JPS6245245Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ワンマンカーに搭載して用いるワ
ンマンカー用運賃箱装置に関する。

（従来の技術） 近年、地方線区の鉄道、バス、市電等は、省人
化のためワンマンカーの導入が増加してきている
が、地方線区におけるワンマンカーは、単車ワン
マン運転はもとより、編成、混結運転および国鉄
乗り入れ等、その運用方式が多岐にわたつてい
る。

ところで、一般にバス、市電等は、運賃箱を搭
載しているが、いずれも固定式であり、移動でき
るものはない。

尚、外筐の底部にカスタを有する自動販売機が
実開昭48−113995号公報に掲載され、この自動販
売機は、外筐下部の一側に折曲板が蝶着されて、
夜間この折曲板を、店のシヤツターの下縁に係止
して、自動販売機の盗難の防止をはかるようにし
ている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、地方線区において上記従来の固定式
運賃箱をワンマンカーに搭載した場合に、下記の
不都合が生ずる。

(1) 地方線区においては、転車設備の関係で車両
の形態としては両運転台付がほとんどである。
この場合、運賃箱は乗務員のいる側になければ
ならず（料金の収受、確認業務があるため）、
従来の固定式運賃箱では一車両に２台設置しな
ければならない。

(2) 編成、混結運転する場合、車両の前後両端に
は貫通路を設けなければならず、固定式運賃箱
を使用すると貫通路の構成、その基準通路幅
（600mm）の確保が困難であり、かつ未使用箇所
側の運賃箱の防護も必要になる。

(3) 現在生産されている運賃箱はボデーアースと
なつているため、車両に設置する際には、絶縁
取付をしなければならない。

また、上記従来の自動販売機の係止構造では、
上記折曲板を単にシヤツター下縁に係止させるの
みであるから、これを仮にワンマンカーに搭載さ
せると車体の振動により揺動することになり危険
であり、また電気的絶縁については何等考慮され
ていない。

この考案は以上の点に鑑みてなされたものであ
つて、すなわちこの考案は必要に応じて取外ずし
て移動し、運転手のいる先頭側の運転台付近に確
実に設置できると共に、設置の際車体に移動しな
いように強固に絶縁取付することができるワンマ
ンカー用運賃箱装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 次に、上記の問題点を解決するための手段を、
実施例に対応する図面を参照して説明する。

すなわち、本考案は、ワンマンカー１の先頭側
の乗務員室２，３側に設置されるワンマンカー用
運賃箱装置８であつて、走行移動用のカスタ９が
下部に設けられた運賃箱１０と、前記運賃箱１０
の一方側を乗務員室側固定部１１に係脱自在に取
付ける取付装置１２と、前記運賃箱１０の他方側
の下部を車体床面に係脱自在に取付ける固定装置
１４と、前記他方側の上部を車内固定部１５に取
付け長さ自在に取付ける伸縮自在な連結具１６
と、を具備し、前記ワンマンカー１の車体と運賃
箱１０との接続部位には、電気的絶縁処理が施さ
れている構成となることを特徴とするワンマンカ
ー用運賃箱装置にある。

（作用） 上記本考案によれば、運賃箱１０は、取付装置
１２と固定装置１４とターンバツクル１６によ
り、乗務員室の側部に運賃箱１０の両側が強固に
固定されており、連結具１６の伸縮によりその取
り付けガタが吸収されて、運賃箱１０が、ワンマ
ンカーの車体上で振動することはない。

また、ワンマンカーの乗務員室として、上記の
乗務員室と反対側の室を使用する必要がある時
等、運賃箱１０を移動させる必要がある時には、
上記取付装置１２と固定装置１４と連結具１６を
外して、カスタ９の転動により運賃箱１０を移動
させ、再び固定させれば良い。

また、運賃箱１０は、その接続部位に電気的絶
縁処理が施されているところから、上記移動後の
固定によつても、電気絶縁がなくなるということ
はない。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を、図面を参照して
説明する。

第１図は、この考案のワンマンカー用運賃箱装
置の設置位置を示すワンマンカーの平面図であ
る。ワンマンカー１は、たとえば第１図に示すよ
うな車内構造となつており、客室Ｃをはさむ前部
および後部の乗務員室２，３と四ケ所の出入口４
と、別車両５が混結あるいは編成された時に通路
および非常口となる前後の貫通路６，７と、必要
に応じて用い乗務員室２，３と客室Ｃとを仕切る
仕切板６ａ、（あるいは７ａ）と、を有してい
る。

