CN208813205U - 一种多层防护的轨道车车窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多层防护的轨道车车窗，窗框左侧设置防盗窗，窗框右侧设置玻璃窗，防盗窗上下部分别固定连接有第二齿条板，第二齿条板左侧固定连接一号滑块，一号滑块滑动连接第一导槽，第一导槽设置于窗框左侧；玻璃窗上下部分别固定连接有第一齿条板，第一齿条板右侧固定连接二号滑块，二号滑块滑动连接第二导槽，第二导槽设置于窗框右侧。该车窗利用玻璃窗左右移动带动第一齿条板移动进而驱动齿轮转动，转动的齿轮带动其后部的第二齿条板移动进而驱动防盗窗移动将打开玻璃窗后敞开的窗口由防盗窗罩住，防止从窗口处坠落发生意外，开闭时防盗窗与玻璃窗始终分离，不影响旅客观赏沿途风景的视线。

Description

一种多层防护的轨道车车窗

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车窗，具体是一种多层防护的轨道车车窗。

背景技术

轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车。

其中，轻型轨道车即为人们常说的轻轨，泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路列车，又称轻轨捷运、轻轨铁路，简称轻轨、轻铁。

目前现有的轨道载人运输车的车窗大多仅由玻璃窗构成，通过开启玻璃窗实现透气透风功效，但是现有的轨道车车窗仅仅利用玻璃窗作为屏障不够安全，不能避免物品甚至儿童坠落的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多层防护的轨道车车窗，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多层防护的轨道车车窗，包括窗框、防盗窗、玻璃窗、齿轮和传动轴，所述窗框左侧设置防盗窗，窗框右侧设置玻璃窗，防盗窗上下部分别固定连接有第二齿条板，第二齿条板左侧固定连接一号滑块，一号滑块滑动连接第一导槽，第一导槽设置于窗框左侧；所述玻璃窗上下部分别固定连接有第一齿条板，第一齿条板右侧固定连接二号滑块，二号滑块滑动连接第二导槽，第二导槽设置于窗框右侧，且第二齿条板和第一齿条板端部均固定连接有安装引脚；

所述窗框中部设置有传动轴，传动轴上下部分别固定连接有齿轮，传动轴两端轴承转动连接窗框，齿轮后部啮合第二齿条板，齿轮前部啮合第一齿条板。

作为本实用新型进一步的方案：所述窗框上下部四角均设置有安装板，安装板上开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接固定螺栓。

作为本实用新型再进一步的方案：所述窗框上下部均设置有滑轨，窗框右侧设置有支杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述支杆端部滑动连接滑轨，上部滑轨外部连接有钢索，钢索两端分别固定连接窗框，且钢索上吊设有吊钩，吊钩下部连接遮阳帘，遮阳帘左端固定连接支杆。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一齿条板上的安装引脚通过固定螺母与玻璃窗固定连接，第二齿条板上的安装引脚通过固定螺母与防盗窗固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述玻璃窗采用钢化玻璃材质所制，玻璃窗左侧中部固定连接有把手。

作为本实用新型再进一步的方案：所述防盗窗中部纵向等距分布多个护栏，护栏焊接防盗窗。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车窗利用玻璃窗左右移动带动第一齿条板移动进而驱动齿轮转动，转动的齿轮带动其后部的第二齿条板移动进而驱动防盗窗移动将打开玻璃窗后敞开的窗口由防盗窗罩住，防止从窗口处坠落发生意外，开闭时防盗窗与玻璃窗始终分离，不影响旅客观赏沿途风景的视线，有效解决了现有车窗只具有玻璃防护的一道屏障，在玻璃窗打开时敞开的窗口易发生坠落等意外。

