JP2011116320A

JP2011116320A - スロープ板の設置構造

Info

Publication number: JP2011116320A
Application number: JP2009278034A
Authority: JP
Inventors: Akira Tabata; 朗田畑
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2009-12-07
Filing date: 2009-12-07
Publication date: 2011-06-16

Abstract

【課題】スロープ板と車両乗降口との間に生じる段差を緩和するとともに、スロープ傾斜角を緩和し、しかもスロープ板の設置及び取り外しの作業性を向上することが可能であり、かつスロープ板を車両側に確実に固定することができるスロープ板の設置構造を提供する。
【解決手段】車両乗降口のステップ部４と路面との間を掛け渡されるスロープ板１と、前記ステップ部４の車幅方向外側縁部に軸支され上下方向に回動可能とし前記スロープ板１と連結する連結リッド３と、前記スロープ板１に穿設された第１固定孔及び前記連結リッド３の前記第１固定孔と対応位置に穿設された第２固定孔に挿通され前記スロープ板１と連結リッド３とを固定する固定部材８を備え、前記連結リッド３は、上下に隔てた上壁、下壁を有するソケット形状とし、該上壁、下壁間に形成される開口部３３は前記スロープ板１の先端部を嵌入可能である。
【選択図】図３

Description

本発明は、バスなどの車両乗降口に設置され、車両から地上にスロープを架設し車椅子等の車両への乗降を安全かつ容易にするスロープ板の構造に関する。

従来、バスなどの車両においては、車両乗降口のステップ部と路面との間にスロープ板を架設することにより、車椅子使用者が安全かつ容易に乗降できるようにしている。このような車椅子使用者の乗降時に架設するスロープ板は、車椅子使用者の乗降時以外には必要なく、また車椅子使用者が車両に乗降する頻度は高くないため、通常は車内の乗降口付近又は乗降口下側に設けたスロープボックス内に収納されている。そして、車椅子使用者の乗降時には運転手などの乗務員が前記スロープボックスからスロープ板を取り出して、乗降口床面と地面との間にスロープ板を架設するようにしている。

図５は従来のスロープ板を用いたバスの乗降口近傍を示す要部側面図、図６は図５におけるＢ部拡大図である。
図５において、１０４は乗降口近傍のバスボデー側ステップであり、乗降口を開閉する中扉１１０が設けられている。１０２は車椅子使用者が車両乗降時に使用するスロープ板であり、該スロープ板１０２は車椅子使用者の乗降時にのみ架設される。なお、図５及び図６においては路肩１４０とバスとの間を乗降する際に使用する場合の設置形態を１０２ａ、地面とバスとの間を乗降する際に使用する場合のスロープ板の設置形態を１０２ｂで示している。

スロープ板１０２は、図６に示したようにスロープ板１０２の先端部１２０が鍵状に形成されており、該先端部１２０をボデー側ステップ１０４の先端に設けたエッジプレート１１２に引っ掛けて車両側に固定し、先端部１２０の他端側を地上に置くことで車両と地上との間に架設される。

なお、ボデー側ステップ４の下側にはスロープボックス１０６が設けられており、スロープ板１０２は不使用時にはスロープボックス１０６内に収納される。１０８はスロープボックス１０６の蓋の役目を果たすボックスリッドである。

さらに、図５及び図６に示したスロープ板の設置構造において、スロープ板の架設時に、一端が車両の車体に他端がスロープ板に夫々取り付けられる緊縛部材を設け、スロープ板の架設状態でスロープ板を緊縛部材を介して車両の車体に緊縛支持する技術が特許文献１に開示されている。

特開２００２−２０９９４４号公報

しかしながら、図５、図６に示される技術及び特許文献１に開示された技術にあっては、図６にｂで示したようにステップ４とスロープ板１０２との間に段差が生じるため、該段差により車椅子使用者の乗降性が悪化しているという課題がある。なお、スロープ板１０２の架設時において、路面（路肩）と乗降口との高低差を吸収するため、スロープ板先端部１２０を鍵状としエッジプレート１１２に引っ掛けて車両側に固定する必要があるため、前記段差は必要不可欠なものである。
さらに、前述の通り、スロープ板先端部１２０をエッジプレート１１２に引っ掛けるため、エッジプレート１１２とスロープ板１２０先端部には図６にａで示したようにラップ部分が生じる。そのため、前記ラップ部分を除いた有効スロープ長が短くなり、図５にαで示したスロープ傾斜角が大きくなり、乗降性が悪化するという課題がある。前記スロープ傾斜角αは、スロープ板を長くすれば小さくなるが、スロープ板を長くするほどスロープ板が大きく重くなり、スロープ板の設置に係る作業性が悪化するため、スロープ板を長くして前記スロープ傾斜角が大きくなる課題を解決することは難しい。
さらに、特許文献１に開示された技術に関しては、スロープ板を車両に確実に固定できスロープ板の落下防止の効果は高いものの、前記緊縛部材の取り出し、設置、収納などの作業に手間と時間を要するという課題もある。