まず、この考案のワンマンカー用運賃箱装置８
（以下、運賃箱装置と記す）を概略説明すると、
この運賃箱装置８は、ワンマンカー１の進行方向
先頭側になる乗務員室２あるいは乗務員室３の付
近のいずれにも設置できるようになつており、乗
務員室３側が先頭となる場合には、第１図想像線
で示すように乗務員室３の付近に設置され、逆に
乗務員室２側が先頭になる場合には、第１図実線
で示すように乗務員室３側から乗務員室２側に移
動して固定設置されるようになつている。また、
同運賃箱装置８は、未使用時に通行の支障になら
ないように乗務員室２あるいは乗務員室３内に格
納できるようになつている。

次に、前記運賃箱装置８の構成を詳細に説明す
る。第２図は、運賃箱装置８の正面図、第３図
は、同運賃箱装置８と乗務員室２（あるいは３）
を示す平面図である。運賃箱装置８は、運賃を収
納したり両替などの機能を有し、底部に走行移動
用の複数個のボールカスタ９が設けられた運賃箱
１０と、この運賃箱１０の一方側面１０ａを乗務
員室２（もしくは３）の固定部１１に係脱自在に
取付ける取付装置１２と、運賃箱１０の他方側面
１０ｂの下部をワンマンカーの車体床面１３に係
脱自在に取付ける固定装置１４と、前記他方側面
１０ｂの上部を車内固定柱１５に取付け長さ自在
に取付ける伸縮自在な連結具としてのターンバツ
クル１６と、を有している。

前記取付装置１２，１２は、第２図と第３図に
示すように運賃箱１０の一方側面１０ａの上下位
置に取付けられたピン受１７と、前記乗務員室２
（もしくは３）の固定部１１の前記ピン受１７と
対応する位置に取り付けられたＬ字形の回転ピン
１８を有している。この取付装置１２，１２の回
転ピン１８は、一端部が支軸１８ｃにより垂直面
内での回動が自在なるごとく固定部１１に支持さ
れており、通常自重により第４図Ａの状態にあ
り、この回転ピン１８の当接部１８ａに前記ピン
受１７が当たると、第４図Ｂと第４図Ｃに示すよ
うに回転ピン１８は図面反時計回りに回転して係
合部１８ｂがピン受１７の係合穴１７ａに係合で
きるようになつている。また、回転ピン１８とピ
ン受１７との係合は、第４図Ｄに示すように、ピ
ン受１７を上方にスライドすることで外すことが
できる。さらに、ピン受１７と運賃箱１０との接
合部位には、絶縁材料（たとえば塩化ビニル樹
脂）よりなる絶縁板１９が介在されおり、固定部
１１と運賃箱１０との電気的絶縁処理を図つてい
る。

次に、前記固定装置１４は、第２図、第３図、
第５図および第６図に示すように、運賃箱１０の
他方側面１０ｂに固設されたヘツド２０と、この
ヘツド２０に上下動自在に挿通された支持具２１
と、この支持具２１にそれに左右直角な方向に回
動自在に取付けられた係合杆２１ａと、運賃箱１
０の他方側面１０ｂに固定されており、前記係合
杆２１ａを係合保持する保持具２２，２３とを有
している。前記支持具２１の下端には凹部２４ａ
を有する支持部材２４が取付けられており、支持
部材２４は車体床面１３に固設された支持部材受
２５の凸部２５ａに差込み係合されるようになつ
ている。この支持部材受２５は、第３図で示すよ
うに車体床面１３の複数箇所（実施例では三箇
所）設けられており、実施例では隣接の支持部材
受２５，２５間の設定角度すなわち、前記回転ピ
ン１８を中心とする中心角θ_１，θ_２がたとえば
θ_１＝20゜，θ_２＝10゜に設定されている。ま
た、第５図に示すように車体床面１３には、その
一面に絶縁材料からなる床敷物２６が敷かれてお
り、前記支持部材受２５は、この床敷物２６を介
して絶縁材料からなる取付ビス２５ｂにより固設
されている。

さらに、前記係合杆２１ａには絶縁材料からな
る絶縁チユーブ２７が取り付けられていると共
に、ヘツド２０と運賃箱１０との接続部位には、
絶縁板２８が介在されている。

しかして、支持部材２４を支持部材受２５に差
込み運賃箱１０を車体床面１３に固定する場合に
は、係合杆２１ａを保持具２２に係合でき、かつ
支持部材２４を支持部材受２５からはずす際に
は、支持具２１を持上げて係合杆２１ａを180゜
反転して保持具２３に係合して支持部材２４を車
体床面１３から離して保持できる構成となつてい
る。

