CN209739072U - 一种铁道机车车辆防溜防盗铁鞋 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁道机车车辆防溜防盗铁鞋，包括铁鞋底座、壳体、活动锁爪、止轮封锁执行部和防溜止锁部，所述的活动锁爪包括左爪和右爪，设于铁鞋底座左右两侧；所述的壳体设于铁鞋底座上端面，且右端开口；所述的止轮封锁执行部设于壳体开口部，防溜止锁部设于壳体内；有效减少防溜措施不到位现象发生，减少防溜设施撤除不及时现象，杜绝防溜铁鞋被盗事件的发生，极大的减少车辆溜逸隐患，有效防止职工因设置、撤除铁鞋而造成的人身伤害事件，减轻职工的劳动强度，减少材料设备损耗，完善安全管理，尤其对铁路运输安全生产工作做出积极贡献。

Description

一种铁道机车车辆防溜防盗铁鞋

技术领域

本实用新型涉及铁道机车车辆停放安全技术领域，尤其涉及一种铁道机车车辆防溜防盗铁鞋。

背景技术

在煤炭工业铁路中，车站是铁路运输的基层单位，防溜工作是车站行车工作中的重中之重。在铁路车站到发线、编组场、专用线停放的机车车辆，由于站场线路坡度、风速、振动等原因，常常造成机车车辆自动溜逸，溜逸的机车车辆一旦溜逸进入正线，则会与通行的列车造成碰撞冲突，发生重大行车事故。到现在为止，车站防溜措施不到位，防溜作业时防溜人员磕伤、碰伤，防溜设施不及时撤除、闲杂人员移动、偷盗防溜设施等情况时有发生，存在严重安全隐患。

目前，传统防溜铁鞋的运用和管理措施主要是依靠作业人员的互控和频繁的现场查看，来确保防溜铁鞋的运用状态良好，劳动强度较大。在作业繁忙的车站，由于防溜地点、时间、人员不固定，巡检不到位等主观和客观因素，往往存在着防溜铁鞋该装未装、防溜铁鞋被盗没有及时发现或列车开出未撤除铁鞋的现象。由此引起的车辆溜逸、脱轨掉道事故时有发生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁道机车车辆防溜防盗铁鞋，能够适用于不同尺寸的轨面，不仅能够防止铁道车辆的溜逸，还能避免铁鞋被盗。

本实用新型采用的技术方案为：

一种铁道机车车辆防溜防盗铁鞋，包括铁鞋底座、壳体、活动锁爪、止轮封锁执行部和防溜止锁部，所述的活动锁爪包括左爪和右爪，设于铁鞋底座左右两侧；所述的壳体设于铁鞋底座上端面，且右端开口；所述的止轮封锁执行部设于壳体开口部，防溜止锁部设于壳体内。

所述的铁鞋底座包括踏面板、左翼护板和右翼护板，踏面板采用条形钢板，踏面板的左右两侧分别设置左翼护板和右翼护板，左翼护板和右翼护板上分别设有竖向的左卡槽和右卡槽，左爪和右爪分别限定于左卡槽和右卡槽内。

所述的壳体包括左支撑板、右支撑板、后挡板和前遮板，左支撑板和右支撑板对称设置，后挡板设于左支撑板和右支撑板之间的后部，前遮板设于左支撑板和右支撑板之间的前部，且前遮板的下端与铁鞋底座之间设有空隙，形成开口。

所述的活动锁爪包括左爪、右爪和安装板，安装板立于踏面板上、壳体内，且与踏面板宽度方向一致，左爪和右爪的上端与安装板铰接，左爪和右爪处于止锁状态时，左爪和右爪的顶端对设形成锁槽。

所述的止轮封锁执行部包括活动顶板、限位定板、伸缩轴和缓冲弹簧，活动顶板和限位定板依次由右向左排列，限位定板上设有左右贯通的限位孔，伸缩轴的右端与活动顶板的左端面固定，伸缩轴的左端设于限位孔内，缓冲弹簧套设在伸缩轴上，且位于活动顶板和限位定板之间。

