発明によれば、梯子
本体に、手摺の支柱を挿脱可能に抱持する受け部を設
け、受け部に、手摺の支柱を抱持する一側壁が支柱に対
して進退可能に配設される固定子と、この固定子を支柱
側に押圧する位置と、支柱から離れる位置に保持するカ
ム部を有する操作レバーとからなるロック機構を設ける
ことにより、手摺の支柱を梯子本体に設けられた受け部
に挿入した状態で、操作レバーを操作して固定子を支柱
に押圧して固定することができる。また、操作レバーを
操作して固定子を支柱から離して手摺を梯子本体から取
り外すことができる。したがって、梯子本体に対して手
摺を簡単に着脱することができ、また、手摺を確実に取
り付けることができると共に、避難者を安全に避難させ
ることができる。

【００５１】（２）請求項２記載の発明によれば、上記
（１）に加えて、受け部から突出する支柱の下端部内に
係合する保持部を設けることにより、支柱の２箇所を保
持して手摺のガタツキを防止することができるので、更
に、手摺を確実に取り付けることができると共に、避難
者を安全に避難させることができる。

【００５２】（３）請求項３記載の発明によれば、固定
子を、支柱に当接する固定子基部と、カム部と係合して
カム部からの力を固定子基部に伝達する可動伝達部と、
これら固定子基部と可動伝達部との間に介在される弾性
部材とで構成するので、弾性部材の弾性力が助長して固
定子基部と支柱との当接（圧接）を強固なものとするこ
とができる。また、弾性部材の弾性力によってカム部と
可動伝達部との係合を確実にすることができると共に、
ロック機構の信頼性の向上を図ることができる。

【００５３】（４）請求項４記載の発明によれば、天板
に設けられた係合ピンに、この係合ピンが鉄道車輌の取
付板に設けられた受け孔内に係合した際に弾性力の付勢
によって受け孔の縁部に係合し、弾性力に抗して受け孔
の縁部との係合が解除される抜け止め機構を具備するの
で、鉄道車輌に突設された取付板への梯子の着脱を容易
にすることができ、また、取付時に不用意に係合が解か
れるのを防止し、係合を確実にすることができると共
に、避難者を安全に避難させることができる。この場
合、抜け止め機構に、天板の下面に垂下され、下端側の
対向する両側にスリットを有する筒状の係合ピン本体
と、この係合ピン本体内に配設されると共に、スリット
を介して係合ピン本体の側方に出没可能に枢着される楔
状の抜け止め体と、この抜け止め体の上端面に係合して
抜け止め体を係合ピン本体の側方に突出させる係合部材
と、この係合部材が常時抜け止め体と係合する方向に弾
性力を付勢するばね部材とを具備することにより、係合
ピンを取付板の受け孔に係合（貫挿）させると同時にば
ね部材の弾性力の付勢により自動的に係合ピンの抜け止
めを行うことができる（請求項５）。

【００５４】（５）請求項６記載の発明によれば、天板
に、鉄道車輌の取付板に設けられた受け孔に係脱可能に
係合する係合ピンと、取付板の先端面とこの先端面に連
なる側面及び先端側下面を保持する先端側保持部と、取
付板の基端側上面を保持する基端側保持部とを具備する
ことにより、梯子の取付を容易にすることができると共
に、天板と取付板とを係合ピンと受け孔との係合の外
に、取付板の先端部側下面及び基端側上面を保持するの
で、天板と取付板との係合を確実にすることができ、避
難者を安全に避難させることができる。

【００５５】（６）請求項７記載の発明によれば、天板
に、平坦面部と、この平坦面部の先端側から下り勾配す
るスロープ面部と、このスロープ面部の先端からスロー
プ面部の下方側に延在する基端側保持部を構成する水平
保持面部とからなる天板基部と、この天板基部の両側か
らスロープ面部の下端位置まで垂下する一対の垂下壁部
とを設け、係合ピンに、水平保持面部に設けられた透孔
を介して出没可能なピン本体と、このピン本体を常時突
出方向に弾性力を付勢するばね部材とを設けることによ
り、梯子の取付と同時に係合ピンを受け孔に係合させる
ことができるので、梯子の取付を更に容易にすることが
できる。また、天板が、取付板の上面に係合するスロー
プ面部を有するので、梯子の取付状態において段差を少
なくすることができ、避難を安全に行えるようにするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の鉄道車輌用避難梯子の第一実施形態
の使用状態を示す概略側面図（ａ）、（ａ）のＩ−Ｉ線
に沿う拡大断面図（ｂ）及び（ａ）のII部の拡大断面図
（ｃ）である。