次に、前記ターンバツクル１６を、第２図、第
３図および第７図により説明する。ターンバツク
ル１６は、絶縁材料たとえばポリカーボネートか
らなる回転操作部２９と、右ねじ、左ねじ３０，
３１を有しており、右ねじ３０の先端は運賃箱１
０の他方側面１０ｂのフツク３０ａに取り付けら
れていると共に、左ねじ３１の先端には延長板３
２が固着されている。第７図Ａ，Ｂに示すよう
に、この延長板３２には、係合穴３２ａが形成さ
れている。一方、車内固定柱１５の途中には、車
体固定柱１５の空所１５ａ内に格納あるいは取出
し自在の可動フツク３３がピン１５ａにより取り
付けられており、前記延長板３２にはその係合穴
３２ａに挿通した連結ピン３２ｂを介して中継板
３４の一端が連結されると共に、中継板３４の他
端と先端が前記空所１５ａ内より取出された可動
フツク３３とは、中継板３４のピン３４ａにより
着脱自在に連結されている。なお、運賃箱１０の
取付角度により直接連結ピン３２ｂを介して延長
板３２と可動フツク３３とを連結することも可能
となつている。

なお、前記ターンバツクル１６は、これを使用
しない時には、第２図の想像線で示すように、下
方に向けてフツク３５により固定できるようにな
つている。

なお、運賃箱１０を使用しない時には、第８
図、第９図および第３図に示すように、乗務員室
２（もしくは３）の運転台の横に格納固定できる
構成となつている。すなわち、運賃箱１０の一方
側面１０ａの下に格納固定用の上下動自在の固定
ピン３６が設けられており、第３図と第８図に示
すように運賃箱１０の他方側面１０ｂが運転台の
後壁面に設けられ、ゴム、プラスチツク等により
内張りを施した上下四箇所の固定縁３７，３７に
保持されると共に、一方側面１０ａは前記固定ピ
ン３６を乗務員室２（もしくは３）の床面３８の
保持穴３８ａに挿通することにより固定できる構
成となつている。

次に、以上の構成における装置の作用を説明す
る。

第１図に示すようにたとえば図面右側方向に進
行していたワンマンカー１が駅に到着し、先頭側
の乗務員室３側に別の車両５を連結して、乗務員
室２側を先頭側として図面左側方向に進行する場
合には、運賃箱装置８を乗務員室３側から前方の
乗務員室２側に移設して、乗務員（運転手）が料
金の収受や確認が出来るようにすると共に、連結
した前記車両５とワンマンカー１の客室Ｃとの貫
通路７を開通して、乗客等の通行ができるように
する必要がある。

乗務員室３側から移動されてきた運賃箱装置８
を乗務員室２側に設置する手順を次に説明する。

まず、取付装置１２による取付を説明すると、
運賃箱１０を乗務員室２側の固定部１１に向けて
押し付け、第４図Ａから第４図Ｃに示すように、
各回転ピン１８をピン受１７に係合させて運賃箱
１０の一方側面１０ａを固定部１１に固定する。

次に、固定装置１４による固定を第３図を中心
に説明する。複数の支持部材受２５のうち、乗務
員の個性、乗客の対応を考慮して好ましい位置の
支持部材受２５を選択して運賃箱１０の取付角度
を設定する。第３図では、運賃箱１０がワンマン
カー１の前後方向と直交するように設置してお
り、第５図に示すように支持具２１の支持杆２１
ａを上位の保持具２３より取り外して支持具２１
自体を下げて支持部材２４を支持部材受２５に係
合する。そしてこの支持部材２４の係合後は、第
６図に示すように支持杆２１ａを下位の保持具２
２に係合しておく。

次に、ターンバツクル１６による固定を説明す
る。第２図に示すようにターンバツクル１６をフ
ツク３５より外し、第３図および第７図Ａに示す
ように、中継板３４および連結ピン３２ｂを介し
て車内固定柱１５の空所１５ａ内より取出された
可動フツク３３とターンバツクル１６の延長板３
２を連結する。そして、ターンバツクル１６の回
転操作部２９を数回回して運賃箱１０を車内固定
柱１５に対して緊張して固定して、各部のがたを
吸収すると共に運賃箱１０の転倒を防止する。

上述のようにして乗務員室２側に取付けられた
運賃箱装置８および車内固定柱１５、そして仕切
板６ａにより、第１図に示すように客室Ｃと貫通
路６は閉鎖できる。また、ワンマンカー１と運賃
箱１０との接続部位は、すべて電気的絶縁処理が
施されているので、運賃箱１０の絶縁性は極めて
高い。なお、上述したのとは別の支持部材受２５
を選択した場合には、第３図から判るようにフツ
ク３０ａと車内固定柱１５との間隔は当然縮まる
ので、この様な場合には、第７図Ｂに示すよう
に、可動フツク３３に直接延長板３２を連結ピン
３２ｂを介して連結することにより大きく取付け
長さ調整ができる。

次に、再びワンマンカー１の進行方向が変わり
第１図右方向に進行する場合には、乗務員室２側
に設置された運賃箱装置８を取り外して乗務員室
３側に移設するのであるが、この時の取り外し手
順を説明する。