従って、本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、スロープ板と車両乗降口との間に生じる段差を緩和するとともに、スロープ傾斜角を緩和し、しかもスロープ板の設置及び取り外しの作業性を向上することが可能であり、かつスロープ板を車両側に確実に固定することができるスロープ板の設置構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため本発明においては、車両乗降口のステップ部と路面との間を掛け渡されるスロープ板と、前記ステップ部の車幅方向外側縁部に軸支され上下方向に回動可能とし前記スロープ板と連結する連結リッドと、前記スロープ板に穿設された第１固定孔及び前記連結リッドの前記第１固定孔と対応位置に穿設された第２固定孔に挿通され前記スロープ板と連結リッドとを固定する固定部材を備え、前記連結リッドは、上下に隔てた上壁、下壁を有するソケット形状とし、該上壁、下壁間に形成される開口部は前記スロープ板を嵌入可能であることを特徴とする。

これにより、ステップ部に軸支された連結リッドに軸支された連結リッドにスロープ板を固定部材で固定する構造なので、車椅子使用者がスロープ板を渡っている間にスロープ板が外れて落下することを防止することができる。また、連結リッドとスロープ板、連結リッドとステップ部との間の段差を緩和し、スロープ傾斜角を緩和することが可能である。
また、連結リッドをソケット形状とすることで、スロープ板と連結リッドの連結及び固定部材との結合作業が容易となる。
なお、前記固定部材は、連結リッド及びスロープ板夫々の車両前後方向の少なくとも両端部に穿設すると、連結リッドとスロープ板とがく字状に曲がって連結されることがなく、車椅子のスロープ板走行時の安全性を確保することができるとともに、車椅子の車輪が前記固定部材に当接する可能性が低く車両への乗降時の障害を排除できる。

また、前記ステップ部の下部に車幅方向外側に取出口を設けた前記スロープ板の収納箱を設け、前記スロープ板の収納時に、前記連結リッドを前記収納箱の取出口を閉塞する蓋部材とするとともに、前記固定部材を前記蓋部材として使用する連結リッドの開閉をロックする固定部材とするとよい。
前記連結リッドが、スロープ板不使用時には前記収納箱の蓋部材となるので、スロープ板の着脱作業が容易となる。また、車両のステップ部にスロープ板収納のスペースを設ける必要がないため、スロープ板不使用時における乗客の乗降の安全性が向上する。さらに、前記連結リッドがスロープ板の連結と、収納箱の取出口の蓋部材として兼用できるので、部品点数が少なくコスト的に有利である。

また、前記連結リッドの前記ソケット部の開口部が下方向きの状態のときに前記軸支部外周の上面に位置する部分に滑り止めを配設するとよい。
これにより、スロープ板不使用の一般客の乗降時に、連結リッドで乗客が足を乗せて滑ることを防止することができ、一般客の乗降時における安全性を向上させることができる。

以上記載のごとく本発明によれば、スロープ板と車両乗降口との間に生じる段差を緩和するとともに、スロープ傾斜角を緩和し、しかもスロープ板の設置及び取り外しの作業性を向上することが可能であり、かつスロープ板を車両側に確実に固定することができるスロープ板の設置構造を提供することができる。

実施例におけるスロープ板を収納した状態における乗降口周辺を部品ごとに展開して示した斜視図である。図１におけるＡ−Ａ方向断面図である。スロープ板の架設の手順を示した説明図である。実施例における乗降口と地面の間にスロープ板が架設された状態の斜視図である。従来のスロープ板を用いたバスの乗降口近傍を示す要部側面図である。図５におけるＢ部拡大図である。

