CN214396775U - 一种铁路交通管理用列车防溜制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路交通管理技术领域，公开了一种铁路交通管理用列车防溜制动器，包括鞋底，所述鞋底的顶部中间设置有立板，所述立板的顶部设置有踏板，所述鞋底的一侧设置有鞋尖，所述鞋底的底部中间设置有限位裙边，所述鞋底的底部一侧设置有防滑纹，所述鞋底的底部另一侧设置有固定板，所述固定板的底部设置有防滑块，所述鞋底的一侧顶部设置有安装块；本实用新型设置了安装块和卡钩，安装块的内部设置有齿轮和移动板，且移动板的一侧设置有齿条，连接杆的底部设置有卡钩，在齿轮的中间固定连接有内六角螺母，安装块和卡钩的设置能够通过调节内六角螺母使卡钩卡在铁轨上，防止铁鞋被盗，节省了成本。

Description

一种铁路交通管理用列车防溜制动器

技术领域

本实用新型属于铁路交通管理技术领域，具体涉及一种铁路交通管理用列车防溜制动器。

背景技术

车辆在静止停放时，有时会存在溜逸的危险，而停在铁轨上了列车也会出现溜车的情况，在铁轨停留的车辆在装、卸车及相邻股道列车通过时产生的振动易使这些车辆溜动而发生事故，铁路列车防溜制动器是车辆主要防溜设备之一，传统的列车防溜制动器主要是依靠锁，钢丝阻绳，小钩将铁鞋固定在铁轨上，以此来阻止车轮的转动，防止列车溜车而出现事故。

现有的铁路交通管理用列车防溜制动器由于没有锁紧装置，经常会被盗窃，而且钢丝阻绳也会经常损坏，需要经常更换，并且铁鞋与铁轨之间的摩檫力较小，防滑效果不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路交通管理用列车防溜制动器，以解决现有的铁路交通管理用列车防溜制动器经常被盗需要经常更换和防滑效果不好的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路交通管理用列车防溜制动器，包括鞋底，所述鞋底的顶部中间设置有立板，所述立板的顶部设置有踏板，所述鞋底的一侧设置有鞋尖，所述鞋底的底部中间设置有限位裙边，所述鞋底的底部一侧设置有防滑纹，所述鞋底的底部另一侧设置有固定板，所述固定板的底部设置有防滑块，所述鞋底的一侧顶部设置有安装块，所述安装块的内部中间设置有齿轮，所述齿轮的中间设置有内六角螺母，所述安装块的内壁两侧均设置有移动板，所述移动板的一侧设置有连接杆，所述连接杆的底部设置有卡钩。

优选的，所述移动板的一侧设置有齿条，所述齿条与齿轮相啮合，所述齿条共设置有两个。

优选的，两个所述立板的之间设置有卡槽，所述踏板呈圆弧形。

优选的，所述立板的一侧设置有固定扣，所述固定扣的两侧均设置有插销，所述固定扣和插销之间设置有把手。

优选的，所述安装块的内部两壁均设置有凸块，所述移动板的另一侧设置有凹槽，所述凸块与凹槽相匹配。

优选的，所述安装块的两侧均设置有通孔，所述通孔与移动板相匹配，所述安装块的顶部设置有固定孔。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了安装块和卡钩，安装块的内部设置有齿轮和移动板，且移动板的一侧设置有齿条，连接杆的底部设置有卡钩，在齿轮的中间固定连接有内六角螺母，安装块和卡钩的设置能够通过调节内六角螺母使卡钩卡在铁轨上，防止铁鞋被盗，节省了成本。

(2)本实用新型设置了固定板和防滑纹，在鞋底的底部设置有固定板和防滑纹，固定板的底部设置有多个防滑块，在车轮的压力下，防滑纹和防滑块能够紧紧贴合在铁轨上，增大了与铁轨的摩擦力，防止出现铁鞋滑动的情况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的仰视图；