まず、第３図に示すようにターンバツクル１６
の回転操作部２９を数回逆に回して緊張を緩める
と共に連結ピン３２ｂを取り外す。そして、可動
フツク３３を車内固定柱１５の空所１５ａ内に格
納すると共に、ターンバツクル１６自体を第２図
想像線で示すようにフツク３５に格納固定する。

次に、固定装置１４の支持杆２１ａを保持具２
２より外ずして支持具２１自体を持上げて、支持
杆２１ａを保持具２３に取付ける。そして、第４
図Ｄに示すように取付装置１２，１２のピン受１
７を上方にスライドさせて回転ピン１８とピン受
け１７の係合を外すことで、運賃箱１０が車体床
面１３上を自由に移動可能となる。

しかして、第１図から判るように乗務員室２側
から乗務員室３側に運賃箱装置８を移動して前述
した手順と同じようにして乗務員室３側に設置す
ればよい。

次に、運賃箱装置８が未使用の場合における格
納について説明する。上述したのと同じ要領で取
り外された運賃箱装置８は、第３図と第８図に示
すように、乗務員室２（もしくは３）内に格納さ
れる。すなわち、固定縁３７に運賃箱１０の他方
側面１０ｂを固定すると共に、第９図に示す固定
ピン３６を下げて床面３８の保持穴３８ａに入れ
て一方側面１０ａを固定すればよい。

ところで、この考案のワンマンカー用運賃箱装
置は、上述した実施例に限定されることなく、
種々の態様が考えられる。

（考案の効果） 以上説明したようにこの考案によれば、運賃箱
の一方側を乗務員室側の固定部に取付装置により
係脱自在に取付けると共に、他方側の下部を車体
床面に固定装置により係脱自在に取付け、しか
も、他方側の上部を車内固定部にターンバツクル
等の伸縮自在な連結具により取付け、かつワンマ
ンカーの車体と運賃箱との接続部位とは、電気的
絶縁処理を施した構成としたので、下記の効果を
有する。

(1) ワンマンカーの前、後位いずれが先頭になつ
ても、運賃箱を設置位置から簡単に取り外して
移動設置できるので、運賃箱が１台ですみ、従
来固定式で２台必要であつたのと比べて車両投
下資本を大幅に減ずることがある。

(2) 各部の取付構造を簡単にでき、かつ転倒防止
を兼ねたターンバツクル等の伸縮自在な連結具
により各部のがたを吸収できるので、各車体側
取付部位の加工精度を高くする必要がなく、運
賃箱の両側が、車体の不動部に緊張した状態で
取り付けられているところから、安全性の点で
優れている。

(3) 運賃箱の脱着が容易で、かつ任意の取付角度
で取付けられると共に、貫通路の開通、遮断が
確実にでき、その使用勝手が良好である。

(4) 車体と運賃箱の各接続部位には、電気的絶縁
処理が施されており、現在生産されているボデ
イーアースタイプの運賃箱に対応できる。

(5) 未使用時には、容易に取りはずして乗務員室
内に格納できるので、従来と異なり運賃箱の防
護を必要としない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案のワンマンカー用運賃箱装
置の設置位置を示すワンマンカーの平面図、第２
図は、運賃箱装置の正面図、第３図は、同運賃箱
装置と乗務員室を示す平面図、第４図Ａ〜Ｄは、
取付装置の動作説明図、第５図は、第２図の固定
装置および車体床面の断面図、第６図は、第５図
の矢視Ａ−Ａにおける側面図、第７図Ａ，Ｂは、
ターンバツクルと車内固定柱との連結を示す図、
第８図は、第３図矢視Ｂ−Ｂにおける断面図、第
９図は、第３図矢視Ｃ−Ｃにおける側面図であ
る。 １……ワンマンカー、２，３……乗務員室、
６，７……貫通路、８……運賃箱装置、９……ボ
ールカスタ、１０……運賃箱、１１……乗務員室
側固定部、１２……取付装置、１４……固定装
置、１５……車内固定柱、１６……連結具として
のターンバツクル、１９，２８……絶縁板、２６
……絶縁材料からなる床敷物、２９……絶縁材料
からなる回転操作部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ワンマンカー１の先頭側の乗務員室２，３側に
   設置されるワンマンカー用運賃箱装置８であつ
   て、走行移動用のカスタ９が下部に設けられた運
   賃箱１０と、前記運賃箱１０の一方側を乗務員室
   側固定部１１に係脱自在に取付ける取付装置１２
   と、前記運賃箱１０の他方側の下部を車体床面に
   係脱自在に取付ける固定装置１４と、前記他方側
   の上部を車内固定部１５に取付け長さ自在に取付
   ける伸縮自在な連結具１６と、を具備し、前記ワ
   ンマンカー１の車体と運賃箱１０との接続部位に
   は、電気的絶縁処理が施されている構成となるこ
   とを特徴とするワンマンカー用運賃箱装置。