CN106907070B - 轨道车辆用紧急解锁装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种轨道车辆用紧急解锁装置，轨道车辆用紧急解锁装置，为组合式结构，上部为上底座，在拉杆的外部套设有弹簧，紧急解锁装置的下部为底座，套设有弹簧的拉杆一端与所述上底座相连接，套设有弹簧的拉杆另一端与底座相连接。通过采用锁挡组成与底座互相配合的方式，实现在解锁或者开锁的状态下拉杆的固定，其中通过设置定位块，导向杆固定移动轨迹的方式，避免了现有技术采用弧形凹槽导向的模式，对紧急解锁装置组成部件的加工精度要求不高，同时，各个部件浇铸成型，更加牢固耐用，延长了紧急解锁装置的使用寿命，避免了当发生紧急状况时，出现解锁装置卡死的现象，安全性能显著提高，能够更加有效的保障操作者的人身安全。

Description

轨道车辆用紧急解锁装置
技术领域
本发明涉及一种轨道交通运输工具用附件，尤其涉及一种轨道车辆车门的紧急解锁装置。
背景技术
现有的轨道车辆，如城市轻轨、客运列车、动车组等，在行驶过程中控制仓的车门一直处于关闭状态，为了避免紧急情况的发生，在控制仓门锁处还通常设置有应急用的紧急解锁装置。
现有的紧急解锁装置结构如图1~3所示，通过将定位销1-1卡和在凹槽1-2内用以控制解锁装置开启或闭合时的运动轨迹，但是采用现有的结构设计，对紧急解锁装置的加工精度要求非常高，并且在使用过程中随着使用时间的延长，容易造成磨损，导致紧急解锁装置不能正常工作。
有鉴于上述现有的解锁装置存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种轨道车辆用紧急解锁装置，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。
发明内容
本发明的主要目的在于，克服现有的解锁装置存在的缺陷，而提供一种轨道车辆用紧急解锁装置，方便加工，使用寿命长，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。
本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的轨道车辆用紧急解锁装置，所述紧急解锁装置为组合式结构，所述紧急解锁装置的上部为上底座，在拉杆的外部套设有弹簧，所述紧急解锁装置的下部为底座，所述套设有弹簧的拉杆一端与所述上底座相连接，所述套设有弹簧的拉杆另一端与底座相连接；
与所述底座相配合的位置设置有锁挡组成，所述底座上间隔的设置有第一凸起和第一凹槽，所述锁挡组成上间隔的设置有第二凸起和第二凹槽，所述第一凸起的位置与所述第二凹槽相对应，所述第二凸起的位置与所述第一凹槽相对应。
当紧急解锁装置闭合时，第一凸起卡和在第二凹槽内，第二凸起卡和在第一凹槽内，形成锁紧的闭合状态，开启时，第一凸起与第二凸起相对设置，第一凹槽和第二凹槽相对设置。
更进一步的前述的轨道车辆用紧急解锁装置，在所述底座上还固定设置有定位块，所述定位块上部设置有开孔，所述锁挡组成下部设置有导向杆，所述导向杆设置在开孔内；当开启紧急解锁装置时，拉杆牵拉锁挡组成向上运动，进而带动导向杆在开孔内运动，整个牵拉的过程中导向杆都在开孔内运动，而没有脱离开孔，保证装置运行的稳定性。
更进一步的前述的轨道车辆用紧急解锁装置，所述上底座上部还设置有导向座，所述拉杆通过导向座固定在所述上底座上，导向座一方面起到固定拉杆的作用，另一方面拉杆在导向座设定的位置内运动，起到导向的作用。
更进一步的前述的轨道车辆用紧急解锁装置，所述拉杆的下部位置还设置有调节块，用于固定弹簧的底部，便于弹簧复位。
更进一步的前述的轨道车辆用紧急解锁装置，在所述上底座的顶部、设置有拉杆的一侧设置有限位件，拉杆在限位件下部运动，避免脱位。
借由上述技术方案，本发明的轨道车辆用紧急解锁装置至少具有下列优点：本发明公开轨道车辆用紧急解锁装置，通过采用锁挡组成与底座互相配合的方式，实现在解锁或者开锁的状态下拉杆的固定，其中通过设置定位块，导向杆固定移动轨迹的方式，避免了现有技术采用弧形凹槽导向的模式，对紧急解锁装置组成部件的加工精度要求不高，同时，各个部件浇铸成型，更加牢固耐用，延长了紧急解锁装置的使用寿命，避免了当发生紧急状况时，出现解锁装置卡死的现象，安全性能显著提高，能够更加有效的保障操作者的人身安全。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例详细说明如后。
附图说明
图1为现有技术中紧急解锁装置的立体结构示意图；
图2为现有技术中紧急解锁装置的俯视图；
图3为现有技术中紧急解锁装置的主视图；
图4为本发明紧急解锁装置主视图；
图5为本发明紧急解锁装置俯视图；
图中标记含义：1-1.定位销，1-2.凹槽，1.锁挡组成，2.定位块，3.底座，4.拉杆，5.调节块，6.弹簧，7.导向座，8.上底座，9.限位件，10.螺钉，11.螺栓，12.导向杆，13.开孔，14.第一凸起，15.第一凹槽，16.第二凸起，17.第二凹槽。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,对依据本发明提出的轨道车辆用紧急解锁装置其具体实施方式、特征及其功效，详细说明如后。
实施例1
本发明提出的轨道车辆用紧急解锁装置，为组合式结构，形成类似圆柱形的结构，包括有锁挡组成1、定位块2、底座3、拉杆4、调节块5、弹簧6、导向座7、上底座8、限位件9、螺钉10、螺栓11、导向杆12、开孔13、第一凸起14、第一凹槽15、第二凸起16和第二凹槽17。
在紧急解锁装置的上部设置上底座8，在拉杆4的外部套设有弹簧6，紧急解锁装置的下部为底座3，套设有弹簧6的拉杆4一端与上底座8相连接，套设有弹簧6的拉杆4另一端与底座3相连接；上底座8上部还设置有导向座7，拉杆4通过导向座7固定在上底座8上。导向座7为中空的导向结构，便于拉杆4在其内部运动。在底座3上还固定设置有定位块2，定位块2上部设置有开孔13，锁挡组成1下部设置有导向杆12，导向杆12设置在开孔13内。拉杆4的下部位置还设置有调节块5，用于帮助弹簧6复位。
与底座3相配合的位置设置有锁挡组成1，底座上间隔的设置有第一凸起14和第一凹槽15，锁挡组成1上间隔的设置有第二凸起16和第二凹槽17。 在上底座8的顶部、设置有拉杆4的一侧设置有限位件9，用于保证拉杆4在有效的行程内运动，保证紧急解锁装置的运行可靠有效。
当紧急解锁装置闭合时，即控制仓处于锁紧状态，第一凸起14卡和在第二凹槽17内，第二凸起16卡和在第一凹槽15内，形成锁紧的闭合状态，当发生紧急情况需要通过紧急解锁装置开启控制仓时，扭动旋钮，拴在拉杆4顶部的钢绳拉动拉杆4向上运动，此时弹簧6处于拉伸状态，带动锁挡组成1向上运动，导向杆12在开孔12内运动，处于开启状态时第一凸起14与第二凸起16相对设置，第一凹槽15和第二凹槽17相对设置，避免紧急解锁装置再次锁紧。
通过采用锁挡组成与底座互相配合的方式，实现在解锁或者开锁的状态下拉杆的固定，其中通过设置定位块，导向杆固定移动轨迹的方式，避免了现有技术采用弧形凹槽导向的模式，对紧急解锁装置组成部件的加工精度要求不高，同时，各个部件浇铸成型，更加牢固耐用，延长了紧急解锁装置的使用寿命，避免了当发生紧急状况时，出现解锁装置卡死的现象，安全性能显著提高，能够更加有效的保障操作者的人身安全。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (3)