附图说明

图1为多层防护的轨道车车窗的结构示意图。

图2为多层防护的轨道车车窗中齿轮的俯视图。

图3为多层防护的轨道车车窗中A处的放大图。

图中：1-窗框；2-防盗窗；3-玻璃窗；4-把手；5-护栏；6-第一齿条板；7-第二齿条板； 8-安装引脚；9-一号滑块；10-二号滑块；11-第一导槽；12-第二导槽；13-固定螺母；14-齿轮；15-传动轴；16-滑轨；17-支杆；18-遮阳帘；19-钢索；20-吊钩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种多层防护的轨道车车窗，包括窗框1、防盗窗2、玻璃窗3、齿轮14和传动轴15；所述窗框1左侧设置防盗窗2，窗框1右侧设置玻璃窗3，其中，防盗窗2上下部分别固定连接有第二齿条板7，第二齿条板7左侧固定连接一号滑块9，一号滑块9滑动连接第一导槽11，第一导槽11设置于窗框1左侧，且防盗窗2中部纵向等距分布多个护栏5，护栏5焊接防盗窗2，通过一号滑块9和第一导槽11使得防盗窗 2可沿第一导槽11左右移动；所述玻璃窗3上下部分别固定连接有第一齿条板6，第一齿条板6右侧固定连接二号滑块10，二号滑块10滑动连接第二导槽12，第二导槽12设置于窗框1右侧，玻璃窗3采用钢化玻璃材质所制，玻璃窗3左侧中部固定连接有把手4，且第二齿条板7和第一齿条板6端部均固定连接有安装引脚8，其中，第一齿条板6上的安装引脚8通过固定螺母13与玻璃窗3固定连接，第二齿条板7上的安装引脚8通过固定螺母13与防盗窗2固定连接，拉动把手4可带动玻璃窗3沿第二导槽12横向滑动。

所述窗框1中部设置有传动轴15，传动轴15上下部分别固定连接有齿轮14，传动轴15 两端轴承转动连接窗框1，齿轮14后部啮合第二齿条板7，齿轮14前部啮合第一齿条板6，当拉动把手4带动玻璃窗3左移时，在第一齿条板6作用下驱动齿轮14和传动轴15转动，齿轮14带动第二齿条板7和防盗窗3反向移动，即玻璃窗3左移打开时由防盗窗3将敞开的窗口关闭，防止发生意外，关闭玻璃窗3时防盗窗2左移，不影响旅客观赏沿途风景的视线。

所述窗框1上下部四角均设置有安装板，安装板上开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接固定螺栓，通过固定螺栓将安装板固定在轨道车上进而将窗框1固定。

实施例2

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种多层防护的轨道车车窗，包括窗框1、防盗窗2、玻璃窗3、齿轮14和传动轴15；所述窗框1左侧设置防盗窗2，窗框1右侧设置玻璃窗3，其中，防盗窗2上下部分别固定连接有第二齿条板7，第二齿条板7左侧固定连接一号滑块9，一号滑块9滑动连接第一导槽11，第一导槽11设置于窗框1左侧，且防盗窗2中部纵向等距分布多个护栏5，护栏5焊接防盗窗2，通过一号滑块9和第一导槽11使得防盗窗 2可沿第一导槽11左右移动；所述玻璃窗3上下部分别固定连接有第一齿条板6，第一齿条板6右侧固定连接二号滑块10，二号滑块10滑动连接第二导槽12，第二导槽12设置于窗框 1右侧，玻璃窗3采用钢化玻璃材质所制，玻璃窗3左侧中部固定连接有把手4，且第二齿条板7和第一齿条板6端部均固定连接有安装引脚8，其中，第一齿条板6上的安装引脚8通过固定螺母13与玻璃窗3固定连接，第二齿条板7上的安装引脚8通过固定螺母13与防盗窗2固定连接，拉动把手4可带动玻璃窗3沿第二导槽12横向滑动。

所述窗框1中部设置有传动轴15，传动轴15上下部分别固定连接有齿轮14，传动轴15 两端轴承转动连接窗框1，齿轮14后部啮合第二齿条板7，齿轮14前部啮合第一齿条板6，当拉动把手4带动玻璃窗3左移时，在第一齿条板6作用下驱动齿轮14和传动轴15转动，齿轮14带动第二齿条板7和防盗窗3反向移动，即玻璃窗3左移打开时由防盗窗3将敞开的窗口关闭，防止发生意外，关闭玻璃窗3时防盗窗2左移，不影响旅客观赏沿途风景的视线。