所述的防溜止锁部包括多棱中心锁销、外套锁环、锁舌、拉伸弹簧和锁板，多棱中心锁销的左右两端活动穿设在左支撑板和右支撑板上，多棱中心锁销的两端面上分别设有三角锁头，并配有三角钥匙；外套锁环套设在多棱中心锁销上；外套锁环的左侧设有锁舌，外套锁环的右侧设有锁板，锁板设于限位定板左侧，且与限位定板平行；拉伸弹簧的右端与锁舌的上端固定，拉伸弹簧的左端与后挡板的右端面固定，拉伸弹簧倾斜设置，拉伸弹簧的右端高于左端；当处于防溜状态时，锁舌脱离锁槽，锁板处于向右偏移的状态，活动锁爪打开；当处于止锁状态时，锁舌嵌入锁槽，锁板处于直立状态，活动锁爪闭合锁紧。

所述的左支撑板和右支撑板呈三角形，后挡板和前遮板倾斜设置。

还包括可拆卸手柄，可拆卸手柄包括固定杆和活动手柄杆，固定杆的下端与铁鞋底座左端固定，固定杆的上端设有插孔，插孔的径向设有连接销；所述的活动手柄杆的下端设有卡块，卡块上设有穿孔，卡块设于插孔内，且通过连接销连接

本实用新型利用铁鞋底座作为滑行底座，在铁轨上进行短距离滑行，同时，利用止轮封锁执行部进行缓冲防溜；当车轮碾压在踏面板上后，此时，本装置的活动锁爪、止轮封锁执行部和防溜止锁部，随车辆同步运行。

具体的，活动顶板在受到车轮的挤压状态下向后滑动。伸缩轴向左移动，最终与锁板抵触挤压，迫使锁板向左转动，联动带动外套锁环发生转动，同步地，带动多棱中心锁销和锁舌一起产生顺时针的转动，所以，锁舌脱离锁槽，自动打开锁爪，铁鞋可顺利通过钢轨段衔接处的夹板；与此同时，整个铁鞋也会在受到车轮的强制挤压下，顺着溜滑的方向滑行一段距离。自然状态下，在阻力和摩擦力的作用下，从而缓慢的制动，达到防溜滑的效果。

当车轮踏面离开铁鞋活动顶板，活动顶板在缓冲弹簧的作用下，逐渐向右滑行，直至恢复原位，缓冲轴脱离锁板，锁舌在重力及拉伸弹簧的作用下自动向下坠落，锁爪自动恢复原位，卡住钢轨，最终锁舌嵌入锁槽内，起到防盗封锁的作用，即达到有效防溜防盗。另一方面，当需要撤离防溜铁鞋时，需要人工操作，需用专用钥匙打开锁爪，由于多棱中心锁销的两端面上分别设有三角锁头，三角锁头隐藏在左、右支撑板内侧，一般工具无法插入或搬动，并配有专用的三角钥匙；起到安全防盗作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部剖视图；

图3为本实用新型的后视剖面图。

具体实施方式

如图1图2和图3所示，本实用新型包括铁鞋底座、壳体、活动锁爪、止轮封锁执行部和防溜止锁部，所述的活动锁爪包括左爪5和右爪6，设于铁鞋底座左右两侧；所述的壳体设于铁鞋底座上端面，且右端开口；所述的止轮封锁执行部设于壳体开口部，防溜止锁部设于壳体内。

所述的铁鞋底座包括踏面板1、左翼护板2和右翼护板3，踏面板1采用条形钢板，踏面板1的左右两侧分别设置左翼护板2和右翼护板3，左翼护板2和右翼护板3上分别设有竖向的左卡槽（图中未显示）和右卡槽4，左爪5和右爪6分别限定于左卡槽和右卡槽4内。

所述的壳体包括左支撑板7、右支撑板8、后挡板9和前遮板10，左支撑板7和右支撑板8对称设置，后挡板9设于左支撑板7和右支撑板8之间的后部，前遮板10设于左支撑板7和右支撑板8之间的前部，且前遮板10的下端与铁鞋底座之间设有空隙，形成开口。

所述的活动锁爪包括左爪5、右爪6和安装板11，安装板11立于踏面板1上、壳体内，且与踏面板1宽度方向一致，左爪5和右爪6的上端与安装板11铰接，左爪5和右爪6处于止锁状态时，左爪5和右爪6的顶端对设形成锁槽12。