图4为本实用新型安装块的剖视图；

图5为本实用新型移动板的侧视图；

图6为本实用新型安装块和卡钩的侧视图；

图中：1、鞋底；2、立板；3、踏板；4、固定扣；5、把手；6、插销；7、鞋尖；8、防滑纹；9、限位裙边；10、安装块；11、移动板；12、连接杆；13、卡钩；14、固定板；15、防滑块；16、内六角螺母；17、齿轮；18、凸块；19、凹槽；20、齿条；21、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图6所示，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路交通管理用列车防溜制动器，包括鞋底1，鞋底1的顶部中间设置有立板2，立板2的顶部设置有踏板3，鞋底1的一侧设置有鞋尖7，鞋底1的底部中间设置有限位裙边9，鞋底1的底部一侧设置有防滑纹8，鞋底1的底部另一侧设置有固定板14，固定板14的底部设置有防滑块15，鞋底1的一侧顶部设置有安装块10，安装块10的内部中间设置有齿轮17，齿轮17的中间设置有内六角螺母16，安装块10的内壁两侧均设置有移动板11，移动板11的一侧设置有连接杆12，连接杆12的底部设置有卡钩13，踏板3用于抵住车轮，防止车轮转动，限位裙边9用于防止铁鞋左右移动，限制铁鞋的位置，防滑纹8和防滑块15用于增大与铁轨之间的摩擦力。

进一步的，移动板11的一侧设置有齿条20，齿条20与齿轮17相啮合，齿条20共设置有两个。

更进一步的，两个立板2的之间设置有卡槽21，踏板3呈圆弧形，卡槽21用于限制车轮的位置。

具体的，立板2的一侧设置有固定扣4，固定扣4的两侧均设置有插销6，固定扣4和插销6之间设置有把手5，插销6用于方便把手5的转动。

值得说明的是，安装块10的内壁两侧均设置有凸块18，移动板11的另一侧设置有凹槽19，凸块18与凹槽19相匹配，凸块18和凹槽19便于移动板11的移动。

进一步的，安装块10的两侧均设置有通孔，通孔与移动板11相匹配，安装块10的顶部设置有固定孔，固定孔用于旋转内六角螺母16。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用该实用新型时，首先将铁鞋放在铁轨上，使鞋底1与铁轨贴合，限位裙边9包裹在铁轨两侧，此时转动内六角螺母16，内六角螺母16带动齿轮17转动，齿轮17带动齿条20和移动板11移动，移动板11带动连接杆12和卡钩13向靠近安装块10的方向移动，使卡钩13与铁轨卡合，防止铁鞋被盗，当火车车轮压在鞋底1上时，由于压力原因，固定板14与铁轨接触，使防滑块15和防滑纹8与铁轨紧密贴合，增大与铁轨之间的摩擦力，防止铁鞋滑动，且立板2之间设置有卡槽21，能够限制车轮的位置，把手5便于铁鞋的拿取。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种铁路交通管理用列车防溜制动器，其特征在于：包括鞋底(1)，所述鞋底(1)的顶部中间设置有立板(2)，所述立板(2)的顶部设置有踏板(3)，所述鞋底(1)的一侧设置有鞋尖(7)，所述鞋底(1)的底部中间设置有限位裙边(9)，所述鞋底(1)的底部一侧设置有防滑纹(8)，所述鞋底(1)的底部另一侧设置有固定板(14)，所述固定板(14)的底部设置有防滑块(15)，所述鞋底(1)的一侧顶部设置有安装块(10)，所述安装块(10)的内部中间设置有齿轮(17)，所述齿轮(17)的中间设置有内六角螺母(16)，所述安装块(10)的内壁两侧均设置有移动板(11)，所述移动板(11)的一侧设置有连接杆(12)，所述连接杆(12)的底部设置有卡钩(13)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路交通管理用列车防溜制动器，其特征在于：所述移动板(11)的一侧设置有齿条(20)，所述齿条(20)与齿轮(17)相啮合，所述齿条(20)共设置有两个。

3.根据权利要求1所述的一种铁路交通管理用列车防溜制动器，其特征在于：两个所述立板(2)的之间设置有卡槽(21)，所述踏板(3)呈圆弧形。

4.根据权利要求1所述的一种铁路交通管理用列车防溜制动器，其特征在于：所述立板(2)的一侧设置有固定扣(4)，所述固定扣(4)的两侧均设置有插销(6)，所述固定扣(4)和插销(6)之间设置有把手(5)。

5.根据权利要求1所述的一种铁路交通管理用列车防溜制动器，其特征在于：所述安装块(10)的内壁两侧均设置有凸块(18)，所述移动板(11)的另一侧设置有凹槽(19)，所述凸块(18)与凹槽(19)相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种铁路交通管理用列车防溜制动器，其特征在于：所述安装块(10)的两侧均设置有通孔，所述通孔与移动板(11)相匹配，所述安装块(10)的顶部设置有固定孔。

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