【図２】上記鉄道車輌用避難梯子の使用状態を示す概略
平面図である。

【図３】この発明における手摺の取付部を示す拡大正面
図である。

【図４】図３の側面図である。

【図５】この発明における受け部、保持部及びロック機
構の一部を断面で示す斜視図である。

【図６】この発明におけるロック機構の非ロック状態を
示す断面図（ａ）及びロック状態を示す断面図（ｂ）で
ある。

【図７】この発明における天板の取付状態を示す拡大断
面図である。

【図８】上記天板の取付前の状態を示す断面図（ａ）、
取付途中の状態を示す断面図（ｂ）及び取付後の状態を
示す断面図（ｃ）である。

【図９】この発明における梯子本体の脚体の取付部を示
す側面図である。

【図１０】上記脚体の高さ調節機構を示す一部断面斜視
図（ａ）及び（ａ）のIII−III線に沿う断面図（ｂ）で
ある。

【図１１】この発明における梯子本体の折畳み状態を示
す側面図である。

【図１２】この発明における手摺の折畳み状態を示す側
面図である。

【図１３】この発明に係る避難梯子の第二実施形態の使
用状態の要部を示す平面図（ａ）及び（ａ）の断面図
（ｂ）である。

【図１４】第二実施形態における取付板と天板を示す分
解平面図（ａ）及び分解側面図（ｂ）である。

【図１５】第二実施形態における天板の側断面図（ａ）
及び底面図（ｂ）である。

【図１６】第二実施形態の避難梯子の取付手順を示す概
略側面図である。

【符号の説明】

１ 鉄道車輌 ２，２Ａ 取付板 ２ａ 先端面 ２ｂ 側面 ２ｃ 先端側下面 ２ｄ 傾斜片 ２ｅ 基端側上面 ３ 軌道面 ４，４Ａ 受け孔 １０ 梯子本体 １１ 支持部材 １５ 踏み板 １６ 支柱 １７ 手摺体 １８ 手摺 ２０ 天板 ２６ 係合ピン ２７ 抜け止め機構 ２７ａ スリット ２７ｂ 係合ピン本体 ２７ｃ 抜け止め体 ２７ｅ 係合部材 ２７ｆ コイルばね（ばね部材） ３０ 受け部 ３１ 側壁 ３２ 開口部 ３３ 固定子 ３４ カム部 ３５ 操作レバー ３６ ロック機構 ３７ 固定子基部 ３８ 可動伝達部 ３９ 弾性板（弾性部材） ４０ 保持部 ４１ 保持板 ４２ 保持体 ６０ 天板 ６１ 係合ピン ６１ａ ピン本体 ６１ｂ 板ばね（ばね部材） ６２ 先端側保持部 ６３ 基端側保持部 ６４ 平坦面部 ６５ スロープ面部 ６６ 天板基部 ６７ 垂下壁部 ６８ 水平保持面部 ６９ 透孔