以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。

図１は、実施例におけるスロープ板を収納した状態における乗降口周辺を部品ごとに展開して示した斜視図である。図２は、図１におけるＡ−Ａ方向断面図である。本実施例に適用される車両は車両側面に乗降口を有する超低床バスであり、図１、図２においては該超低床バスの中扉乗降口付近を示しているが、本発明は超低床バスに限定されるものではなく車椅子使用者が車椅子に乗ったまま乗降する乗降口を有する車両であればその他の車両、その他の位置の乗降口にも適用することができる。

スロープ板不使用時における乗降口周辺の構成について図１及び図２を参照して説明する。
図１及び図２において、４は乗降口近傍のバスボデー側ステップである。ボデー側ステップの下側にはスロープボックス６が設けられており、スロープボックス６内にはスロープ板１（図１、図２においては不図示）が収納される。スロープボックス６は、バスの車体外側壁に取出部が設けられている。

ボデー側ステップ４の下側の外側壁面には、リッドブラケット５が固定して取り付けられる。リッドブラケット５には、スロープボックス６の前記取出部と略同形状で略同じ大きさの開口部５３が設けられており、開口部５３がスロープボックス６の前記取出部と対面するようにボデー側ステップ４下側の外側壁に固定されている。また、リッドブラケット５には、その両端に開口部５３と略垂直方向に後述するボックスリッド３を取り付けるための取り付け面５２が設けられている。２つの取り付け面５２には、それぞれ取り付け穴５４が設けられている。

リッドブラケット５には、ボックスリッド３が取り付けられる。ボックスリッド３は、その両端に軸部３２（図１においては一方のみ記載）が設けられている。軸部３２を穴部５４に挿入して軸部３２と穴部４３の間に摩擦部材（不図示）などを装入することで、フリクションヒンジ３１を構成し、リッドブラケット５がボックスリッド３に取り付けられる。このとき、ボックスリッド３はフリクションヒンジ３１を中心に上下方向に回動可能となる。

また、ボックスリッド３は、図２に示したように上下に隔てた上壁３ａ、下壁３ｂを有するソケット形状に形成されており、後述するようにスロープ板を使用する際にスロープ板を挿入するスロープ板挿入用開口部３３が設けられている。またスロープ板挿入用開口部３３の入口の角部３５は面取りされている。
また、ボックスリッド３の両端部の２箇所に後述するロックピン８を挿入するためのロックピン挿入孔３６が設けられており、ロックピン挿入孔３６は図１に示すようにロックピン８の本体が通過する略円形状の部分と、ピンが通過するピン通過部３６ａから構成されている。スロープ板不使用時においては、ロックピン８をロックピン挿入孔３６に挿入し、ロックピンの先端部付近に設けられたピン８ａがロックピン挿入孔３６を貫通した位置でロックピン８を回転させることで、ボックスリッド３がフリクションヒンジ３１中心に回動しないようにボックスリッド３を固定する。これにより、ボックスリッド３がスロープボックス６の開口部を塞ぐ蓋部材として機能する。
さらに、ボックスリッド３には、滑り止め部材３８が設けられている。これにより、ボックスリッド３を設けることによる図１及び図２に示したスロープ板を使用しない状態における乗降性が低下を防止することができる。なお、滑り止め部材３８に替えてボックスリッド３を滑り止め加工しても同様の効果が得られる。

スロープ板不使用時は図１及び図２に示したようにスロープ板はスロープボックス６内に収納されている。車椅子使用者の乗降時などのスロープ板を使用する必要がある場合、運転手などのバス乗務員は以下の手順によってスロープ板１を乗降口と地面の間に架設する。

図３はスロープ板の架設の手順を示した説明図である。
スロープ板１の架設は、図３（ａ）に示したＳ１、Ｓ２、Ｓ３に示した順に作業を行い、図３（ｂ）に示したＳ４に示した作業を行う。以下Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４の順に説明する。

Ｓ１：リッドを持ち上げる。
まず、図２に示した状態からロックピン８を外す。次いで、前記バス乗務員はボックスリッド３をフリクションヒンジ３１により上方向に回動させて、スロープ板挿入開口部３３の入口を持ち上げる。スロープ板挿入開口部３３は、スロープボックス６からスロープ板を取り出し、後述するスロープ板の挿入が可能な程度まで持ち上げればよい。

