CN102926597B - 一种轨道车辆隔墙紧急解锁装置 - Google Patents

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戈建鸣
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刘荣克
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Abstract

本发明涉及一种轨道车辆隔墙紧急解锁装置，包括操作总成和紧急拨块总成，紧急拔块总成的止挡和锁挡套装在定轴上，止挡和定轴上下直线滑动配合，锁挡和定轴转动配合，止挡通过弹性元件压紧在锁挡上，锁挡上具有挡块结构，在锁挡的接触端面上具有将止挡在弹性元件作用下的直线复位运动转换为锁挡的旋转复位运动的螺旋曲面，螺旋曲面的高位端一侧具有限位凸块，在螺旋曲面的低位端一侧具有限位凹槽，止挡的接触端面结构与锁挡的接触端面结构互补配合。本发明的有益效果是：实现了轨道车辆在无电力、气动力的紧急情况下，通过手动解除对锁挡的锁定，使锁挡可以旋转，解除锁挡对隔墙门上的锁舌的遮挡，从而使隔墙门能自动打开。

Description

一种轨道车辆隔墙紧急解锁装置
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆隔墙紧急解锁装置。
背景技术
目前轨道车辆司机室后面隔墙没有供乘客在无电力、气动力情况下打开隔墙且能自动复位的紧急解锁装置。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种轨道车辆隔墙紧急解锁装置，在紧急情况下乘客可以在无电力、气动力情况下快速打开轨道车辆司机室后面的隔墙上的隔墙门，使乘客可以通过设于司机室前端的逃生门逃生。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道车辆隔墙紧急解锁装置，包括操作总成和紧急拨块总成，紧急拔块总成包括定轴、锁挡和止挡，止挡和锁挡套装在定轴上，止挡和定轴上下直线滑动配合，锁挡和定轴转动配合，止挡通过弹性元件压紧在锁挡上，锁挡上具有通过旋转的方式解除对紧急逃生门的门锁的锁舌的遮挡的挡块结构，在锁挡的接触端面上具有将止挡在弹性元件作用下的直线复位运动转换为锁挡的旋转复位运动的螺旋曲面，螺旋曲面的高位端一侧具有限位凸块，在螺旋曲面的低位端一侧具有限位凹槽，止挡的接触端面结构与锁挡的接触端面结构互补配合。
进一步限定，止挡和定轴通过键和键槽上下直线滑动配合，键和键槽分别设置在定轴和止挡上。
进一步限定，操作总成包括拉手和杠杆，杠杆通过转动销固定在隔墙上，拉手设置在杠杆的省力端，杠杆的另一端通过拉绳与止挡连接。
进一步限定，定轴上具有两个安装座，其中一个安装座位于锁挡的下方并且该安装座与定轴的末端固定连接，在止挡的侧面具有让位槽，另一个安装座通过让位槽与定轴固定连接。
进一步限定，弹性元件为压簧。
本发明的有益效果是：实现了轨道车辆在无电力、气动力的紧急情况下，通过手动解除对锁挡的锁定，使锁挡可以旋转，解除锁挡对隔墙门上的锁舌的遮挡，从而使隔墙门能自动打开，乘客便可以通过设于司机室前端的逃生门逃生；在没有外力作用在该装置后，其能通过压簧推动止挡，止挡作用在螺旋曲面上使锁挡回转复位，挡住隔墙门上的锁舌，从而实现自动复位，避免手动复位的麻烦；操作简单。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明；
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的紧急拨块总成的剖面结构示意图；
图3是本发明的紧急拨块总成的爆炸图；
图4是本发明的锁挡与定轴的装配结构示意图；
图5是本发明的紧急拨块总成的闭锁状态；
图6是本发明的紧急拨块总成的另一个视角的闭锁状态
图7是本发明的紧急拨块总成的解锁状态图；
图8是本发明的紧急拨块总成的另一个视角的解锁状态图；
图9是本发明的锁挡与锁舌在闭锁状态时的剖面结构示意图；
图10是本发明的锁挡与锁舌在解锁状态时的剖面结构示意图；
图中，1.拉手，2.绳索，3.杠杆，4.止挡，5.压簧，6.锁挡，7.定轴，8.安装座，9.锁舌,10.螺旋曲面,11.限位凸块，12.限位凹槽。
具体实施方式
如图1~10所示，一种轨道车辆隔墙紧急解锁装置，包括操作总成和紧急拨块总成，操作总成包括拉手1和杠杆3，杠杆3通过转动销固定在隔墙上，拉手1设置在杠杆3的省力端，杠杆3的另一端通过拉绳2与止挡4连接。拉手位于隔墙门的外侧，轨道车辆隔墙紧急解锁装置的其他部件位于隔墙的内侧。
紧急拔块总成包括定轴7、锁挡6和止挡4，止挡4和锁挡6套装在定轴7上，止挡4和定轴7通过键和键槽上下直线滑动配合，键和键槽分别设置在定轴7和止挡4上，锁挡6和定轴7转动配合，止挡4通过弹性元件压紧在锁挡6上，弹性元件为压簧5。锁挡6上具有通过旋转的方式解除对紧急逃生门的门锁的锁舌9的遮挡的挡块结构，在锁挡6的接触端面上具有将止挡4在弹性元件作用下的直线复位运动转换为锁挡6的旋转复位运动的螺旋曲面10，螺旋曲面10的高位端一侧具有限位凸块11，在螺旋曲面10的低位端一侧具有限位凹槽12，止挡4的接触端面结构与锁挡6的接触端面结构互补配合。
定轴7上具有两个安装座8，其中一个安装座8位于锁挡6的下方并且该安装座8与定轴7的末端固定连接，在止挡4的侧面具有让位槽，另一个安装座8通过让位槽与定轴7焊接。
本实施例的带挡块结构的锁挡6的截面，如图9和10所示，其截面外形包括弧形段和连接弧形段端点的直线段，在弧形段和直线段所围区域内具有定轴孔，当锁挡6处于初始位置时，直线段与锁舌9平行，遮挡锁舌9，当锁挡6旋转90°后，直线段与锁舌9垂直，解除了对锁舌9的遮挡。
在正常情况下，紧急拨块总成中的锁挡6遮挡锁舌9，锁挡6的限位凸块11嵌入止挡4，限制锁挡6旋转，紧急拨快总成与隔墙门的门锁一起锁定隔墙门。
乘客在车辆无电力、气动力的紧急情况下通过手动拉动该紧急解锁装置中的拉手1，拉手1通过杠杆3经绳索2拉动设于隔墙中间部位的紧急拨块总成中的止挡4，使得限位凸块11和止挡4脱离，紧急拨块总成中的锁挡6在无止挡4锁定的情况下借助隔墙门关闭时减震橡胶提供的预紧力使锁挡6绕定轴7旋转90°，从而使列车驾驶室后面的隔墙门在失去相应的锁挡6作用下自动打开，这样乘客就可以通过设在列车前端的紧急逃生门逃生。在乘客松开拉手1后，紧急拨块总成中的压簧5推动止挡4下移，止挡4的下端作用在锁挡6的螺旋曲面10上从而推动锁挡6绕定轴7回转90°复位，重新对隔墙门上的锁舌9形成遮挡。同时在正常情况下的锁挡6被止挡4锁定，无法旋转，保证隔墙门不会因为乘客的倚靠而打开，而乘务员可以通过钥匙打开隔墙门上的门锁，使门锁的锁舌9回缩，同样可以解除对隔墙门的锁定，打开隔墙门。