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対の支持部材間に複数の踏み板を架設
   してなる梯子本体と、この梯子本体の支持部材に立設さ
   れる支柱の上端部に手摺体を横架してなる手摺と、上記
   梯子本体の長手方向の一端に延在され、鉄道車輌から突
   設された取付板に着脱可能に係合する天板とを具備する
   鉄道車輌用避難梯子であって、 上記梯子本体に、上記手摺の支柱を挿脱可能に抱持する
   受け部を設け、 上記受け部は、上記手摺の支柱を抱持する一側壁が支柱
   に対して進退可能に配設される固定子と、この固定子を
   支柱側に押圧する位置と、支柱から離れる位置に保持す
   るカム部を有する操作レバーとからなるロック機構とを
   具備する、ことを特徴とする鉄道車輌用避難梯子。
2. 【請求項２】 一対の支持部材間に複数の踏み板を架設
   してなる梯子本体と、この梯子本体の支持部材に立設さ
   れる支柱の上端部に手摺体を横架してなる手摺と、上記
   梯子本体の長手方向の一端に延在され、鉄道車輌から突
   設された取付板に着脱可能に係合する天板とを具備する
   鉄道車輌用避難梯子であって、 上記梯子本体に、上記手摺の支柱を挿脱可能に抱持する
   受け部と、この受け部から突出する支柱の下端部内に係
   合する保持部とを設け、 上記受け部は、上記手摺の支柱を抱持する一側壁が支柱
   に対して進退可能に配設される固定子と、この固定子を
   支柱側に押圧する位置と、支柱から離れる位置に保持す
   るカム部を有する操作レバーとからなるロック機構とを
   具備する、ことを特徴とする鉄道車輌用避難梯子。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の鉄道車輌用避難梯
   子において、 上記固定子を、支柱に当接する固定子基部と、カム部と
   係合してカム部からの力を固定子基部に伝達する可動伝
   達部と、これら固定子基部と可動伝達部との間に介在さ
   れる弾性部材とで構成してなる、ことを特徴とする鉄道
   車輌用避難梯子。
4. 【請求項４】 一対の支持部材間に複数の踏み板を架設
   してなる梯子本体と、この梯子本体の支持部材に立設さ
   れる支柱の上端部に手摺体を横架してなる手摺と、上記
   梯子本体の長手方向の一端に延在され、鉄道車輌から突
   設された取付板に着脱可能に係合する天板とを具備する
   鉄道車輌用避難梯子であって、 上記天板に、鉄道車輌の取付板に設けられた受け孔に係
   脱可能に係合する係合ピンを設け、 上記係合ピンに、この係合ピンが上記受け孔内に係合し
   た際に弾性力の付勢によって受け孔の縁部に係合し、弾
   性力に抗して受け孔の縁部との係合が解除される抜け止
   め機構を具備してなる、ことを特徴とする鉄道車輌用避
   難梯子。
5. 【請求項５】 請求項４記載の鉄道車輌用避難梯子にお
   いて、 上記抜け止め機構は、天板の下面に垂下され、下端側の
   対向する両側にスリットを有する筒状の係合ピン本体
   と、この係合ピン本体内に配設されると共に、上記スリ
   ットを介して係合ピン本体の側方に出没可能に枢着され
   る楔状の抜け止め体と、この抜け止め体の上端面に係合
   して抜け止め体を上記係合ピン本体の側方に突出させる
   係合部材と、この係合部材が常時抜け止め体と係合する
   方向に弾性力を付勢するばね部材とを具備する、ことを
   特徴とする鉄道車輌用避難梯子。
6. 【請求項６】 一対の支持部材間に複数の踏み板を架設
   してなる梯子本体と、この梯子本体の支持部材に立設さ
   れる支柱の上端部に手摺体を横架してなる手摺と、上記
   梯子本体の長手方向の一端に延在され、鉄道車輌から突
   設された取付板に着脱可能に係合する天板とを具備する
   鉄道車輌用避難梯子であって、 上記天板に、鉄道車輌の取付板に設けられた受け孔に係
   脱可能に係合する係合ピンと、上記取付板の先端面とこ
   の先端面に連なる側面及び先端側下面を保持する先端側
   保持部と、上記取付板の基端側上面を保持する基端側保
   持部と、を具備してなる、ことを特徴とする鉄道車輌用
   避難梯子。
7. 【請求項７】 請求項６記載の鉄道車輌用避難梯子にお
   いて、 上記天板は、平坦面部と、この平坦面部の先端側から下
   り勾配で延在するスロープ面部と、このスロープ面部の
   先端からスロープ面部の下方側に延在して基端側保持部
   を構成する水平保持面部とからなる天板基部と、この天
   板基部の両側から上記スロープ面部の下端位置まで垂下
   する一対の垂下壁部とを具備し、 係合ピンは、上記水平保持面部に設けられた透孔を介し
   て出没可能なピン本体と、このピン本体を常時突出方向
   に弾性力を付勢するばね部材とを具備する、ことを特徴
   とする鉄道車輌用避難梯子。