所述窗框1上下部均设置有滑轨16，窗框1右侧设置有支杆17，其中，支杆17端部滑动连接滑轨16，上部滑轨16外部连接有钢索19，钢索19两端分别固定连接窗框1，且钢索 19上吊设有吊钩20，吊钩20下部连接遮阳帘18，遮阳帘18左端固定连接支杆17，通过滑动支杆17带动遮阳帘18开闭，起到遮光避阳的作用。

本实用新型的工作原理是：通过一号滑块9和第一导槽11使得防盗窗2可沿第一导槽 11左右移动,拉动把手4可带动玻璃窗3沿第二导槽12横向滑动，当拉动把手4带动玻璃窗 3左移时，在第一齿条板6作用下驱动齿轮14和传动轴15转动，齿轮14带动第二齿条板7和防盗窗3反向移动，即玻璃窗3左移打开时由防盗窗3将敞开的窗口关闭，防止发生意外，关闭玻璃窗3时防盗窗2左移，不影响旅客观赏沿途风景的视线，通过固定螺栓将安装板固定在轨道车上进而将窗框1固定，利用支杆17带动遮阳帘18开闭，起到遮光避阳的作用。

需要特别说明的是，本申请中齿条板和防盗窗为现有技术的应用，利用玻璃窗左右移动带动第一齿条板移动进而驱动齿轮转动，转动的齿轮带动其后部的第二齿条板移动进而驱动防盗窗移动将打开玻璃窗后敞开的窗口由防盗窗罩住，防止从窗口处坠落发生意外，开闭时防盗窗与玻璃窗始终分离，不影响旅客观赏沿途风景的视线为本申请的创新点，其有效解决了现有车窗只具有玻璃防护的一道屏障，易发生意外的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种多层防护的轨道车车窗，包括窗框(1)、防盗窗(2)、玻璃窗(3)、齿轮(14)和传动轴(15)，其特征在于，所述窗框(1)左侧设置防盗窗(2)，窗框(1)右侧设置玻璃窗(3)，防盗窗(2)上下部分别固定连接有第二齿条板(7)，第二齿条板(7)左侧固定连接一号滑块(9)，一号滑块(9)滑动连接第一导槽(11)，第一导槽(11)设置于窗框(1)左侧；所述玻璃窗(3)上下部分别固定连接有第一齿条板(6)，第一齿条板(6)右侧固定连接二号滑块(10)，二号滑块(10)滑动连接第二导槽(12)，第二导槽(12)设置于窗框(1)右侧，且第二齿条板(7)和第一齿条板(6)端部均固定连接有安装引脚(8)；

所述窗框(1)中部设置有传动轴(15)，传动轴(15)上下部分别固定连接有齿轮(14)，传动轴(15)两端轴承转动连接窗框(1)，齿轮(14)后部啮合第二齿条板(7)，齿轮(14)前部啮合第一齿条板(6)。

2.根据权利要求1所述的一种多层防护的轨道车车窗，其特征在于，所述窗框(1)上下部四角均设置有安装板，安装板上开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接固定螺栓。

3.根据权利要求1所述的一种多层防护的轨道车车窗，其特征在于，所述窗框(1)上下部均设置有滑轨(16)，窗框(1)右侧设置有支杆(17)。

4.根据权利要求3所述的一种多层防护的轨道车车窗，其特征在于，所述支杆(17)端部滑动连接滑轨(16)，上部滑轨(16)外部连接有钢索(19)，钢索(19)两端分别固定连接窗框(1)，且钢索(19)上吊设有吊钩(20)，吊钩(20)下部连接遮阳帘(18)，遮阳帘(18)左端固定连接支杆(17)。

5.根据权利要求1所述的一种多层防护的轨道车车窗，其特征在于，所述第一齿条板(6)上的安装引脚(8)通过固定螺母(13)与玻璃窗(3)固定连接，第二齿条板(7)上的安装引脚(8)通过固定螺母(13)与防盗窗(2)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种多层防护的轨道车车窗，其特征在于，所述玻璃窗(3)采用钢化玻璃材质所制，玻璃窗(3)左侧中部固定连接有把手(4)。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种多层防护的轨道车车窗，其特征在于，所述防盗窗(2)中部纵向等距分布多个护栏(5)，护栏(5)焊接防盗窗(2)。