CN207278032U - 一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，包括两组坡道锁体，两组坡道锁体分别安装在应急逃生疏散坡道最下方踏板体的两侧边上，各坡道锁均包括锁舌、球头铰链、锁体、牵引轴、锁芯、挡块、压簧，锁芯设置在锁体内，锁体上设置有盖板，压簧安装在锁芯内，锁舌安装在锁芯上的前端部，压簧的后端设置有挡块，挡块上安装有坡道锁销轴，锁芯的后端部通过牵引轴与坡道锁连杆相连接，坡道锁连杆的端部设置有球头铰链。本实用新型当应急逃生疏散坡道回收到位后，坡道锁的锁舌插入锁档内，实现坡道锁闭，有效的防止各踏板体，出现晃动，发出噪声，延长使用寿命，结构简单，容易实现，操作方便，具有良好的应用前景。

Description

一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，属于轨道交通车辆部件技术领域。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通车辆的需求量也越来越多。目前，城市轨道交通车辆上都安装有应急逃生疏散坡道装置，应急逃生疏散坡道装置用于在紧急故障情况下，便于乘客的快速逃生，尤其是在狭窄的地下通道中进行逃生疏散。现有的应急逃生疏散坡道装置，应急逃生疏散坡道在回收到位时，不能进行锁闭，会导致应急逃生疏散坡道的各踏板体，出现晃动，发出噪声，而且，长期摩擦，会降低应急逃生疏散坡道的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有的应急逃生疏散坡道装置存在的不足。本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，当应急逃生疏散坡道回收到位后，坡道锁的锁舌插入锁档内，实现坡道锁闭，有效的防止各踏板体，出现晃动，发出噪声，延长使用寿命，结构简单，容易实现，操作方便，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，包括两组坡道锁体，两组坡道锁体分别安装在应急逃生疏散坡道最下方踏板体的两侧边上，各坡道锁均包括锁舌、球头铰链、锁体、牵引轴、锁芯、挡块、压簧，所述锁芯设置在锁体内，所述锁体上设置有盖板，所述压簧安装在锁芯内，所述锁舌安装在锁芯上的前端部，所述压簧的后端设置有挡块，所述挡块上安装有坡道锁销轴，所述锁芯的后端部通过牵引轴与坡道锁连杆相连接，所述坡道锁连杆的端部设置有球头铰链。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，在应急逃生疏散坡道回收到位后，锁舌插入安装在轨道交通车辆上的对应侧的锁档内。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，两组坡道锁体之间安装有坡道锁联动杆，所述坡道锁联动杆通过左、右对称分布的牵引杆分别与把手相连接。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，所述坡道锁联动杆安装在两组坡道锁体内球头铰链之间。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，所述把手上设置有防滑纹路。

前述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，所述把手、坡道锁联动杆、牵引杆均设置在最下方踏板体前端部。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，当应急逃生疏散坡道回收到位后，坡道锁的锁舌插入锁档内，实现坡道锁闭，有效的防止各踏板体，出现晃动，发出噪声，延长使用寿命，结构简单，容易实现，操作方便，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构的安装示意图；

图2本实用新型的坡道锁机构装侧示图；

图3本实用新型的坡道锁体第一结构示意图；

图4本实用新型的坡道锁体的第二结构示意图。

附图中标记的含义如下：

401：踏板体；锁舌；1502：球头铰链；1503：锁体；1504：牵引轴；1505：锁芯；1506：挡块；1507：压簧；1508：坡道锁销轴；1509：坡道锁连杆；16：坡道锁联动杆；17：牵引杆；18：把手。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型做进一步说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1- 4所示，本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，包括两组坡道锁体15，两组坡道锁体15分别安装在应急逃生疏散坡道最下方踏板体401的两侧边上，

所述坡道锁15的锁舌1501在应急逃生疏散坡道回收到位后插接在安装在轨道交通车辆上对应侧的锁档内，

所述坡道锁15，包括锁舌1501、球头铰链1502、锁体1503、牵引轴1504、锁芯1505、挡块1506、压簧1507，所述锁芯1505设置在锁体1503内，所述锁体1503上设置有盖板1508，所述压簧1507安装在锁芯1505内，所述锁舌1501安装在锁芯1505上的前端部，所述压簧1507的后端设置有挡块1506，所述挡块1506上安装有坡道锁销轴1508，所述锁芯1505的后端部通过牵引轴1504与坡道锁连杆1509相连接，所述坡道锁连杆1509的端部设置有球头铰链1502，

两组坡道锁体15之间安装有坡道锁联动杆16，所述坡道锁联动杆16安装在两组坡道锁体15内球头铰链1502之间；所述坡道锁联动杆16通过左、右对称分布的牵引杆17分别与把手18的两个端部相连接。

优选的，所述把手18、坡道锁联动杆16、牵引杆17均设置在最下方踏板体401前端部。

本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，工作原理如下：

当本实用新型的应急逃生疏散坡道回收到位时，通过踏板机构的回收过程的冲击力，能够将坡道锁15的锁舌1501插入锁档内，完成应急逃生疏散坡道回收；当本实用新型的应急逃生疏散坡道，展开释放过程如下：

手动拉动把手18，通过牵引杆17带动坡道锁联动杆16转动，坡道锁联动杆16转动过程中，能够驱动球头铰链1502动作，坡道锁连杆1509向球头铰链1502的一侧移动，并拉动牵引轴1504移动，牵引轴1504移动拉动锁芯1505移动，所述锁芯1505带动锁舌1501移动，并使得坡道锁15的锁舌1501脱离锁档，应急逃生疏散坡道解锁状态，成应急逃生疏散坡道在重力的作用下，自动展开，锁芯1505在压簧1507的作用下复位，锁舌1501复位，且锁芯1505复位下带动牵引轴1504、坡道锁连杆1509、球头铰链1502发生联动，实现复位。

综上所述，本实用新型的轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，当应急逃生疏散坡道回收到位后，坡道锁的锁舌插入锁档内，实现坡道锁闭，有效的防止各踏板体，出现晃动，发出噪声，延长使用寿命，结构简单，容易实现，操作方便，具有良好的应用前景。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，其特征在于：包括两组坡道锁体，两组坡道锁体分别安装在应急逃生疏散坡道最下方踏板体的两侧边上，各坡道锁均包括锁舌、球头铰链、锁体、牵引轴、锁芯、挡块、压簧，所述锁芯设置在锁体内，所述锁体上设置有盖板，所述压簧安装在锁芯内，所述锁舌安装在锁芯上的前端部，所述压簧的后端设置有挡块，所述挡块上安装有坡道锁销轴，所述锁芯的后端部通过牵引轴与坡道锁连杆相连接，所述坡道锁连杆的端部设置有球头铰链。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，其特征在于：在应急逃生疏散坡道回收到位后，锁舌插入安装在轨道交通车辆上的对应侧的锁档内。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，其特征在于：两组坡道锁体之间安装有坡道锁联动杆，所述坡道锁联动杆通过左、右对称分布的牵引杆分别与把手相连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，其特征在于：所述坡道锁联动杆安装在两组坡道锁体内球头铰链之间。

5.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，其特征在于：所述把手上设置有防滑纹路。

6.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道的坡道锁机构，其特征在于：所述把手、坡道锁联动杆、牵引杆均设置在最下方踏板体前端部。