所述的止轮封锁执行部包括活动顶板13、限位定板14、伸缩轴15和缓冲弹簧16，活动顶板13和限位定板14依次由右向左排列，限位定板14上设有左右贯通的限位孔，伸缩轴15的右端与活动顶板13的左端面固定，伸缩轴15的左端设于限位孔内，缓冲弹簧16套设在伸缩轴15上，且位于活动顶板13和限位定板14之间。

所述的防溜止锁部包括多棱中心锁销17、外套锁环18和锁舌19、拉伸弹簧20和锁板21，多棱中心锁销17的左右两端活动穿设在左支撑板7和右支撑板8上，且不突出左支撑板7和右支撑板8，多棱中心锁销17的两端面上分别设有三角锁头22，并配有专用的三角钥匙；外套锁环18套设在多棱中心锁销17上；外套锁环18的左侧设有锁舌19，外套锁环18的右侧设有锁板21，锁板21设于限位定板14左侧，且与限位定板14平行；拉伸弹簧20的右端与锁舌19的上端固定，拉伸弹簧20的左端与后挡板9的右端面固定，拉伸弹簧20倾斜设置，拉伸弹簧20的右端高于左端；当车轮踏上防溜防盗铁鞋，挤压活动顶板到一定程度防溜防盗铁鞋处于防溜状态时，锁舌19脱离锁槽12，锁板21处于向右偏移的状态，活动锁爪打开；当处于止锁状态时，锁舌19嵌入锁槽12，锁板21处于直立状态，活动锁爪闭合锁紧。

所述的左支撑板7和右支撑板8呈三角形，后挡板9和前遮板10倾斜设置。

还包括可拆卸手柄，可拆卸手柄包括固定杆23和活动手柄杆24，固定杆23的下端与铁鞋底座左端固定，固定杆23的上端设有插孔，插孔的径向设有连接销；所述的活动手柄杆24的下端设有卡块，卡块上设有穿孔，卡块设于插孔内，且通过连接销连接。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

防溜铁鞋是为了防止车辆停止作业时发生溜逸事故的防溜设备。正常使用时，铁道车辆停止在轨道上，再将铁鞋放置在容易发生溜滑的铁轨坡道的下方，当发生溜滑时，车辆轮对踏上止轮器的踏面板1的前端。由于本装置的铁鞋属于缓冲制动防溜，所以，当车轮碾压在踏面板1上后，此时，本装置的活动锁爪、止轮封锁执行部和防溜止锁部，随车辆同步运行。之后，车轮踏面首先压在铁鞋踏面板1的前端，溜向活动顶板13，活动顶板13在受到车轮的挤压状态下向后滑动。由于伸缩轴15的右端与活动顶板13的左端面固定，伸缩轴15的左端设于限位孔内，进一步地，缓冲弹簧16套设在伸缩轴15上。缓冲弹簧16用于非锁状态的复原。在活动顶板13受到车轮的挤压状态下，伸缩轴15向左移动，最终与锁板21抵触挤压，迫使锁板21向左转动，联动带动外套锁环18发生转动，同步地，带动多棱中心锁销17和锁舌19一起产生顺时针的转动，所以，锁舌19脱离锁槽12，自动打开锁爪，铁鞋可顺利通过钢轨段衔接处的夹板；与此同时，整个铁鞋也会在受到车轮的强制挤压下，顺着溜滑的方向滑行一段距离。自然状态下，在阻力和摩擦力的作用下，从而缓慢的制动，达到防溜滑的效果。

进一步地，由于壳体的左支撑板7和右支撑板8呈三角形，后挡板9和前遮板10倾斜设置，从而围成一个三角体，车轮在挤压活动顶板13的时，再由三角体的前端斜坡作为支撑阻挡体，起到阻挡的作用，防止车轮越过防溜铁鞋。