Ｓ２：スロープ板の先端をリッドに挿入
次に、スロープ板１をスロープボックス６から取り出し、その先端をボックスリッド３のスロープ板挿入部３３に挿入する。スロープ板挿入部３３の角部３５は図２に示したように面取りされているため、スロープ板１の挿入はスムースに行うことができる。なお、スロープ板１は、挿入面１ａと走行面１ｄからなる段差形状をしており、挿入面１ａをスロープ板挿入部３３に挿入したとき、ボックスリッド３と走行面１ｄとが略同一平面上となるように構成されている。これによりボックスリッド３とスロープ板１との間に生じる段差を略なくすことができる。また、スロープ板１の両端には、スロープ板１上を移動する車椅子の転落を防ぐ防護柵１ｂが設けられている。

Ｓ３：スロープ板を下ろす。
次に、ボックスリッド３及びボックスリッド３のスロープ板挿入部３３に挿入されたスロープ板をフリクションヒンジ３１を使用して下側に回動させて、スロープ板１を先端部が接地するまで下ろす。

Ｓ４：ロックピンを挿入
次に、ロックピン８を、ロックピン挿入孔３６、スロープ板１に設けたロックピン用孔（不図示）を挿通させて固定する。
以上により、図４に示したようにスロープ板１が乗降口と地面の間に架設される。
なお、図４は、本実施例において、乗降口と地面（路肩４０）の間にスロープ板１が架設された状態の斜視図である。

また、図４に示した状態からスロープ板１を収納する際には、上記の手順を逆に行えばよい。

以上により、ボックスリッド３とボデー用ステップ４の間にはほとんど段差が生ずることなく、またスロープ板１とボックスリッド３の間にもほとんど段差が生じない。
さらに、ボックスリッド３はボデー用ステップ４の上部に引っ掛ける構造ではなく、スロープ板１もボックスリッド３のスロープ板挿入部３６に挿入する構造であるため、スロープ板の長さを有効活用することができ、スロープ傾斜角の緩和が可能となる。
また、ボックスリッド３をスロープボックス６の蓋の役目を果たすとともに、ボックスリッド３を前記蓋の役目として使用する際にボックスリッド３を固定するロックピン８を、スロープ板１を固定するためにも使用することができるため、従来の緊縛部材などを使用しなくともスロープ板を確実に固定することができる。そのため、スロープ板の架設に際して必要な部品点数が少なく、スロープ板の設置及び取り外しに係る作業性の向上及び作業時間の短縮が可能となる。さらに、ボックスリッド３をソケット形状としているため、スロープ板と連結リッドの連結作業が容易である。

スロープ板と車両乗降口との間に生じる段差を緩和するとともに、スロープ傾斜角を緩和し、しかもスロープ板の設置及び取り外しの作業性を向上することが可能であり、かつスロープ板を車両側に確実に固定することができるスロープ板の設置構造として使用することができる。

３ボックスリッド（連結リッド）
３ａ上壁
３ｂ下壁
４ボデー側ステップ（ステップ部）
５リッドブラケット
６スロープボックス（収納箱）
８ロックピン（固定部材）
３３スロープ板挿入用開口部
３６ロックピン挿入孔（第１固定孔）
３８滑り止め部材

Claims

車両乗降口のステップ部と路面との間に架設されるスロープ板と、前記ステップ部の車幅方向外側縁部に軸支され上下方向に回動可能とし前記スロープ板と連結する連結リッドと、前記スロープ板に穿設された第１固定孔及び前記連結リッドの前記第１固定孔と対応位置に穿設された第２固定孔に挿通され前記スロープ板と連結リッドとを固定する固定部材を備え、
前記連結リッドは、上下に隔てた上壁、下壁を有するソケット形状であり、該上壁、下壁間に形成される開口部は、前記スロープ板の先端部を嵌入可能であることを特徴とするスロープ板の設置構造。
前記ステップ部の下部に車幅方向外側に取出口を設けた前記スロープ板の収納箱を設け、
前記スロープ板の収納時に、
前記連結リッドの前記ソケット部の開口部が下方向きの状態として前記収納箱の取出口を閉塞する蓋部材とするとともに、前記固定部材を前記蓋部材として使用する連結リッドの開閉をロックする固定部材とすることを特徴とする請求項１記載のスロープ板の設置構造。
前記連結リッドの前記ソケット部の開口部が下方向きの状態のときに前記軸支部外周の上面に位置する部分に滑り止めを配設したことを特徴とする請求項１又は２記載のスロープ板の配置構造。