1.一种轨道车辆用紧急解锁装置，所述紧急解锁装置为组合式结构，其特征在于：所述紧急解锁装置的上部为上底座（8），在拉杆（4）的外部套设有弹簧（6），所述紧急解锁装置的下部为底座（3），所述套设有弹簧（6）的拉杆（4）一端与所述上底座（8）相连接，所述套设有弹簧（6）的拉杆（4）另一端与底座（3）相连接；
与所述底座（3）相配合的位置设置有锁挡组成（1），所述底座上间隔的设置有第一凸起（14）和第一凹槽（15），所述锁挡组成（1）上间隔的设置有第二凸起（16）和第二凹槽（17），所述第一凸起（14）的位置与所述第二凹槽（17）相对应，所述第二凸起（16）的位置与所述第一凹槽（15）相对应，形成锁紧的闭合状态，当发生紧急情况需要通过紧急解锁装置开启控制仓时，扭动旋钮，拴在拉杆(4)顶部的钢绳拉动拉杆（4）向上运动，此时弹簧（6）处于拉伸状态，带动锁挡组成（1）向上运动，导向杆（12）在开孔（12）内运动，处于开启状态时第一凸起（14）与第二凸起（16）相对设置，第一凹槽（15）和第二凹槽（17）相对设置，避免紧急解锁装置再次锁紧；
在所述底座（3）上还固定设置有定位块（2），所述定位块（2）上部设置有开孔（13），所述锁挡组成（1）下部设置有导向杆（12），所述导向杆（12）设置在开孔（13）内；
所述上底座（8）上部还设置有导向座（7），所述拉杆（4）通过导向座（7）固定在所述上底座（8）上，导向座（7）为中空的导向结构，便于拉杆（4）在其内部运动。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用紧急解锁装置，其特征在于：所述拉杆（4）的下部位置还设置有调节块（5）。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆用紧急解锁装置，其特征在于：在所述上底座（8）的顶部、设置有拉杆（4）的一侧设置有限位件（9）。
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