当车轮踏面离开铁鞋活动顶板13，活动顶板13在缓冲弹簧16的作用下，逐渐向右滑行，直至恢复原位，缓冲轴脱离锁板21，锁舌19在重力及拉伸弹簧20的作用下自动向下坠落，锁爪自动恢复原位，卡住钢轨，最终锁舌19嵌入锁槽12内，起到止轮封锁的作用，即达到有效防溜防盗。另一方面，当需要撤离防溜铁鞋时，需要人工操作，需用专用钥匙打开锁爪，由于多棱中心锁销17的两端面上分别设有三角锁头22，并配有三角钥匙；起到安全防盗作用。即铁鞋两侧有特制三角钥匙孔，不用专用钥匙时，人无法从钢轨上拿走铁鞋，起到防盗作用和安全防溜作用。撤除铁鞋防溜装置时，只需用专用钥匙打开锁爪，即可将铁鞋轻松从钢轨上拿下。铁鞋尾部用活动穿销连接一个可拆卸手柄，方便工作人员将铁鞋放在靠近车轮踏面防溜位置设防，防止操作人员意外伤害，同理，工作人员也可通过可拆卸手柄很方便的将铁鞋从踏面防溜位置沿钢轨方向移出车体下方撤除防护。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种铁道机车车辆防溜防盗铁鞋，其特征在于：包括铁鞋底座、壳体、活动锁爪、止轮封锁执行部和防溜止锁部，所述的活动锁爪包括左爪和右爪，设于铁鞋底座左右两侧；所述的壳体设于铁鞋底座上端面，且右端开口；所述的止轮封锁执行部设于壳体开口部，防溜止锁部设于壳体内。

2.根据权利要求1所述的铁道机车车辆防溜防盗铁鞋，其特征在于：所述的铁鞋底座包括踏面板、左翼护板和右翼护板，踏面板采用条形钢板，踏面板的左右两侧分别设置左翼护板和右翼护板，左翼护板和右翼护板上分别设有竖向的左卡槽和右卡槽，左爪和右爪分别限定于左卡槽和右卡槽内。

3.根据权利要求2所述的铁道机车车辆防溜防盗铁鞋，其特征在于：所述的壳体包括左支撑板、右支撑板、后挡板和前遮板，左支撑板和右支撑板对称设置，后挡板设于左支撑板和右支撑板之间的后部，前遮板设于左支撑板和右支撑板之间的前部，且前遮板的下端与铁鞋底座之间设有空隙，形成开口。

4.根据权利要求3所述的铁道机车车辆防溜防盗铁鞋，其特征在于：所述的活动锁爪包括左爪、右爪和安装板，安装板立于踏面板上、壳体内，且与踏面板宽度方向一致，左爪和右爪的上端与安装板铰接，左爪和右爪处于止锁状态时，左爪和右爪的顶端对设形成锁槽。

5.根据权利要求4所述的铁道机车车辆防溜防盗铁鞋，其特征在于：所述的止轮封锁执行部包括活动顶板、限位定板、伸缩轴和缓冲弹簧，活动顶板和限位定板依次由右向左排列，限位定板上设有左右贯通的限位孔，伸缩轴的右端与活动顶板的左端面固定，伸缩轴的左端设于限位孔内，缓冲弹簧套设在伸缩轴上，且位于活动顶板和限位定板之间。

6.根据权利要求5所述的铁道机车车辆防溜防盗铁鞋，其特征在于：所述的防溜止锁部包括多棱中心锁销、外套锁环、锁舌、拉伸弹簧和锁板，多棱中心锁销的左右两端活动穿设在左支撑板和右支撑板上，多棱中心锁销的两端面上分别设有三角锁头，并配有三角钥匙；外套锁环套设在多棱中心锁销上；外套锁环的左侧设有锁舌，外套锁环的右侧设有锁板，锁板设于限位定板左侧，且与限位定板平行；拉伸弹簧的右端与锁舌的上端固定，拉伸弹簧的左端与后挡板的右端面固定，拉伸弹簧倾斜设置，拉伸弹簧的右端高于左端；当处于防溜状态时，锁舌脱离锁槽，锁板处于向右偏移的状态，活动锁爪打开；当处于止锁状态时，锁舌嵌入锁槽，锁板处于直立状态，活动锁爪闭合锁紧。

7.根据权利要求6所述的铁道机车车辆防溜防盗铁鞋，其特征在于；所述的左支撑板和右支撑板呈三角形，后挡板和前遮板倾斜设置。

8.根据权利要求7所述的铁道机车车辆防溜防盗铁鞋，其特征在于；还包括可拆卸手柄，可拆卸手柄包括固定杆和活动手柄杆，固定杆的下端与铁鞋底座左端固定，固定杆的上端设有插孔，插孔的径向设有连接销；所述的活动手柄杆的下端设有卡块，卡块上设有穿孔，卡块设于插孔内，且通过连接销连接。