Claims (5)

1.一种轨道车辆隔墙紧急解锁装置，其特征是：包括操作总成和紧急拨块总成，紧急拔块总成包括定轴（7）、锁挡（6）和止挡（4），止挡（4）和锁挡（6）套装在定轴（7）上，止挡（4）和定轴（7）上下直线滑动配合，锁挡（6）和定轴（7）转动配合，止挡（4）通过弹性元件压紧在锁挡（6）上，锁挡（6）上具有通过旋转的方式解除对紧急逃生门的门锁的锁舌（9）的遮挡的挡块结构，在锁挡（6）的接触端面上具有将止挡（4）在弹性元件作用下的直线复位运动转换为锁挡（6）的旋转复位运动的螺旋曲面（10），螺旋曲面（10）的高位端一侧具有限位凸块（11），在螺旋曲面（10）的低位端一侧具有限位凹槽（12），止挡（4）的接触端面结构与锁挡（6）的接触端面结构互补配合。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆隔墙紧急解锁装置，其特征是：所述的止挡（4）和定轴（7）通过键和键槽上下直线滑动配合，键和键槽分别设置在定轴（7）和止挡（4）上。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆隔墙紧急解锁装置，其特征是：所述的操作总成包括拉手（1）和杠杆（3），杠杆（3）通过转动销固定在隔墙上，拉手（1）设置在杠杆（3）的省力端，杠杆（3）的另一端通过拉绳（2）与止挡（4）连接。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆隔墙紧急解锁装置，其特征是：所述的定轴（7）上具有两个安装座（8），其中一个安装座（8）位于锁挡（6）的下方并且该安装座（8）与定轴（7）的末端固定连接，在止挡（4）的侧面具有让位槽，另一个安装座（8）通过让位槽与定轴（7）固定连接。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆隔墙紧急解锁装置，其特征是：所述的弹性元件为压簧（5）。
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